Alternative Lösung für die Sandverladung auf der westlichen Querachsenstraße

Die Fortschritte nehmen von Tag zu Tag zu.

Seitdem die Provinz An Giang die ersten Sandgruben im Rahmen eines Sondermechanismus zur Unterstützung des Baus der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang übergeben hat, herrscht reges Treiben auf der Baustelle und der Projektfortschritt hat sich von Tag zu Tag erhöht.

Seitdem Sand verfügbar ist, schreitet der Baufortschritt der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, insbesondere des Abschnitts, der durch die Provinz An Giang führt, von Tag zu Tag voran.

Bezüglich des Pakets Nummer 44 erklärte Herr Vo Dai Thach, der Projektleiter der Thanh Huy Group Joint Stock Company (dem Bauunternehmen), dass der vom Bauunternehmen errichtete Abschnitt der horizontalen Schnellstraße in Westvietnam 5,7 km lang sei.

Seit der Anlieferung des Sandes auf der Baustelle am 15. April verliefen die Arbeiten des Bauunternehmers reibungslos, und der Projektfortschritt hat sich täglich erhöht und hat bis heute über 50 % des zugewiesenen Arbeitsvolumens erreicht.

Auf der Baustelle hat der Bauunternehmer zehn Bautrupps im Einsatz: vier für den Straßenbau, vier für den Brückenbau und zwei für den Bau von Entwässerungsrohren. Derzeit konzentrieren sich die Arbeiter hauptsächlich auf den Bau des Überbaus und die Montage der Brückengeländer.

Der Auftragnehmer arbeitet mit Hochdruck daran, die Tragfähigkeitsprüfung des Straßenunterbaus bis Ende des Jahres abzuschließen.

Darüber hinaus wurden Arbeiter für den Bau des Fahrbahnunterbaus, die Durchführung von Höhenkontrollen für die Entwässerungsleitungen und die Installation von Boden-Zement-Pfählen auf einer Länge von 5 km eingesetzt. Bislang hat der Auftragnehmer bereits 1,5 km Sanddämme zur Verstärkung des Fahrbahnunterbaus errichtet.

„Derzeit werden durchschnittlich 2.500 Kubikmeter Sand pro Tag zur Baustelle geliefert, sodass der Auftragnehmer die Bodenstabilisierungsarbeiten bis zum 31. Dezember abschließen kann. Darüber hinaus plant der Auftragnehmer, den gesamten Brückenabschnitt noch in diesem Jahr fertigzustellen“, fügte Herr Thach hinzu.

Bemühungen zur Fertigstellung der Gleisbettverladung

Bei Projekten, bei denen ausreichend Sand am selben Tag geliefert wird, verläuft der Bau reibungslos. Für Standorte, die eine größere Sandmenge erfordern, haben Bauunternehmen jedoch Lösungen entwickelt, um Schwierigkeiten zu überwinden und die vorgegebenen Fristen einzuhalten.

Major Nguyen Dinh Du, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses Truong Son 11 der Truong Son Construction Corporation (Auftragnehmer für Paket 42), sagte, dass der Auftragnehmer laut Plan die Belastungstests des Straßenunterbaus für den 13,7 km langen Abschnitt bis Ende des Jahres abschließen müsse.

Die Bauunternehmer überwinden Schwierigkeiten auf der Baustelle der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, dem Abschnitt, der durch die Provinz An Giang führt.

Die aktuelle Schwierigkeit für den Bauunternehmer besteht jedoch darin, dass der tatsächliche Sandbedarf auf der Baustelle 10.000 m³ Sand pro Tag beträgt, aber nur 2.000 m³ Sand täglich auf die Baustelle geliefert werden, was nur 20 % des für den Bau benötigten Sandes deckt.

Die durchschnittliche Zeit, die für die Gleisbettverladung benötigt wird, beträgt etwa 12 Monate, um die Einhaltung der technischen Anforderungen zu gewährleisten. Daher verwendet der Bauunternehmer für die Gleisbettverladung alternative Materialien anstelle von Sand. Dieses Material wird nach der Entlastung Ende 2025 für weitere Bauarbeiten wiederverwendet.

„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten schlug der Bauunternehmer vor, zur Verstärkung des Straßenunterbaus Schotter anstelle von Sand zu verwenden. Nur so kann er den planmäßigen Baufortschritt bis Ende 2024 gewährleisten“, fügte Major Du hinzu.

Laut Herrn Nguyen Van Dinh, einem Beamten der Beratungs- und Überwachungseinheit für den durch die Provinz An Giang verlaufenden Autobahnabschnitt Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, dient die Belastungsprüfung des Straßenbetts dazu, die Bodenstruktur zu verdichten.

Daher kann der Bauunternehmer neben Sand auch andere, gleichwertige Materialien verwenden, um den Entwässerungsdruck zu erzeugen und den Unterbau zu verdichten. Nachdem der Unterbau die erforderliche Verdichtung erreicht hat, entfernt der Bauunternehmer die Vorlastschicht und beginnt mit den Bauarbeiten.

Auf der Baustelle sind die Arbeiter fleißig und bemühen sich, den vorgegebenen Projektzeitplan einzuhalten.

„Die Verwendung von Schotter für die Belastungsprüfung durch den Auftragnehmer ist technisch einwandfrei. Dieser Ansatz beweist die Flexibilität und das Engagement des Auftragnehmers bei der Einhaltung der Projektfristen“, sagte Herr Dinh.

Nach Angaben des An Giang Provincial Project Management Board for Investment in Construction of Transport and Agriculture Projects (dem Investor) gibt es für den durch die Provinz verlaufenden Abschnitt der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang vier Ausschreibungspakete: 42, 43, 44 und 45.

Der Projektfortschritt liegt aktuell bei 32,88 %. Im Einzelnen sind Paket 42 zu 26,04 %, Paket 43 zu 32,91 %, Paket 44 zu 47,7 % und Paket 45 zu 26,17 % abgeschlossen.

Die erste Phase des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und durchquert vier Provinzen: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang.
Die Strecke beginnt an der Nationalstraße 91 in Chau Doc City (Provinz An Giang) und endet an der Kreuzung mit der Nationalstraße entlang des Südlichen Hau-Flusses. Von dort aus ist sie an die Zufahrtsstraße zum Hafen Tran De (Provinz Soc Trang) angebunden. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 44,691 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke ist für 2027 geplant.
Im Einzelnen ist das Teilprojekt 1 in der Provinz An Giang 57,2 km lang, das Teilprojekt 2 in der Stadt Can Tho 37,2 km lang, das Teilprojekt 3 in der Provinz Hau Giang fast 37 km lang und das Teilprojekt 4 in der Provinz Soc Trang 56,9 km lang.
Phase 1 des Projekts umfasst den Bau einer vierspurigen Straße mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h. In der abgeschlossenen Phase wird das Projekt auf sechs Spuren erweitert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/giai-phap-thay-the-cat-gia-tai-nen-duong-tren-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192241022172003546.htm