Am Morgen des 16. April leitete der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Behörden, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa, um die schnellste Lösung zur Gewährleistung absoluter Sicherheit nach dem Einsturz des Bai Gio-Tunnels zu besprechen.

Vertreter der Einheiten der Feldarbeitsgruppe, die den Vorfall direkt bearbeiten, berichteten bei dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) verstärkt werde.

Am 12. April kam es beim Abriss der alten Betonauskleidung des Bai Gio-Tunnels zu einem Erdrutsch im Tunnelbogen, der etwa 150 m3 Gestein und Erde herabstürzen ließ und den Bahnbetrieb unterbrach. Keine Schäden an Personen und Baugeräten.

Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer umgehend mit der Vietnam Railway Corporation und den entsprechenden Einheiten die Sperrung des Abschnitts Hao Son – Dai Lanh, die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel und die Einleitung von Maßnahmen zur Behebung des Einsturzes.

Am 13. April, etwa um 3:30 Uhr, war der Erdrutsch im Wesentlichen beseitigt, um das Einklappen des Stützrahmens Typ A und das Aufspritzen mit Beton vorzubereiten. Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) kam es jedoch weiterhin zu Stein- und Erdfällen, sodass die weiteren Aufbereitungsarbeiten für Menschen und Fahrzeuge nicht mehr sicher durchgeführt werden konnten.

Daher haben die Beteiligten viele andere Lösungen umgesetzt, um den Rahmen A in die Gleitposition zu bringen, konnten dies jedoch nicht. Die Masse aus verwitterter Erde und herabfallenden Steinen füllte den Querschnitt des Tunnels.

Am 15. April verstärkten die zuständigen Einheiten die eingestürzte Erdmasse im Tunnel, indem sie Zementmörtel mit offenen Seiten aufsprühten und Anker einsetzten, um Zellen zu bilden. Anschließend sprühten sie Druckzementmörtel auf, um die lose Erde und das Gestein zu verfestigen und harte Knochen zu bilden.

Gleichzeitig wurden auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des Tunneleinsturzes, geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt, um den Zustand des Erdlochs im Inneren zu untersuchen und Zementmörtel in den eingestürzten Boden zu injizieren. Außerdem wurde die eingestürzte Lücke gefüllt, um die Felsmasse auf der Tunnelspitze zu stabilisieren und so einen weiteren Einsturz zu verhindern.

Nachdem die Grundstabilität erreicht ist, werden wir am 16. April Ankerbohrgeräte, eine Hochdruck-Injektionsmaschine, eine Mischstation und Anker vorbereiten, um den Anker in die Öffnung des Erdlochs zu bohren und Hochdruck-Injektionsmörtel einzupumpen, um eine stabile Verbindung zu schaffen. Anschließend werden wir nach und nach den eingestürzten Boden und das Gestein im Tunnel ausheben und den Stützrahmen installieren, um ihn zu halten.

Nachdem alle Stützrahmen an ihren Positionen installiert wurden, fahren Sie mit dem Verfugen fort und bringen die Betonauskleidung gemäß dem genehmigten Entwurf an. Es wird erwartet, dass die Bearbeitung bis zum 22. April abgeschlossen sein wird, um die Nord-Süd-Zugstrecke zu eröffnen“, informierte ein Vertreter der Feldarbeitsgruppe.

Es ist bekannt, dass der Auftragnehmer von Song Da um 16:00 Uhr eine Reihe von Geräten, Baumaschinen, Materialien und mehr als 20 Beamte und Arbeiter auf der Baustelle zusammenbringen wird. noch am Nachmittag und kann am Abend desselben Tages auf der Baustelle eingesetzt werden.

Darüber hinaus sind etwa 80 Mitarbeiter der Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und mehr als 100 Mitarbeiter von Eisenbahneinheiten wie der Phu Khanh Railway Joint Stock Company, der Einheit, die die Strecke verwaltet, der Eisenbahnbetriebsabteilung usw. beschäftigt. Sie schicken rund um die Uhr etwa 250 Mitarbeiter auf die Baustelle, um sich mit der Bearbeitung und Behebung des Problems zu befassen. Das Ziel wurde vorzeitig erreicht.

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Arbeiter arbeiten in einem Tunnel, in dem es zu einem Erdrutsch gekommen ist, der die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke unterbrochen hat. Foto: Phong Dien.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, fügte hinzu, dass die Eisenbahn durchschnittlich 10 Züge pro Tag befördert. Bis gestern Abend (15. April) wurden mehr als 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (in der Provinz Phu Yen) zum Bahnhof Gia (in der Provinz Khanh Hoa ) und umgekehrt befördert. Bieten Sie kostenlose Mahlzeiten und Getränke an. Organisieren Sie weiterhin Personenzüge gemäß dem Plan für den Verkauf von Fahrkarten und verbessern Sie gleichzeitig die Qualität der Organisation des Personenverkehrs.

Im Güterverkehr waren aufgrund des Vorfalls 77 Güterzüge blockiert. Die Eisenbahn muss mit dem Frachteigentümer über die Übergabe der Güter verhandeln. Derzeit werden 16 Konvois durch das Einsatzgebiet transportiert, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgütern Vorrang eingeräumt wird.

„Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle. Der Schaden für den Schienenverkehr ist daher enorm. Die Eisenbahngesellschaft empfiehlt allen Ebenen, Finanzierungsmöglichkeiten zur Unterstützung zu prüfen. Um den Schaden so gering wie möglich zu halten, empfehlen wir den Kommunen, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Anzahl und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Außerdem empfehlen wir den zuständigen Behörden, Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien“, schlug Herr Manh vor.

Vorschlag, fast 500 Milliarden VND für die Sanierung von 27 schwachen Tunneln hinzuzufügen

Herr Manh empfahl außerdem, dass die zuständige Behörde nach der Behebung des Einsturzes des Bai Gio-Tunnels die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung der ersten Stufe für 12 schwache Tunnel auf der Strecke in Betracht ziehen sollte, deren Behandlung vorrangig erfolgen muss und deren geschätzte Kosten weniger als 500 Milliarden VND betragen. Darüber hinaus gibt es einen Plan zur Sanierung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnstrecke.

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Führungskräfte der Vietnam Railway Corporation waren vor Ort. Foto: H. Nam

Zum Abschluss des Treffens sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall am 12. April die Einsatzkräfte angewiesen habe, Lösungen zu organisieren und umzusetzen.

In Bezug auf den nächsten Plan und die Vorgehensweise betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy, dass je nach Notfallsituation das Prinzip „4 vor Ort“ angewendet werden müsse. Stellen Sie gleichzeitig 5 Anforderungen sicher: Frühzeitige Streckenfreigabe; Kräfte am schnellsten mobilisieren; innovativste Lösung; Absolute Sicherheit für Mitarbeiter, Ingenieure und Arbeiter, die an der Reparatur beteiligt sind; Gemäß den Anweisungen des Premierministers konzentrieren die Einheiten rund um die Uhr maximale Ressourcen auf den Bau.

Der stellvertretende Minister forderte die Vietnam Railway Corporation außerdem auf, die Einheiten anzuweisen, Passagiere und Güter bequem und mit möglichst geringen Auswirkungen auf die Kunden zu transportieren und dabei die Sicherheit zu gewährleisten.