Flugpreise: Fluggesellschaften tricksen mit „seltsamen“ Zuschlägen

Passagiere kaufen Tickets bei einem Flugbüro in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TTD

Viele Menschen schlagen vor, die Tarifstruktur zu überdenken und ernsthaft nach einer Lösung zu suchen, die die Interessen in Einklang bringt und Flugreisen und Tourismus fördert.

Es gibt "seltsame" Zuschläge.

Laut der Umfrage erheben einige Fluggesellschaften beim Online-Kauf von Tickets eine recht ungewöhnliche Zusatzgebühr: eine Bearbeitungsgebühr von 54.000 VND pro Ticket. Diese Gebühr fällt bei Zahlung mit Kreditkarte an; ein einfacher Flug kostet 54.000 VND, ein Hin- und Rückflug über 100.000 VND.

Nicht jeder weiß von dieser Gebühr; so war beispielsweise Herr TH ( Hanoi ) überrascht, als er auf die ungewöhnliche Gebühr hingewiesen wurde, obwohl er immer wieder Tickets kaufte, ohne darauf zu achten.

„Ich kaufe Tickets oft online, weil die Fluggesellschaft mit besseren Angeboten oder Sonderaktionen wirbt. Aber wenn ich dadurch Geld abziehe, profitiert der Kunde letztendlich nicht davon“, sagte Herr H.

Letzte Woche bekräftigte der Finanzminister, dass die auf Flugtickets erhobenen Steuern und Gebühren „sehr gering“ seien. Die von Passagieren derzeit zu entrichtenden Steuern und Gebühren, mit Ausnahme der Mehrwertsteuer, sind nicht im Gebührengesetz enthalten und fließen nicht in den Staatshaushalt. Stattdessen gehören diese Gebühren den Luftfahrtunternehmen und werden gemäß den Bestimmungen des Verkehrsministeriums erhoben. Solange also nicht alle Beteiligten Kosten senken und Steuern und Gebühren reduzieren, müssen Flugreisende weiterhin sehr hohe Ticketpreise zahlen.

Erwähnenswert sind die teils ungewöhnlichen Zuschläge, die Fluggesellschaften aufgrund der sehr hohen Preise erheben. Viele dieser Zuschläge, wie Systemgebühren, Gepäckgebühren, Versicherungsgebühren und Zahlungsgebühren, werden standardmäßig von den Fluggesellschaften festgelegt und machen einen erheblichen Teil des Flugpreises aus.

Viele haben vorgeschlagen, dass es einen spezifischen Inspektionsbericht zu diesen Zuschlägen geben sollte und dass die Inspektionsbehörde nicht die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams sein sollte.

Bei fast 500.000 VND pro Ticket entfällt der von der Fluggesellschaft erhobene Zuschlag namens „Systemverwaltung“. Dieser Betrag hat sich im Vergleich zu vor drei Jahren um 20–30 % erhöht.

Diese Gebühr ist gemäß Rundschreiben 53/2019 des Verkehrsministeriums nicht in den staatlichen Einnahmen enthalten. Auf der Website der Fluggesellschaft wird erklärt, dass dieser Zuschlag zur Aufrechterhaltung des Systembetriebs erhoben wird.

Doch die Kunden tun sich schwer damit, das zu akzeptieren. Die Kosten für die Pflege der Website der Fluggesellschaft müssen im Ticketpreis enthalten sein und können nicht separat berechnet werden. Der Bau eines Restaurants zur Bewirtung der Kunden, die Erstellung einer Website für Bestellungen – all das kann nicht für jeden Kunden einen „Restaurantbetriebszuschlag“ berechnen.

Zusätzlich zum Ticketpreis, allein unter Berücksichtigung der System- und Nutzungsgebühren, nahm die Fluggesellschaft 504.000 bis 534.000 VND pro Ticket ein.

Der Markt braucht Transparenz.

Es ist üblich, dass Fluggesellschaften Vertriebssysteme und IT-Systeme zur Unterstützung ihres Betriebs einrichten. Warum erheben sie zusätzliche Gebühren wie Systemadministrationsgebühren, anstatt diese direkt im Ticketpreis einzurechnen? Oder soll dadurch der Ticketpreis für die Kunden günstiger erscheinen, als er tatsächlich ist? Denn diese zusätzlichen Gebühren stellen, genau wie der Ticketpreis, Einnahmen der Fluggesellschaft aus dem Ticketverkauf dar.

Angesichts stetig steigender Produktionsfaktoren können Unternehmen die Flugpreise gemäß den Marktmechanismen erhöhen. Die Luftfahrtindustrie muss jedoch die Kostensteigerungen, die nicht die Ticketpreise betreffen, separat ausweisen und transparent kommunizieren.

Der CEO einer Fluggesellschaft räumte ein, dass zur Lösung des Wettbewerbsproblems eine Erhöhung der Flugzeuganzahl und des Angebots an inländischen Fluggesellschaften notwendig sei. Die restrukturierte Fluggesellschaft werde selbstverständlich Investoren suchen, doch es gebe zahlreiche Hindernisse, die eine Sanierung erschwerten. Der Mangel an inländischen Fluggesellschaften und der geringe Wettbewerb führten unweigerlich zu einem Preiskampf, der sich negativ auf Passagiere und viele andere Branchen auswirke.

Offensichtlich steht der aktuelle Luftfahrtmarkt vor einem Engpass aufgrund mangelnden Wettbewerbs und Flugzeugmangels. Die meisten Inlandsflüge werden von Vietnam Airlines und Vietjet durchgeführt. Vor der Pandemie herrschte reges Treiben auf dem Markt, da Bamboo Airways ein Dreigestirn aus konkurrierenden Fluggesellschaften bildete, von dem Passagiere profitierten: günstige Ticketpreise und vergleichbare Serviceleistungen. Dann kam Vietravel Airlines hinzu.

Der Inlandsflugmarkt sieht sich jedoch derzeit mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. Bamboo Airways hat ihre Flotte von 30 auf nur noch 6–8 Flugzeuge reduziert, Pacific Airlines betreibt keine Maschinen mehr, und auch Vietravel Airlines kämpft mit Problemen.

In Thailand gibt es Dutzende von Fluggesellschaften, die selbst in der Hochsaison um günstige Tickets und Reisen konkurrieren. Viele Fluggesellschaften und Tourismusverbände arbeiten eng zusammen, um die Flug- und Reisepreise niedrig zu halten und so Touristen anzulocken. Von diesem starken Wettbewerb profitieren letztendlich die Kunden.

Nationale Tourismusverwaltung Vietnams:

Die Fluggesellschaften müssen mehr Sitzplätze anbieten und die Ticketpreise senken.

Die vietnamesische Tourismusbehörde hat soeben auf den Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 gemäß der neuen Bewertungsmethode des Weltwirtschaftsforums (WEF) reagiert.

Laut dieser Abteilung wurden einige Anpassungen an der Bewertungsmethode des Berichts vorgenommen, was zu Änderungen der Indikatoren für Vietnam geführt hat. Insbesondere der neue Index „Sozioökonomische Auswirkungen des Tourismus“ für Vietnam belegt überraschenderweise nur Platz 115 von 119 Volkswirtschaften.

Das Ministerium kam zu dem Schluss, dass die Ergebnisse dieses Index die Realität nicht genau widerspiegeln, möglicherweise weil dem Weltwirtschaftsforum keine vollständigen und aktuellen Daten zum Tourismus in Vietnam vorliegen.

Auch Vietnams Index für „Offenheit des Tourismus“ belegte weltweit nur Platz 80 und gehörte damit zum unteren Mittelfeld. Dieser Index setzt sich aus vier Teilbereichen zusammen. Der Bereich „Visabestimmungen“ wurde auf Grundlage des Berichts der Welttourismusorganisation (UNWTO) zur Visaliberalisierung aus dem Jahr 2015 bewertet. Dieser Bericht ist jedoch veraltet und spiegelt die jüngsten Verbesserungen der vietnamesischen Visapolitik nicht wider.

Das Ministerium schlug jedoch weiterhin einige Verbesserungsvorschläge vor. Da einige Indizes, wie beispielsweise der Index „Luftfahrtinfrastruktur“ (Rückgang um 17 Plätze), deutlich gesunken waren, empfahl das Ministerium der Luftfahrtindustrie, die Kapazität des Passagiertransports weiter auszubauen, die Servicequalität zu verbessern, die Anzahl der Sitzplätze zu erhöhen, das nationale und internationale Flugnetz zu erweitern und die Flugpreise zu senken.

Um den Index „Nachhaltigkeit der Tourismusnachfrage“ (Rückgang um 24 Plätze) zu verbessern, muss die Tourismusbranche mehr Touren und attraktivere Tourismusprodukte entwickeln, damit internationale Touristen ihre Aufenthaltsdauer in Vietnam verlängern können…

Quelle: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm