Die astronomisch hohen Preise erschweren den Import von Sand für Autobahnbauunternehmen

Da die Sandmaterialbestände nicht mit dem Baufortschritt mithalten können, versuchen viele Verkehrsbauunternehmen weiterhin, Sand von inländischen kommerziellen Minen zu kaufen und alternative Lösungen zu finden, anstatt importierten Sand aus Kambodscha zu kaufen.

Sandabbau reicht nicht aus, um den Bedarf zu decken

Gegen Ende des Jahres wird die Baustimmung beim Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang immer intensiver.

Aufgrund der hohen Kosten haben viele Bauunternehmer die Möglichkeit aufgegeben, Sand aus Kambodscha zu kaufen und suchen nach alternativen Lösungen. (Im Bild: Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Herr Vu Dinh Tan, stellvertretender Direktor der Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), der den Bau von fast 18 km der Hauptstrecke im Abschnitt des Komponentenprojekts 3 durch die Provinz Hau Giang übernimmt, sagte, dass der Sandbedarf laut Berechnungen bei etwa 3,4 Millionen m3 liege. Allein im Jahr 2024 beträgt das zu mobilisierende Volumen knapp 1 Mio. m3.

Derzeit wurden dem Auftragnehmer von der Provinz Ben Tre zwei Minenstandorte am Ba Lai-Fluss und am Tien-Fluss zugewiesen, die er nach einem speziellen Mechanismus ausbeuten soll.

Während der Bauunternehmer auf die Genehmigung wartete, kaufte er mit Zustimmung des Investors eine kommerzielle Sandmenge (ca. 150.000 m3), um öffentliche Straßen und Nebenstraßen zu bauen und den Boden zu ebnen.

Von jetzt an bis Ende 2024 muss der Auftragnehmer mehr als 200.000 m3 Sand mobilisieren. Gleichzeitig decken die Sandreserven, die im Rahmen spezieller Mechanismen ausgebeutet werden sollen, nur mehr als 50 % des Bedarfs.

„Der Auftragnehmer kauft aktiv kommerziellen Sand, darunter auch aus Kambodscha importierten Sand, obwohl er dabei im Vergleich zum geschätzten Stückpreis Verluste hinnehmen muss“, fügte Herr Tan hinzu.

Um 7 km der Hauptstrecke des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Can Tho – Hau Giang, zu bauen, muss Corporation 36 etwa 1 Million m3 Sand mobilisieren.

Oberstleutnant Nguyen Dang Thuan, stellvertretender Generaldirektor von Corporation 36, sagte, dass die Provinz An Giang die Phu An-Sandmine mit einer Reserve von etwa 700.000 m3 für die Bergbaueinheit unterstützt habe.

Bis heute sind nicht mehr viele Reserven vorhanden. Da noch ein Volumen von etwa 300.000 m3 verbleibt, beantragt die Einheit Lizenzen für zwei Sandminen in Ben Tre und bittet die Provinz Vinh Long um zusätzliche Unterstützung.

„Die Einheit erwog auch die Möglichkeit, Sand aus Kambodscha zu kaufen und kaufte etwa 30.000 m3.

Allerdings sind die Kosten zu hoch, sie sind doppelt so hoch wie der aktuelle Sandpreis, deshalb haben wir den Kauf eingestellt“, informierte Herr Thuan.

Wegen des hohen Preises aufgeben

Der Leiter eines Bauunternehmens, das am Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Abschnitt Can Tho – Ca Mau beteiligt ist (Name zurückgehalten), gab zu, dass der hohe Preis einer der Hauptgründe dafür sei, dass Bauunternehmen zögern, importierten Sand aus Kambodscha zu kaufen.

Der Preis für den Sandkauf am Fuße von Autobahnprojekten beträgt lediglich 180.000 - 200.000/m3. Bei Sand aus Kambodscha beträgt der Kaufpreis am Grenztor jedoch bereits 190.000 VND. Bei Lieferung an die Baustelle im Mekong-Delta und in Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt der Kaufpreis 280.000 – 300.000 VND/m3.

Laut Aussage eines Vertreters einer Geschäftseinheit, die Sand aus Kambodscha abbaut und transportiert, müssten vietnamesische Bauunternehmer bei einem kommerziellen Einkauf im Einzelhandel horrende Preise zahlen und es werde sehr schwierig, die erforderliche Menge zu erreichen.

Um große Mengen zu erhalten, müssen die Bauunternehmer den Erwerb des Abbaurechts für eine bestimmte Menge Sand vom Minenbesitzer in Kambodscha in Erwägung ziehen und diesen selbst von der Mine zur Baustelle transportieren.

Dadurch beträgt der Sandpreis am Fuße des Autobahnprojekts im Mekong-Delta etwa 230.000 – 240.000 VND/m3. Beim Kauf im Einzelhandel kann der Preis bis zu 270.000 – 300.000 VND betragen.

Die größte Herausforderung besteht jedoch darin, dass der Auftragnehmer dem Minenbesitzer eine riesige Summe Geld zahlen muss (bei einer kleinen Mine liegt der Betrag ebenfalls bei etwa 1 Million USD).

Ganz zu schweigen davon, dass vietnamesische Auftragnehmer für Transportzwecke selbst Lastkähne mieten müssen, und zwar zu einem Preis von 300 Millionen VND/Monat mit einer Mietkaution von etwa 1 Milliarde VND/Lastkahn.

Bei der Anmietung von 5 – 10 Autos sind die Anschaffungskosten nicht gering. „Aus diesem Grund verwenden Bauunternehmen selten importierten Sand“, sagte ein Unternehmensvertreter.

Aufgrund der Übernutzung schrumpfen die Sandminen.

In einem Ende Juni an die Regierungschefs gesandten Bericht erklärte das Ministerium für Industrie und Handel, dass in drei Jahren (2021–2023) und in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 die Menge des aus Kambodscha importierten Sandes etwa 23,6 Millionen m3 betragen werde (das entspricht mehr als 7 Millionen m3, die jedes Jahr importiert werden).

Auftragnehmer sind aktiv dabei, Sand zu mobilisieren, um die Beladung und Behandlung des schwachen Bodens an der Autobahn Can Tho – Ca Mau abzuschließen. Foto: Le An.

Bausand und Füllsand stehen laut Ministerium für Industrie und Handel nicht auf der Liste der verbotenen Einfuhrgüter und bedürfen bei der Einfuhr keiner Genehmigung. Sandimportierende Unternehmen müssen lediglich über Import-Export-Funktionen verfügen.

Die kambodschanische Regierung befürwortet einen freien Markt, in dem Unternehmen auf beiden Seiten proaktiv verhandeln und Verträge zu vereinbarten Preisen unterzeichnen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium der Nationalversammlung über die Suche nach Lösungen zur Diversifizierung der Materialquellen für Verkehrsprojekte, insbesondere in der Region des Mekongdeltas, berichtet und erklärt, dass Kambodscha laut einem Bericht der Immobilienvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt bereit sei, Sand mit einer Reserve von etwa 100 Millionen Kubikmetern und einer Abbauzeit von einem Jahr nach Vietnam zu exportieren.

Der Verband hat vorgeschlagen, dass das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als Anlaufstelle für die Zusammenarbeit mit der Gegenseite bei der Durchführung der Verfahren fungiert und gleichzeitig eine militärische Geschäftseinheit im Süden als Anlaufstelle für die Unterzeichnung des Vertriebsvertrags beauftragt.

Vor kurzem hat das Ministerium für Industrie und Handel außerdem den Vorsitz geführt und in Abstimmung mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden eine Arbeitsdelegation nach Kambodscha organisiert, die dem Premierminister Bericht erstattet.

Dementsprechend sind die Sandreserven Kambodschas für Aufschüttungen und Bauzwecke groß und decken den unmittelbaren und langfristigen Bedarf der südlichen Provinzen. Die Sandversorgungsaktivitäten haben mit der Politik der beiden Regierungen keine Probleme. Dies gilt als große Bezugsquelle für Projekte.

In Kambodscha gab es zuvor nur drei Unternehmen, denen die Regierung den Sandexport gestattet hatte, heute sind es nur noch zwei.

Etwa 40 vietnamesische Unternehmen haben Verträge zum Kauf von Sand aus Kambodscha unterzeichnet, doch in Wirklichkeit sind aufgrund geringer Gewinnspannen oder sogar Verluste nur etwa 10 Unternehmen aktiv.

Ein Unternehmensvertreter sagte, dass vietnamesische Unternehmen proaktiv Mittel und Bergbauausrüstung wie Schiffe und Saugmaschinen bereitstellen müssten.

Kambodschanische Minenbesitzer verfügen nicht über die Mittel, sondern verkaufen lediglich Abbaurechte.

Die Sandminen in Kambodscha sind ziemlich groß und erstrecken sich über mehrere Dutzend Kilometer. Vietnamesische Unternehmen, die Sand jeglicher Art (Bausand oder Füllsand) kaufen möchten, müssen diesen in Gebieten abbauen, die zuvor auf Sandarten untersucht und erkundet wurden.

Was die Berechnungsmethode betrifft, so prüft die kambodschanische Inspektionsbehörde bei der Einfuhr eines Sandsaugschiffs aus Vietnam die genaue Tonnage und das Volumen und stellt anschließend ein Zertifikat aus.

Nachdem das Schiff mit Sand gefüllt ist, schiebt der Aufseher auf der Seite des Minenbesitzers das Deck hinüber, um genau zu sehen, wie viel Sand vorhanden ist.

„Mein Unternehmen betreibt in Kambodscha über ein Dutzend Sandbagger verschiedener Typen. Kleine Schiffe kosten etwa 10 Milliarden VND, große Schiffe etwa 50 Milliarden VND. Die Förderkapazität beträgt 700 bis 3.000 Kubikmeter pro Schiff“, sagte er.

In Bezug auf die Verfahren stießen vietnamesische Sandimportunternehmen zu Beginn des Jahres aufgrund des Rundschreibens 04/2023 des Bauministeriums auf einige Schwierigkeiten.

Der Standard tritt am 1. Januar 2024 in Kraft und zwingt einige Sandschiffe, in Häfen vor Anker zu gehen, was zusätzliche Kosten verursacht. Nach einer Weile war das Problem gelöst.

Was die Kosten betrifft, beträgt der Preis für Sand, den Kambodscha nach Vietnam verkauft, etwa 6 USD/m3. Sandimportierende Unternehmen müssen je nach Menge und Bedingungen eine Kaution von 100.000 USD oder mehr bis zu mehreren Millionen USD hinterlegen.

Früher gab es in Kambodscha viele Sandminen, doch inzwischen sind sie aufgrund von Übernutzung zurückgegangen.

Dies führt dazu, dass Bergbauunternehmen weiter ins Landesinnere ausweichen müssen, was teurer ist.

Außerdem ist es nicht einfach, die Sandart zu identifizieren. Wird dem Auftragnehmer der falsche Typ zur Verfügung gestellt, kommt es zu Vertragsstrafen.

„Einige opportunistische Unternehmen nutzen oft den Trick, Rechnungen zu mischen, um sie an Einzelpersonen oder illegale Sandabbauunternehmen im Land zu verkaufen.

Die Unternehmen verkaufen die Rechnungen nur zu 60–70 %, wodurch der Käufer den Sandabbau offiziell legalisiert und zu einem viel günstigeren Preis als wir verkaufen kann.

Ein weiterer Trick besteht darin, dass einige Einzelpersonen und Unternehmen, die im Land illegal Sand abbauen, eine kleine Menge importierten Sandes aus Kambodscha kaufen, ihn mischen und als importierten Sand aus einem anderen Land anpreisen“, sagte ein Vertreter dieses Unternehmens.

Bitte Minen hinzufügen, Materialien übertragen

Aufgrund von Schwierigkeiten beim Sandimport erwägen einige Auftragnehmer, anstelle eines Teils der fehlenden Sandmenge Schotter zum Verladen zu mobilisieren, um die Anforderung zu erfüllen, die Verladearbeiten im Jahr 2024 abzuschließen.

Gleichzeitig arbeiten Auftragnehmer und Investoren aktiv mit den Provinzen Tien Giang und Ben Tre zusammen, um zusätzliche Bezugsquellen für das Projekt zu finden.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Leiter des My Thuan Project Management Board, dass bei den beiden Teilprojekten des Abschnitts Can Tho – Ca Mau der Bedarf an Sandaufschüttungen bis Ende 2024 bei etwa 15,5 Millionen m3 liege.

Derzeit decken die gewährten Rücklagen den Bedarf des Projekts. Aufgrund der begrenzten Kapazität zur Flusssandgewinnung wird Seesand jedoch nur für einen Teil der Strecke verwendet, die tägliche Sandmobilisierung deckt nur etwa 70 % des Bedarfs.

Die Provinzen haben die Verfahren zur Freigabe der Versorgung des Projekts mit weiteren 2,2 Millionen m3 abgeschlossen. Davon koordinierte An Giang 1,4 Millionen m3; Vinh Long hat die Verfahren für drei Minen mit Reserven von 0,8 Millionen m3 abgeschlossen. Dong Thap erhöht die Kapazität von 2 Minen.

Der Investor arbeitet weiterhin mit den örtlichen Behörden zusammen, um die Verfahren für eine Mine in Tien Giang und zwei Minen in Ben Tre abzuschließen.

Herr Nguyen Manh Tuan, Projektleiter der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, der am Bau der horizontalen Hauptautobahn Chau Doc – Soc Trang – Can Tho über An Giang beteiligt ist, sagte, dass die für den Baubedarf des Bauunternehmers benötigte Sandmenge mehr als 2,6 Millionen m3 betrage.

Während der Wartezeit auf die Genehmigung des Sonderbergbaus wurden mehr als 417 m3 Industriesand zur Baustelle gebracht. Somit beträgt der verbleibende Sandmangel im Jahr 2024 etwa 600.000 m3.

„Um die Materialschwierigkeiten zu überwinden, mobilisieren wir aktiv Finanzmittel, um Sand in der größtmöglichen Menge aus der Tan My-Tien River-Mine zu beziehen und haben die Möglichkeit, Sand zu importieren, nicht in Betracht gezogen“, erklärte Herr Tuan.

Ähnlich verhält es sich mit der Truong Son Construction Corporation, dem für den Bau von Paket 1, Komponente 3 des Autobahnprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ausgewählten Bauunternehmer. Das Gesamtvolumen des für das gesamte Projekt aufzufüllenden und zu ladenden Sandes betrage mehr als 2,5 Millionen Kubikmeter.

„Wir verfügen über eine Lizenz und betreiben die Ausbeutung von drei Sandminen im Rahmen des Sondermechanismus, der für die vertikale Autobahn Can Tho – Ca Mau gewährt wurde.

Bei diesem Projekt werden die Ladearbeiten voraussichtlich bis Ende November abgeschlossen sein. „Die lizenzierten Reserven der Minen sind immer noch groß und reichen aus, um die horizontale Autobahn durch Hau Giang zu ergänzen und zu verstärken“, sagte Herr Tuan.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm