Die astronomischen Preise erschweren den Straßenbauunternehmen den Sandimport

Da die Sandmaterialbestände nicht mit dem Baufortschritt Schritt halten, versuchen viele Verkehrsunternehmen immer noch, Sand von inländischen kommerziellen Minen zu kaufen und alternative Lösungen zu finden, anstatt importierten Sand aus Kambodscha zu kaufen.

Sandabbau reicht nicht aus, um den Bedarf zu decken

Gegen Ende des Jahres wird die Baustimmung beim Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang immer intensiver.

Aufgrund der hohen Kosten haben viele Bauunternehmer den Kauf von Sand aus Kambodscha aufgegeben und suchen nach alternativen Lösungen. (Im Bild: Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Herr Vu Dinh Tan, stellvertretender Direktor der Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), der den Bau von fast 18 km der Hauptstrecke im Rahmen des dritten Komponentenprojekts durch die Provinz Hau Giang übernimmt, sagte, dass der Sandbedarf laut Berechnungen bei etwa 3,4 Millionen Kubikmetern liege. Allein im Jahr 2024 werde das zu mobilisierende Volumen fast eine Million Kubikmeter betragen.

Derzeit wurden dem Auftragnehmer von der Provinz Ben Tre zwei Minenstandorte am Ba Lai-Fluss und am Tien-Fluss zugewiesen, die er nach einem speziellen Mechanismus ausbeuten soll.

Während der Bauunternehmer auf die Genehmigung wartete, kaufte er mit Zustimmung des Investors eine kommerzielle Sandquelle (ca. 150.000 m3), um öffentliche Straßen und Nebenstraßen zu bauen und den Boden zu ebnen.

Von jetzt an bis Ende 2024 muss der Auftragnehmer mehr als 200.000 m3 Sand mobilisieren. Die Sandreserven, die im Rahmen eines Sondermechanismus ausgebeutet werden sollen, decken jedoch nur mehr als 50 % des Bedarfs.

„Der Auftragnehmer kauft aktiv kommerziellen Sand, darunter auch aus Kambodscha importierten Sand, obwohl er im Vergleich zum geschätzten Stückpreis Verluste hinnehmen muss“, fügte Herr Tan hinzu.

Um 7 km der Hauptstrecke des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Can Tho – Hau Giang, zu bauen, muss Corporation 36 etwa 1 Million m3 Sand mobilisieren.

Oberstleutnant Nguyen Dang Thuan, stellvertretender Generaldirektor der Corporation 36, sagte, dass die Provinz An Giang die Phu An-Sandmine mit einer Reserve von etwa 700.000 m3 für die Bergbaueinheit unterstützt habe.

Bislang sind die verbleibenden Reserven nicht sehr groß. Da noch etwa 300.000 m3 übrig sind, beantragt die Einheit Lizenzen für zwei Sandminen in Ben Tre und bittet die Provinz Vinh Long um zusätzliche Unterstützung.

„Die Einheit erwog auch die Möglichkeit, Sand aus Kambodscha zu kaufen und kaufte etwa 30.000 m3.

Allerdings sind die Kosten zu hoch, sie sind doppelt so hoch wie der aktuelle Sandpreis, deshalb haben wir den Kauf eingestellt“, informierte Herr Thuan.

Wegen des hohen Preises aufgeben

Der Leiter eines Bauunternehmens, das am Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Can Tho – Ca Mau, beteiligt ist (Name zurückgehalten), gab zu, dass der hohe Preis einer der Hauptgründe dafür sei, dass Bauunternehmen zögern, importierten Sand aus Kambodscha zu kaufen.

Der Preis für Sand, der auf der Baustelle von Autobahnprojekten gekauft wird, beträgt lediglich 180.000 – 200.000 VND/m3. Für Sand aus Kambodscha beträgt der Kaufpreis am Grenzübergang jedoch 190.000 VND. Bei Lieferung an die Baustelle im Mekong-Delta und nach Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt der Kaufpreis 280.000 – 300.000 VND/m3.

Laut Aussage eines Vertreters einer Geschäftseinheit, die Sand aus Kambodscha abbaut und transportiert, müssten vietnamesische Bauunternehmer, wenn sie den Sand im Einzelhandel kommerziell kaufen würden, horrende Preise zahlen und es werde sehr schwierig sein, die erforderliche Menge zu erreichen.

Um große Mengen zu erhalten, müssen die Bauunternehmer in Erwägung ziehen, vom Minenbesitzer in Kambodscha das Recht zu erwerben, eine bestimmte Menge Sand abzubauen und ihn selbst von der Mine zur Baustelle zu transportieren.

Dadurch beträgt der Sandpreis am Fuße der Autobahnbaustelle im Mekong-Delta etwa 230.000 – 240.000 VND/m3. Beim Einzelhandelskauf kann der Preis bis zu 270.000 – 300.000 VND betragen.

Die größte Herausforderung besteht jedoch darin, dass der Auftragnehmer dem Minenbesitzer einen riesigen Geldbetrag zahlen muss (bei einer kleinen Mine sind es ebenfalls etwa 1 Million USD).

Ganz zu schweigen davon, dass vietnamesische Auftragnehmer für Transportzwecke selbst Lastkähne mieten müssen, und zwar zu einem Preis von 300 Millionen VND/Monat mit einer Mietkaution von etwa 1 Milliarde VND/Lastkahn.

Bei der Anmietung von 5 bis 10 Einheiten sind die Anschaffungskosten nicht gering. „Aus diesem Grund verwenden Baueinheiten selten importierten Sand“, sagte der Unternehmensvertreter.

Aufgrund der Übernutzung schrumpfen die Sandminen.

In einem Ende Juni an die Regierungschefs gesandten Bericht erklärte das Ministerium für Industrie und Handel, dass in drei Jahren (2021–2023) und in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 die Menge des aus Kambodscha importierten Sandes etwa 23,6 Millionen m3 betragen werde (das entspricht mehr als 7 Millionen m3, die jedes Jahr importiert werden).

Bauunternehmer sind aktiv dabei, Sand zu mobilisieren, um die Beladung und Behandlung des schwachen Bodens auf der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau abzuschließen. Foto: Le An.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel stehen Bausand und Füllsand nicht auf der Liste der verbotenen Importe und benötigen für den Import keine Lizenz. Sandimportierende Unternehmen müssen lediglich über Import-Export-Funktionen verfügen.

Die kambodschanische Regierung befürwortet einen freien Markt, in dem Unternehmen auf beiden Seiten proaktiv verhandeln und Verträge zu vereinbarten Preisen unterzeichnen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium der Nationalversammlung über die Suche nach Lösungen zur Diversifizierung der Materialquellen für Verkehrsprojekte, insbesondere in der Region des Mekong-Deltas, berichtet und erklärt, dass Kambodscha laut dem Bericht der Immobilienvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt bereit sei, Sand mit einer Reserve von etwa 100 Millionen Kubikmetern und einer Abbauzeit von einem Jahr nach Vietnam zu exportieren.

Der Verband hat vorgeschlagen, dass das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als Anlaufstelle für die Zusammenarbeit mit der Gegenseite bei der Durchführung der Verfahren fungiert und gleichzeitig eine militärische Geschäftseinheit im Süden als Anlaufstelle für die Unterzeichnung des Vertriebsvertrags beauftragt.

Vor kurzem hat das Ministerium für Industrie und Handel außerdem den Vorsitz geführt und sich mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden abgestimmt, um eine Arbeitsdelegation nach Kambodscha zu organisieren und dem Premierminister Bericht zu erstatten.

Dementsprechend sind Kambodschas Sandreserven für Aufschüttungen und Bauarbeiten reichlich vorhanden und decken den unmittelbaren und langfristigen Bedarf der südlichen Provinzen. Die Sandversorgungsaktivitäten werden von der Politik der beiden Regierungen nicht beeinträchtigt. Dies gilt als eine wichtige Versorgungsquelle für Projekte.

In Kambodscha gab es zuvor nur drei Unternehmen, denen die Regierung den Sandexport gestattete, heute sind es nur noch zwei.

Etwa 40 vietnamesische Unternehmen haben Verträge zum Kauf von Sand aus Kambodscha unterzeichnet, doch in Wirklichkeit sind aufgrund geringer Gewinnspannen oder sogar Verluste nur etwa 10 Unternehmen aktiv.

Ein Unternehmensvertreter sagte, dass vietnamesische Unternehmen proaktiv Mittel und Ausrüstung für die Ausbeutung bereitstellen müssten, beispielsweise Schiffe und Saugmaschinen.

Kambodschanische Minenbesitzer verfügen nicht über die Mittel, sondern verkaufen lediglich Abbaurechte.

Die Sandminen in Kambodscha sind ziemlich groß und erstrecken sich über mehrere Dutzend Kilometer. Vietnamesische Unternehmen möchten Sand aller Art (Bausand oder Füllsand) in Gebieten kaufen, die im Voraus auf Sandarten untersucht und erkundet wurden.

Was die Berechnungsmethode betrifft, so prüft die kambodschanische Inspektionsbehörde bei der Einfuhr eines Sandsaugschiffs aus Vietnam die genaue Tonnage und das Volumen und stellt anschließend ein Zertifikat aus.

Nachdem das Schiff mit Sand gefüllt ist, schiebt der Aufseher auf der Seite des Minenbesitzers das Deck hinüber, um genau zu sehen, wie viel Sand vorhanden ist.

„Mein Unternehmen hat mehr als ein Dutzend Sandbagger verschiedener Typen in Kambodscha im Einsatz. Kleine Schiffe kosten etwa 10 Milliarden VND, große Schiffe etwa 50 Milliarden VND. Die Förderkapazität beträgt 700 bis 3.000 Kubikmeter pro Schiff“, sagte er.

In Bezug auf die Verfahren stießen vietnamesische Sandimportunternehmen zu Beginn des Jahres aufgrund des Rundschreibens 04/2023 des Bauministeriums auf einige Schwierigkeiten.

Der Standard, der am 1. Januar 2024 in Kraft trat, zwang einige Sandschiffe, an den Docks zu ankern, was zusätzliche Kosten verursachte. Nach einiger Zeit wurde das Problem gelöst.

Was die Kosten betrifft, so beträgt der Preis für Sand, den Kambodscha nach Vietnam verkauft, etwa 6 USD/m3. Sandimportierende Unternehmen müssen je nach Menge und Bedingungen eine Kaution von 100.000 USD oder mehr bis zu mehreren Millionen USD hinterlegen.

Früher gab es in Kambodscha viele Sandminen, doch inzwischen sind sie aufgrund von Übernutzung zurückgegangen.

Dies führt dazu, dass Bergbauunternehmen weiter ins Landesinnere ziehen müssen, was teurer ist.

Darüber hinaus ist es nicht einfach, die Sandart zu bestimmen. Wird dem Auftragnehmer die falsche Sorte geliefert, führt dies zu Vertragsstrafen.

„Einige opportunistische Unternehmen nutzen oft den Trick, Rechnungen zu mischen, um sie an Einzelpersonen oder illegale Sandabbauunternehmen im Land zu verkaufen.

Unternehmen verkaufen Rechnungen zu nur 60–70 %, wodurch der Käufer den Sandabbau offiziell legalisiert, was dazu führt, dass sie zu einem viel günstigeren Preis verkaufen können als wir.

Ein weiterer Trick besteht darin, dass einige Einzelpersonen und Unternehmen, die im Land illegal Sand abbauen, eine kleine Menge importierten Sandes aus Kambodscha kaufen, ihn mischen und als importierten Sand aus einem anderen Land anpreisen“, sagte ein Vertreter dieses Unternehmens.

Bitte Minen hinzufügen, Materialien übertragen

Aufgrund von Schwierigkeiten beim Sandimport erwägen einige Auftragnehmer, anstelle eines Teils der fehlenden Sandmenge Schotter zum Verladen zu mobilisieren, um die Anforderung zu erfüllen, die Verladearbeiten im Jahr 2024 abzuschließen.

Gleichzeitig arbeiten Auftragnehmer und Investoren aktiv mit den Provinzen Tien Giang und Ben Tre zusammen, um zusätzliche Bezugsquellen für das Projekt zu ermitteln.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Leiter des Projektmanagementausschusses von My Thuan, dass bei den beiden Teilprojekten des Abschnitts Can Tho – Ca Mau der Bedarf an Sandauffüllung bis Ende 2024 bei etwa 15,5 Millionen m3 liege.

Derzeit decken die zugewiesenen Reserven den Bedarf des Projekts. Aufgrund der begrenzten Kapazitäten zur Flusssandgewinnung wird jedoch nur für einen Teil der Strecke Seesand verwendet, und die tägliche Sandmobilisierung deckt nur etwa 70 % des Bedarfs.

Die Provinzen haben die Verfahren zur Freigabe der Versorgung für das Projekt mit zusätzlichen 2,2 Millionen Kubikmetern abgeschlossen. An Giang koordinierte davon 1,4 Millionen Kubikmeter; Vinh Long schloss die Verfahren für drei Minen mit Reserven von 0,8 Millionen Kubikmetern ab. Dong Thap erhöhte die Kapazität von zwei Minen.

Der Investor arbeitet weiterhin mit der örtlichen Gemeinde zusammen, um die Verfahren für eine Mine in Tien Giang und zwei Minen in Ben Tre abzuschließen.

Herr Nguyen Manh Tuan, Projektleiter der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, der am Bau der horizontalen Hauptautobahn Chau Doc – Soc Trang – Can Tho über An Giang beteiligt ist, sagte, dass die Sandmenge, die für den Baubedarf des Bauunternehmers benötigt wird, mehr als 2,6 Millionen m3 beträgt.

Während der Wartezeit auf die Genehmigung des Sonderbergwerks wurden mehr als 417 m3 handelsüblicher Sand auf die Baustelle gebracht. Somit beträgt der verbleibende Sandmangel im Jahr 2024 etwa 600.000 m3.

„Um die Materialschwierigkeiten zu überwinden, mobilisieren wir aktiv Finanzmittel, um möglichst viel Sand aus der Tan My-Tien River-Mine zu beziehen. Die Möglichkeit, Sand zu importieren, haben wir nicht in Betracht gezogen“, erklärte Herr Tuan.

Ebenso erklärte die Truong Son Construction Corporation, der für den Bau von Paket 1, Komponente 3 des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ausgewählte Auftragnehmer, dass das Gesamtvolumen des für das gesamte Projekt aufzufüllenden und zu ladenden Sandes mehr als 2,5 Millionen m3 betrage.

„Wir verfügen über eine Lizenz und betreiben die Ausbeutung von drei Sandminen im Rahmen des Sondermechanismus, der für die vertikale Autobahn Can Tho – Ca Mau gewährt wurde.

Bei diesem Projekt werden die Ladearbeiten voraussichtlich bis Ende November abgeschlossen sein. „Die genehmigten Reserven in den Minen sind noch groß genug, um die horizontale Autobahn durch Hau Giang zu ergänzen und zu verstärken“, sagte Herr Tuan.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm