Die Eröffnung der Nordbahn ist für den 22. April geplant.

Bildunterschrift — Die Kreuzung zwischen Highway 1 und Bai Gio-Tunnel, Deo Ca-Pass. Unten ist der eingestürzte Tunnel.

Fortschrittsbericht vom 16. April: Die Einheiten haben Ankerbohrgeräte, Hochdruck-Injektionsmaschinen, Mischstationen und Anker vorbereitet, um mit dem Bohren und Einsetzen der Anker in die Öffnung des Erdlochs sowie dem Einpumpen von Hochdruck-Injektionsmörtel zur Herstellung einer stabilen Haftung fortzufahren. Anschließend werden schrittweise Erd- und Felsbrocken im Tunnel ausgehoben und entfernt. Während des Grabens werden Stützrahmen installiert, um den Halt zu gewährleisten.

Sobald alle Stützrahmen installiert sind, beginnen wir mit dem Verfugen und Betonieren des Tunnels gemäß dem genehmigten Entwurf. Die Fehlerbehebung soll bis zum 22. April abgeschlossen sein.

Laut Angaben des Vertreters der Arbeitsgruppe vor Ort wird der Auftragnehmer Song Da 10 Company am 16. April um 16:00 Uhr mit über 20 Beamten und Arbeitern Ausrüstung, Baumaschinen und Materialien auf der Baustelle zusammenstellen und wie geplant noch am Abend mit den Arbeiten beginnen. Derzeit sind Hunderte von Mitarbeitern der Bahnbetriebe rund um die Uhr im Einsatz, um das Problem zu beheben.

Gestern (15. April) verstärkten die Einheiten die eingestürzte Erdmasse im Tunnel, indem sie Zementmörtel auf zwei offene Seiten sprühten und Anker einsetzten, um Zellen zu bilden. Der aufgesprühte Zementmörteldruck verfestigte lose Erde und Gestein und bildete so hartes Gerüst. Auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des eingestürzten Tunnels, wurden geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt, um den Zustand des Erdlochs im Inneren zu bestimmen. Anschließend wurde Zementmörtel in den eingestürzten Boden injiziert und der Hohlraum verfüllt, um die Erd- und Gesteinsmasse auf der Tunnelspitze zu stabilisieren und einen weiteren Einsturz zu verhindern.

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy kamen die Parteien durch die Analyse und Bewertung der Arbeitsgruppe vor Ort unter Beteiligung führender Experten und Baueinheiten zu dem Schluss, dass der Bai Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, sich seit langer Zeit im Bau befindet, die Struktur beschädigt ist und die Möglichkeit von Erdrutschen vollständig im Rahmen der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde seit 2020 liegt.

Während der Verfestigung des Bai-Gio-Tunnels kam es zu einem Zwischenfall. Der Verfestigungsprozess erfolgte streng nach den Bauvorschriften für das derzeit in Betrieb befindliche Nord-Süd-Eisenbahnprojekt, das den Zugverkehr organisiert. Daher kam es bei dem Vorfall zu keinen Personenschäden.

Bezüglich der Grundsätze zur Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel forderte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy die Sicherstellung der Einhaltung von vier der Notsituation entsprechenden Grundsätzen vor Ort sowie von fünf Anforderungen: Schnellste Freigabe der Strecke, schnellste Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit für die an der Reparatur beteiligten Offiziere, Ingenieure und Arbeiter; die Einheiten konzentrieren gemäß den Anweisungen des Premierministers rund um die Uhr die meisten Ressourcen auf die Bauarbeiten.

TH (laut Zeitung Tin Tuc)

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