Reduzierung der Diesel-Emissionen: Die Lösungen müssen synchron und drastisch sein

Bildunterschrift — Fahrzeuge fahren auf der Co Linh Street in Richtung Aeon Mall Long Bien. Illustrationsfoto: Thanh Phuong/VNA

Großer Beitrag zu städtischen Emissionen

Beim Workshop „Reduzierung der Umweltverschmutzung durch Dieselfahrzeuge: Aktuelle Situation und Lösungen in den großen Städten Vietnams“, der am 27. Oktober in Hanoi vom Vietnam Petroleum Institute (VPI) und der PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), zwei Mitgliedsunternehmen der Vietnam National Energy Industry Group ( Petrovietnam ), organisiert wurde, wiesen viele Delegierte darauf hin, dass Dieselmotoren aufgrund ihrer hohen Effizienz und optimalen Betriebskosten noch immer eine beliebte Wahl für Systeme sind, die große Kapazitäten erfordern. Dieselmotoren sind jedoch auch eine Quelle von NOx-Emissionen (Stickoxiden) – ein giftiges Gas, das sich negativ auf die menschlichen Atemwege auswirkt, die Bildung von Feinstaub und bodennahem Ozon fördert und sich somit negativ auf die öffentliche Gesundheit und die Vegetation auswirkt.

Laut Dr. Nguyen Huu Luong vom Vietnam Petroleum Institute (VPI) tragen Dieselfahrzeuge maßgeblich zu den städtischen Emissionen bei und verursachen Umweltverschmutzung. In EU-Ländern trägt der Straßenverkehr 50 % zu den Stickoxid- und Feinstaubemissionen bei, wovon 80 % auf Dieselfahrzeuge zurückzuführen sind. In China verursachen Dieselfahrzeuge 70 % der Stickoxid- und 90 % der Feinstaubemissionen aller Fahrzeugtypen.

Bemerkenswerterweise sind in Kalifornien (USA) etwa 70 % des gesamten Krebsrisikos im Zusammenhang mit Luftschadstoffen auf Feinstaub aus Diesel zurückzuführen, während NOx der Hauptvorläufer von PM 2,5 und Ozon ist. Auch in Vietnam sind Großstädte wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Problem von NOx und Feinstaub konfrontiert. Daher sei die Reduzierung der Emissionen von Dieselfahrzeugen sehr wichtig, um die Umweltverschmutzung zu verringern, betonte Dr. Nguyen Huu Luong.

Dr. Hoang Hai vom Umweltministerium teilte diese Ansicht und erklärte, dass Luftverschmutzung in Vietnam ein bestehendes Problem sei, insbesondere in den wichtigsten Wirtschaftsregionen im Norden (Hanoi und angrenzende Provinzen) und im Süden (Ho-Chi-Minh-Stadt und angrenzende Provinzen). Nach den Erfahrungen der Länder in der Region, insbesondere in Peking, sei die Kontrolle der Fahrzeugemissionen auch in Zukunft ein Schlüsselfaktor für die Verbesserung der Luftqualität.

Dr. Nguyen Huu Luong vom Vietnam Petroleum Institute (VPI) sagte, dass Länder mit strengen Emissionsstandards wie Europa, die USA, Japan, China usw. zur Lösung des durch NOx-Emissionen verursachten Umweltproblems in großem Umfang auf die Verwendung von SCR-Filtern mit DEF/Adblue-Lösung setzen, mit denen die meisten modernen Dieselfahrzeuge ausgestattet sind, um NOx aus Dieselmotoren zu entfernen.

Laut Dr. Nguyen Huu Luong ist die SCR + DEF-Lösung angesichts der Emissionsnormen Euro 5-6 und EPA 2010, die eine NOx-Reduzierung von 80–90 % erfordern, derzeit die optimale Wahl, da sie nicht nur zu einer Reduzierung von 70–95 % der NOx-Emissionen beiträgt, sondern auch die Motorleistung um 3–5 % verbessert, 3–6 % Kraftstoff spart und die Lebensdauer von Dieselfahrzeugen verlängert.

In Vietnam hat PVFCCo-Phu My seit Juni 2025 das Produkt DEF Phu My Xanh mit einem Gehalt von 32,5 % Harnstoff und 67,5 % demineralisiertem Wasser offiziell auf den Markt gebracht.

Herr Vu An, stellvertretender Generaldirektor von PVFCCo-Phu My, erklärte, die Produktion der DEF Phu My Xanh-Lösung sei Teil der Harnstoff-Wertschöpfungskette des Unternehmens. Derzeit produziert die Düngemittelfabrik von Phu My mehr als 800.000 Tonnen Harnstoff pro Jahr. PVFCCo Phu My könne daher sowohl bei den Ausgangsmaterialien als auch bei den Produktionskosten die Nase vorn haben. Darüber hinaus sei das Produkt DEF Phu My Xanh reiner als vergleichbare Produkte auf dem Markt, die aus granuliertem Harnstoff hergestellt werden.

Obwohl das Produkt die internationale Norm ISO 22241 für höhere Reinheit als die meisten vergleichbaren Produkte auf dem Markt erfüllt, ist der Zugang für Verbraucher nach wie vor schwierig. Der Grund dafür liegt darin, dass es in Vietnam keine Vorschriften für die Verwendung von DEF gibt und das Bewusstsein von Transportunternehmen und Fahrzeugbetreibern für die schädlichen Auswirkungen von NOx-Gas auf Umwelt, Gesundheit und Fahrzeugkomponenten noch gering ist.

Darüber hinaus sind das Verteilungssystem und die Ladeinfrastruktur noch nicht aufeinander abgestimmt und der Markt hat sich noch nicht in großem Maßstab entwickelt, was ebenfalls ein Hindernis für Pioniere im Geschäft mit Lösungen zur NOx-Reduktion darstellt. Darüber hinaus befürchten einige Privatpersonen und Transportunternehmen zusätzliche regelmäßige Kosten für Lösungen zur NOx-Behandlung, obwohl die Verwendung von DEF/Adblue nur etwa 3-5 % des Dieselkraftstoffverbrauchs entspricht. Die damit verbundenen Vorteile schonen jedoch nicht nur die Umwelt, sondern tragen auch dazu bei, die Lebensdauer von Fahrzeugteilen zu verlängern, den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern und Kraftstoff zu sparen, sagte Herr Vu An.

Bedarf an synchronen Lösungen

Laut Dr. Hoang Hai vom Umweltministerium beschleunigt Vietnam die Umsetzung seines Fahrplans zur Emissionskontrolle. Gemäß dem Fahrplan in der Entscheidung 49/2011/QD-TTg vom 1. September 2011 müssen im Inland produzierte und importierte Fahrzeuge der Jahre 2017 bis 2021 ab dem 1. Januar 2026 die Abgasnorm Euro 3 einhalten; in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gilt ab dem 1. Januar 2027 die Abgasnorm Euro 4.

Für im Inland produzierte und montierte Autos sowie für neu importierte Autos nach Vietnam wird ab 2022 ab dem 1. Januar 2026 die Abgasnorm Euro 4 verbindlich sein; ab dem 1. Januar 2028 wird in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt die Abgasnorm Euro 5 gelten; und ab dem 1. Januar 2032 wird die Abgasnorm Euro 5 landesweit gelten.

Viele Experten sind der Ansicht, dass Vietnam im Rahmen eines solchen Fahrplans zur Emissionskontrolle neben unterstützenden Maßnahmen auch über mehr synchrone Lösungen verfügen muss, um inländischen Unternehmen dabei zu helfen, proaktiv DEF-Lösungen zur Reduzierung der NOx-Emissionen zu produzieren.

Laut Dr. Hoang Hai wenden die EU-Länder und Japan Lösungen an, um die Qualität der Emissionen von Fahrzeugen, die in Prüfeinrichtungen im Umlauf sind, regelmäßig zu kontrollieren und gleichzeitig die Realität auf der Straße zu überwachen, wo Dieselfahrzeuge auf Emissionen mit begrenzten Rauchwerten getestet werden.

In China überwachen einige Großstädte zusätzlich zu den regelmäßigen Abgasuntersuchungen auch die Emissionen schwerer Fahrzeuge mithilfe von Sensorsystemen auf der Straße. Überschreitet die Emissionskonzentration zweimal innerhalb von sechs Monaten den zulässigen Grenzwert, ist eine Wartungsprüfung erforderlich. Insbesondere die strikte Anwendung des OBD-Ferndiagnosesystems hat dazu beigetragen, die Einhaltung der Emissionsnormen zu überwachen und so die NOx-Emissionen schwerer Dieselfahrzeuge in Peking deutlich zu reduzieren. Dank dieser synchronen Lösungen konnten die NOx-Emissionen in Peking von 2017 bis 2020 um 43 % gesenkt werden.

Ein Vertreter der vietnamesischen Automobilherstellervereinigung (VAMA) erklärte, dass einige neue Automodelle wie der Ford Transit und der Ford Everest, die nach 2022 hergestellt werden, mit einem SCR-Prozessor mit AdBlue/DEF-Lösungstank zur Reduzierung der NOx-Emissionen ausgestattet sind und über eine kompatible Managementsoftware für Emissionsminderungslösungen verfügen, die mit der OBD-Software des Fahrzeugs verbunden ist. Viele in Vietnam im Verkehr befindliche Dieselfahrzeuge der Stufe 2 verfügen jedoch nicht über einen SCR+AdBlue/DEF-Prozessor. Die Zulassungsbehörde testet zwar die Emissionen, allerdings nur auf einer einzigen und etwas niedrigeren Stufe.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt hat die nationale technische Verordnung QCVN 85:2025/BNNMT zu Emissionen von Straßenfahrzeugen mit fünf Emissionsstufen erlassen. Der Entwurf des konkreten Umsetzungsfahrplans wurde der zuständigen Behörde jedoch lediglich zur Prüfung vorgelegt und noch nicht genehmigt.

Laut dem VAMA-Vertreter wendet Thailand die Abgasnorm Euro 5 zwar erst ab Anfang 2025 an, also später als Vietnam. Mit der Einführung dieser Norm hat Thailand jedoch standardmäßig alle Kraftstoffarten abgeschafft, die die Euro-5-Norm nicht erfüllen. In Vietnam gibt es Diesel jedoch weiterhin in den Versionen Diesel II und Diesel V. „Das ist ein Problem mit Nachteilen, und wir hoffen, dass die Versorgung mit Kraftstoff der Stufe V landesweit synchronisiert wird, denn saubere Fahrzeuge und sauberer Kraftstoff bedeuten eine saubere Umwelt.“

Auf Seiten von Petrovietnam erklärte der stellvertretende Generaldirektor Le Xuan Huyen, dass die Entscheidung Nr. 49/2011/QD-TTg vom 1. September 2011 „zum Fahrplan für die Anwendung von Emissionsstandards auf neu hergestellte, montierte und importierte Autos und Zweiräder“ nicht fair zwischen Autoherstellern und Kraftstoffherstellern sei, denn wenn Fahrzeuge mit Dieselmotor und SCR+DEF/Adblue-Filtern die Euro-V-Norm erfüllten, könne der Kraftstoff, auch wenn er die Euro-V-Norm nicht erfülle, immer noch Emissionen entfernen und die Umwelt kaum belasten. Darüber hinaus müsse die Emissionsstandardpolitik mit dem Modernisierungs- und Erweiterungsfahrplan der Ölraffinerie Dung Quat (voraussichtlich Ende 2028) sowie mit der aktuellen Wirtschaftslage Vietnams vereinbar sein.

Um den Produktkonsum zu fördern, kündigte PVFCCo-Vizedirektor Vu An an, dass das Unternehmen die Zusammenarbeit mit der Vietnam Oil Corporation (PVOIL) verstärken werde, um Phu My Xanh DEF-Tankstellen an PVOIL-Tankstellen einzurichten und so den Verbrauchern mehr Komfort zu bieten. In naher Zukunft wird PVFCCo mit der Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) zusammenarbeiten, die über die größte Erdölvertriebsinfrastruktur des Landes verfügt, um umweltfreundliche Phu My Xanh DEF-Produkte näher an die Verbraucher zu bringen. Darüber hinaus bietet PVFCCo verschiedene Verpackungsoptionen für verschiedene Kundengruppen an, beispielsweise 10-l- und 20-l-Kanister, IBC-Tanks oder ISO-Tanks – und das zu wettbewerbsfähigen Preisen.

Die Teilnehmer des Workshops waren sich jedoch einig, dass neben den Bemühungen der Unternehmen auch die Durchsetzung von Emissionsstandards und die Einführung von Sanktionen zur Überwachung der Einhaltung dieser Standards unbedingt erforderlich ist. Tatsächlich führt der Einsatz alter Dieselmotoren oder die Deaktivierung von SCR+DEF/AdBlue-Katalysatoren in Großstädten zu enormer Umweltverschmutzung.

Die Vietnam Petroleum Association empfiehlt, dass sich neben einer verstärkten Kommunikation unter Beteiligung von Wissenschaftlern, sodass die Besitzer von Dieselfahrzeugen verpflichtet werden, DEF-Lösungen zur Reduzierung der NOx-Emissionen zu verwenden, auch Verwaltungsbehörden wie Zulassungsbehörden aktiv an der Kontrolle der Fahrzeugemissionen, insbesondere von Dieselfahrzeugen, beteiligen.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm