Hanoi schränkt Benzinautos und -motorräder in fünf Gebieten ein

(Dan Tri) – Es wird erwartet, dass Hanoi ab 2025 ein Pilotprojekt für eine Niedrigemissionszone startet, um die Zahl der umweltschädlichen Fahrzeuge einzuschränken.

Das Volkskomitee von Hanoi sammelt Meinungen, um den Resolutionsentwurf fertigzustellen, der Kriterien, Bedingungen, Reihenfolge und Verfahren zur Bestimmung von Niedrigemissionszonen (LEZs) in dem Gebiet festlegt und im Hauptstadtgesetz von 2024 konkretisiert werden soll.

Es wird erwartet, dass das Pilotmodell der Umweltzonen und der Beschränkungen für umweltschädliche Fahrzeuge ab 2025 umgesetzt wird.

Straßenkraftfahrzeuge gemäß Absatz 1, Artikel 34 des Gesetzes zur Straßenverkehrssicherheit und -ordnung 2024 (ausgenommen Elektroautos und Elektromotorräder), die in Umweltzonen fahren, müssen bestimmte Emissionsstandards einhalten, mit Ausnahme von vorrangigen Fahrzeugen.

In Hanoi gibt es derzeit über 7,8 Millionen Fahrzeuge aller Art, ganz zu schweigen von 1,2 Millionen Fahrzeugen aus anderen Provinzen und Städten, die am Verkehr in der Region teilnehmen (Foto: Thanh Dong).

Hanoi ist der Ansicht, dass es viele Verschmutzungsquellen gibt. Der Verkehr ist mit 50–70 % die größte Quelle der PM2,5-Emissionen.

Eine Umweltzone ist ein abgegrenzter Bereich innerhalb einer Stadt mit hoher Luftverschmutzung. Fahrzeuge, die in diesem Bereich verkehren, müssen strenge Emissionsstandards einhalten. Fahrzeuge, die diese Standards nicht erfüllen, werden eingeschränkt oder müssen mit einer Gebühr rechnen.

Der Entwurf legt fünf Kriterien für die Identifizierung von Umweltzonen fest, in denen auch umweltschädliche Fahrzeuge eingeschränkt werden sollen.

Erstens handelt es sich um ein Gebiet, in dem sich wirtschaftliche , kulturelle und soziale Entwicklungsaktivitäten konzentrieren; es gibt eine hohe Bevölkerungsdichte, Gebiete/Orte, die erhalten werden müssen, und es besteht Potenzial für die Entwicklung des Kultur- und Sozialtourismus.

Zweitens ist die Luft in der Region durch Verkehrsabgase verschmutzt.

Drittens verfügt das Gebiet über eine Infrastruktur, die den Anforderungen an einen emissionsarmen öffentlichen Nahverkehr gerecht wird und in der Lage ist, angemessene, bequeme und wissenschaftlich fundierte Verkehrsregelungen zu organisieren.

Viertens ist das Gebiet berechtigt, strengere Emissionsstandards für Fahrzeuge anzuwenden (mit Lösungen zur Überwachung, zum Umgang mit Emissionsverstößen, zur Umrüstung von Fahrzeugen und zur entsprechenden Verkehrsorganisation, um einen reibungslosen Verkehr zu gewährleisten).

Der fünfte Bereich ist der, in dem sich Regierung und Bevölkerung auf die Einrichtung einer Umweltzone einigen.

Es wird erwartet, dass in den als Umweltzonen ausgewiesenen Gebieten verkehrs- und wirtschaftspolitische Maßnahmen zur Reduzierung der Luftverschmutzung ergriffen werden müssen.

Hanoi wird Motorräder bis 2030 in bestimmten Bezirken sperren und sie schrittweise aus dem Verkehr ziehen.

Hanoi wird außerdem eine Richtlinie zum Austausch alter Motorräder erlassen, deren Verkehrssicherheit und Abgaswerte nicht mehr gewährleistet sind. Außerdem wird es Regelungen für Gebiete geben, in denen Dieselautos verboten sind oder in denen Motorräder, Lastwagen und Taxis eingeschränkt sind. Außerdem wird es eine Richtlinie geben, die den Ersatz von Dieselbussen durch Elektrobusse fördert.

Hanoi plant, Vorschriften zu erlassen, um Investitionen in Stadtbahnen, BRT, Monorail und Busse durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) zu fördern.

Einem aktuellen Bericht des Verkehrsministeriums von Hanoi zufolge beträgt die Einwohnerzahl der Stadt derzeit über 8 Millionen Menschen, wobei die 1,2 Millionen vorübergehenden Bewohner, die regelmäßig in der Stadt leben, arbeiten und studieren, nicht mitgerechnet sind.

Die Zahl der Straßenfahrzeuge beträgt über 7,8 Millionen Fahrzeuge aller Art, ohne 1,2 Millionen Fahrzeuge aus anderen Provinzen und Städten, die am Verkehr in der Region teilnehmen.

Die durchschnittliche Wachstumsrate im Zeitraum 2019–2023 beträgt bei Autos über 10 % und bei Motorrädern über 3 %, während die verkehrsbelastete Landfläche nur etwa 12,13 % erreicht hat, was zu einer Überlastung der Verkehrswege führt.

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm