Hanoi plant, mehr als 55 Milliarden US-Dollar für den Bau einer fast 600 Kilometer langen Stadtbahnlinie auszugeben.

1 Plan, 3 Investitionsphasen

Am 1. Juli stellte der Direktor des Verkehrsministeriums, Nguyen Phi Thuong, auf der 17. Sitzung des 16. Volksrats von Hanoi den Vorschlag des Volkskomitees der Stadt zum Gesamtinvestitionsprojekt für den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt vor.

Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong.

Dem Projekt liegt dementsprechend ein einheitliches Verständnis der Rolle der Stadtbahn (U-Bahn) zugrunde, die das „Rückgrat“ der städtischen Verkehrsinfrastruktur bildet.

Der Ausbau eines städtischen Schienennetzes ist eine objektive Notwendigkeit und eine wichtige Triebkraft für die schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklungsstrategie der Stadt in der kommenden Zeit.

Der Ausbau der Stadtbahnen ist mit der Stadtentwicklung, dem Umweltschutz, der Förderung der Industrialisierung und Modernisierung verknüpft und gibt der Entwicklung der Hauptstadtregion neue Impulse.

Das Ziel besteht darin, ein synchrones und modernes Stadtbahnsystem zu entwickeln, das den Bedarf der Stadt an öffentlichen Verkehrsmitteln deckt und zu einer nachhaltigen, harmonischen und vernünftigen Umstrukturierung der städtischen Verkehrsmittel beiträgt. Ziel ist es, im Jahr 2035 einen Anteil von 50–55 % am öffentlichen Personenverkehr und nach 2035 von 65–70 % zu erreichen.

Der Direktor des Verkehrsministeriums sagte, um dieses Ziel zu erreichen, habe Hanoi „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ vorgeschlagen.

Insbesondere plant die Stadt, von jetzt an bis 2030 96,8 km U-Bahn fertigzustellen, darunter die Linien Nr. 2 (Abschnitte Nam Thang Long – Tran Hung Dao, Tran Hung Dao – Thuong Dinh, Noi Bai – Nam Thang Long) und Nr. 3 (Nhon – Bahnhof Hanoi – Yen So). Der gesamte erwartete Kapitalbedarf in diesem Zeitraum beträgt 14,602 Milliarden USD.

In der Phase 2031–2035 plant Hanoi, 301 km U-Bahn fertigzustellen, darunter die folgenden Abschnitte und Strecken: Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Duong Xa, Linie 2 verlängert nach Soc Son, Linie 2A verlängert nach Xuan Mai, Linie 3 verlängert nach Son Tay, Linie 4 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, Noi Bai – Ngoc Hoi, Me Linh – Ha Dong, Son Dong – Mao Dich – Ringstraße 3 – Linh Nam – Duong Xa, Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai.

Der geschätzte Gesamtkapitalbedarf für diese Phase beträgt 22,572 Milliarden US-Dollar. Mit diesem Fahrplan erwartet Hanoi, dass die Stadtbahnen nach 2030 35–40 % des öffentlichen Personenverkehrs befördern und 9,7–11,8 Millionen Fahrten pro Tag und Nacht bewältigen können.

Phase 3 umfasst den Zeitraum 2036–2045. Die Stadt plant, die Investitionen und den Bau einer 200,7 km langen U-Bahn mit einem Gesamtkapitalbedarf von 18,252 Milliarden USD abzuschließen.

Somit wird Hanoi in den drei Phasen der Gesamtinvestition in U-Bahn-Linien Kapital in Höhe von über 55,4 Milliarden USD benötigen, um 598,5 km U-Bahn fertigzustellen.

Hanoi plant den Bau einer fast 600 Kilometer langen Stadtbahnlinie.

Bauen Sie für jede Phase und jede Route eine Kapitalstruktur auf

Zur Umsetzung hat das Volkskomitee von Hanoi Grundsätze für den Aufbau einer Kapitalstruktur für jede Phase und jede Route festgelegt.

Dementsprechend wird in die verbleibenden Strecken weiterhin mit ODA-Darlehen für die Strecken investiert, die sich in der Umsetzung befinden, und die verbleibenden Strecken werden bei Investitionen mit Mitteln aus dem Staatshaushalt priorisiert.

Um insbesondere Konsistenz und Synchronisierung im gesamten städtischen Eisenbahnsystem sicherzustellen, schlug Hanoi vor, eine Reihe gemeinsamer technischer Standards und wichtiger technischer Parameter auszuwählen, um die Intermodalität zwischen den Eisenbahnlinien zu ermöglichen und gleichzeitig die Investitionskosten sowie die Wartungs-, Reparatur- und Betriebskapazität zu optimieren.

Dementsprechend schlug Hanoi vor, einen gemeinsamen Rahmen für technische Standards für das gesamte Netz zu schaffen, um zu vermeiden, dass für jede U-Bahn-Linie separate Standards gelten. Außerdem sollte man gemeinsame Designparameter festlegen, darunter Spurweite, Lokomotiv- und Wagenbreite, Bahnsteiglänge usw.

Dieser Standardrahmen ist lediglich ein unterstützendes Instrument zur Definition der Regeln für Design und Konstruktion und erlegt nicht die flexible Auswahl zwischen verschiedenen Lieferanten auf, um durch offene Ausschreibungen für jedes Projekt die besten Kosten und die beste Qualität zu erzielen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-du-kien-chi-hon-55-ty-usd-lam-gan-600km-duong-sat-do-thi-192240701175523099.htm