Die Verkehrsinfrastruktur spielt in der Freihandelszone Da Nang eine wichtige Rolle

Experten und Unternehmen betonen die Rolle der Verkehrsinfrastruktur in der Freihandelszone Da Nang. Daher sind Mechanismen, Richtlinien und Unterstützung für Investitionen in die Infrastruktur erforderlich.

Die Verkehrsinfrastruktur spielt in der Freihandelszone Da Nang eine wichtige Rolle

Experten und Unternehmen betonen die Rolle der Verkehrsinfrastruktur in der Freihandelszone Da Nang. Daher sind Mechanismen, Richtlinien und Unterstützung für Investitionen in die Infrastruktur erforderlich.

Umsetzung von Richtlinien für Infrastrukturinvestitionen

Bei der Diskussionsrunde zur Entwicklung von Da Nang zu einem regionalen Logistikzentrum im Rahmen des Forums „Freihandelszone Da Nang – Neue treibende Kraft für die Entwicklung der Logistikbranche in Da Nang“, das vom Volkskomitee der Stadt Da Nang organisiert wurde, sagte Frau Dao Thanh Huong, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Industriewirtschaft und Dienstleistungen im Ministerium für Planung und Investitionen, dass die Infrastruktur bei Logistikdienstleistungen eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Produktion und Handel spiele.

Laut Frau Dao Thanh Huong ist es notwendig, die aktuellen Richtlinien zu überprüfen und aufzulisten, die auf die Freihandelszone Da Nang angewendet werden können.

„Was sind die Grenzen und spezifischen politischen Mechanismen? Das ist die Grundlage für Investoren, die in Da Nang investieren möchten, um die Grundlage und die Beweise für die Umsetzung zu haben“, bekräftigte Frau Huong.

Von hier aus gibt es zwei Geschichten im Zusammenhang mit der Anziehung von Investitionen in die Freihandelszone Da Nang.

Erstens gibt es einen politischen Mechanismus zur Anziehung von Investitionen in Freihandelszonen. In diesem Bereich werden herausragende und beispiellose politische Maßnahmen in das Projekt einfließen.

Als nächstes folgt die Politik, Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur außerhalb der Freihandelszone anzuziehen, was im Logistikbereich Flughafen-, Straßen- und Hafeninfrastruktur bedeutet. Die Investitionen in die Infrastruktur werden fortgesetzt, doch angesichts des begrenzten Staatshaushalts wird der öffentlich-privaten Partnerschaft Vorrang eingeräumt. Laut Frau Huong ist die öffentlich-private Zusammenarbeit im Verkehrssektor ein Schwerpunktbereich.

„Für Gebiete außerhalb der Zone müssen wir, ob es uns gefällt oder nicht, weiterhin die geltenden Richtlinien anwenden. In Bezug auf Mechanismen, Richtlinien, Investitionsanziehungsprozesse und Budgetschätzungsverfahren wird die Stadt Da Nang Infrastruktur außerhalb der Zone priorisieren. Die mit der Freihandelszone verbundenen Standorte in Da Nang werden miteinander verbunden“, sagte Frau Huong.

Und die Frage ist, welche Priorität haben Infrastrukturinvestitionen? Die Vernetzung der Infrastruktur zwischen den Zonen wird durch die Priorisierung der Budgetzuweisung und eine Liste von Projekten veranschaulicht, die öffentlich-private Partnerschaften anziehen.

„Wir müssen klar unterscheiden. Es geht nicht um Investitionen im Allgemeinen, sondern um Investitionen außerhalb und innerhalb der Zone sowie um die förderlichsten Maßnahmen außerhalb der Zone. Bei Investitionen außerhalb der Zone müssen alle aktuellen Richtlinien und Mechanismen geprüft und für die Stadt Da Nang aufgeführt werden. Die Richtlinien innerhalb der Zone, die herausragenden Fördermaßnahmen, die eine Freihandelszone benötigt, um die Entwicklung der Stadt Da Nang voranzutreiben, werden wir im eingereichten Projekt ebenfalls ausdrücklich aufführen“, erklärte Frau Huong.

In der Zwischenzeit schlug Herr Vo Van Khanh, Hauptvertreter der Vietnam E-Commerce Association in der Region Central Highlands, die Einrichtung eines grenzüberschreitenden Handelszentrums in der Freihandelszone Da Nang vor, um leichter Investoren anzuziehen.

Der Hauptvertreter der Vietnam E-Commerce Association in der Region Central Highlands schlug die Einrichtung eines grenzüberschreitenden Handelszentrums in der Freihandelszone Da Nang vor.

Herr Khanh zitierte Daten, denen zufolge derzeit über 10 Millionen vietnamesische Produkte auf Amazon verkauft werden, was die Bedeutung des E-Commerce verdeutlicht. Laut Herrn Khanh soll es direkt in der Stadt einen grenzüberschreitenden E-Commerce-Hub geben. Da Nang und die Freihandelszone Da Nang profitieren von Richtlinien, Anreizen und Steuern. Dies ist auch eine treibende Kraft zur Förderung der Logistik.

Förderung der Rolle der Verwaltungsbehörden

Aus der Sicht eines Hafenbetreibers sagte Herr Le Quang Duc, stellvertretender Generaldirektor der Da Nang Seaport Joint Stock Company, dass zwischen dem Seehafen und der Freihandelszone Da Nang eine organische Verbindung bestehe und die Entwicklung Hand in Hand gehe.

Der stellvertretende Generaldirektor der Da Nang Seaport Joint Stock Company schlug vor, den Hafen Lien Chieu in der Freihandelszone von Da Nang anzusiedeln.

Für den zukünftigen Hafen Lien Chieu sei es nach Einschätzung von Herr Duc notwendig, wirklich gute Verfahren sicherzustellen. Und was die Freihandelszone betrifft, sagte der Vertreter der Da Nang Port Joint Stock Company, dass diese einer stärkeren Transformation bedürfe; Insbesondere im Zollbereich muss die Zollabfertigung so schnell wie möglich erfolgen, und noch besser ist, dass es weder zu Datenstaus noch zu Unterbrechungen der Zollabfertigung kommt.

„Wir müssen die komparativen Vorteile der Freihandelszone Da Nang gegenüber den benachbarten Freihandelszonen in der Welt ermitteln. Von dort aus müssen wir streben und mehr Wettbewerbsvorteile als andere haben, damit Investoren hierher kommen“, sagte Herr Duc.

Herr Duc schätzte auch die Rolle der Verkehrsinfrastruktur sehr. Da die Freihandelszone einen Teil des Güterproblems löst, muss die Verkehrsanbindung des Gebiets langfristig wirklich gut sein, damit sich der Hafen von Lien Chieu gut entwickeln kann. Wenn sich der Hafen Lien Chieu gut entwickelt, wird er der Freihandelszone Da Nang Wettbewerbsvorteile und komparative Vorteile verschaffen.

Daher schlug Herr Duc vor, den Seehafen Lien Chieu aufgrund der organischen Verbindung in die Freihandelszone Da Nang aufzunehmen. Der Seehafen Lien Chieu ist auf eine internationale Transitfunktion ausgerichtet, wird jedoch in naher Zukunft nicht in der Lage sein, das Problem des internationalen Handelsportals zu lösen. „Die Rolle der staatlichen Verwaltungsagentur sollte darin bestehen, den Hafen Lien Chieu einzubeziehen, um anfängliche Anreize zu erhalten, Wettbewerbsvorteile zu schaffen und einen Entwicklungsschub auszulösen“, schlug Herr Duc vor.

Aus der Perspektive eines Hafenbetreibers in der Sonderwirtschaftszone (SEZ) Savannakhet in Laos kam Herr Tran Quang Huy, Director of Operations DP Word, Savan Logistics Company, zu dem Schluss, dass für die Entwicklung grenzüberschreitender Logistik- und Transportdienste bestimmte Faktoren erforderlich sind.

Zunächst schlug ein Vertreter von Savan Logistics gemeinsam mit staatlichen Stellen eine Unterstützung der Infrastruktur vor, „denn für die Entwicklung der Logistik, ob im Inland oder grenzüberschreitend, ist die Infrastruktur der wichtigste Faktor. Nur mit Infrastruktur ist Entwicklung möglich.“

Bei der Diskussionsrunde sprach ein Vertreter von Savan Logistics.

Zweitens: politische Unterstützung zur Förderung der Entwicklung der Logistik und des grenzüberschreitenden Transports; Unterstützung bei der Erledigung bürokratischer Formalitäten zur Vereinfachung der Zollabfertigung von Import- und Exportgütern. Anstatt die Anmeldung mancherorts noch auf Papier vorzunehmen, empfiehlt sich die Umstellung auf eine Online-Anmeldung, um schnell zu sein und Zeit zu sparen.

Herr Huy erzählte auch, wie das Unternehmen seine strategische Lage nutzte, um Verbindungen zu umliegenden Ländern wie Thailand, Kambodscha, China usw. aufzubauen. Von dort aus entwickelte das Unternehmen seine Kapazitäten in Bezug auf Lagerhäuser, Personalressourcen, Zollunterstützungsdienste usw.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html