Die Verkehrsinfrastruktur spielt in der Freihandelszone Da Nang eine wichtige Rolle

Experten und Unternehmen sind sich der Bedeutung der Verkehrsinfrastruktur in der Freihandelszone Da Nang bewusst. Daher sind Mechanismen, Richtlinien und Unterstützung für Investitionen in die Infrastruktur erforderlich.

Die Verkehrsinfrastruktur spielt in der Freihandelszone Da Nang eine wichtige Rolle

Experten und Unternehmen betonen die Rolle der Verkehrsinfrastruktur in der Freihandelszone Da Nang. Daher sind Mechanismen, Richtlinien und Unterstützung für Investitionen in die Infrastruktur erforderlich.

Umsetzung von Richtlinien für Infrastrukturinvestitionen

Bei der Diskussionsrunde zur Entwicklung von Da Nang zu einem regionalen Logistikzentrum im Rahmen des Forums „Freihandelszone Da Nang – Neue treibende Kraft für die Entwicklung der Logistikbranche der Stadt Da Nang“, das vom Volkskomitee der Stadt Da Nang organisiert wurde, sagte Frau Dao Thanh Huong, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Industrie- und Dienstleistungsökonomie im Ministerium für Planung und Investitionen, dass die Infrastruktur bei Logistikdienstleistungen eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Produktion und Handel spiele.

Laut Frau Dao Thanh Huong ist es notwendig, die aktuellen Richtlinien zu überprüfen und aufzulisten, die auf die Freihandelszone Da Nang angewendet werden können.

„Was sind die Grenzen und spezifischen politischen Mechanismen? Das ist die Grundlage für Investoren, die in Da Nang investieren möchten, um die Grundlage und die Beweise für die Umsetzung zu haben“, bekräftigte Frau Huong.

Von hier aus gibt es zwei Geschichten im Zusammenhang mit der Anziehung von Investitionen in die Freihandelszone Da Nang.

Erstens geht es um den politischen Mechanismus zur Anziehung von Investitionen in die Freihandelszone. Welche herausragenden und beispiellosen Maßnahmen werden in das Projekt einbezogen?

Als nächstes steht die Förderung von Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur außerhalb der Freihandelszone an, was im Logistikbereich Flughafeninfrastruktur, Straßen und Häfen betrifft. In die Infrastruktur wird weiterhin investiert, doch angesichts des weiterhin begrenzten Staatshaushalts wird der öffentlich-privaten Partnerschaft Vorrang eingeräumt. Laut Frau Huong ist die öffentlich-private Partnerschaft im Verkehrssektor ein Schwerpunktbereich.

„Für Gebiete außerhalb der Zone müssen wir, ob es uns gefällt oder nicht, weiterhin die aktuelle Politik anwenden. In Bezug auf Mechanismen, Richtlinien, Investitionsanziehungsprozesse und Budgetschätzungsverfahren wird die Stadt Da Nang Infrastruktur außerhalb der Zone für die Anbindung priorisieren. Die mit der Freihandelszone verbundenen Standorte von Da Nang werden miteinander verbunden“, sagte Frau Huong.

Voraussetzung ist die Prioritätsreihenfolge der Infrastrukturinvestitionen. Die Infrastruktur, die die Zonen verbindet, wird durch die Priorität der Budgetzuweisung und die Liste der anziehenden öffentlich-privaten Kooperationen dargestellt.

„Wir müssen klar unterscheiden: Es geht nicht um Investitionen im Allgemeinen, sondern um Investitionen außerhalb der Zone, Investitionen innerhalb der Zone und die bestmöglichen Anreizmaßnahmen außerhalb der Zone. Bei Investitionen außerhalb der Zone müssen alle aktuellen Richtlinien und Mechanismen überprüft und für die Stadt Da Nang aufgelistet werden. Was die Richtlinien innerhalb der Zone betrifft, so listen wir die herausragenden Anreizmaßnahmen, die eine Freihandelszone benötigt, um eine treibende Kraft für die Entwicklung der Stadt Da Nang zu sein, auch im Inhalt des eingereichten Projekts deutlich auf“, erklärte Frau Huong.

In der Zwischenzeit schlug Herr Vo Van Khanh, Hauptvertreter der Vietnam E-Commerce Association in der Region Central Highlands, die Einrichtung eines grenzüberschreitenden Handelszentrums in der Freihandelszone Da Nang vor, um leichter Investoren anzuziehen.

Der Hauptvertreter der Vietnam E-Commerce Association in der Region Central Highlands schlug die Einrichtung eines grenzüberschreitenden Handelszentrums in der Freihandelszone Da Nang vor.

Herr Khanh zitierte Amazon-Daten, denen zufolge derzeit über 10 Millionen vietnamesische Produkte verkauft werden, was die Bedeutung des E-Commerce verdeutlicht. Laut Khanh sollte es einen grenzüberschreitenden E-Commerce-Hub direkt in der Stadt Da Nang und in der Freihandelszone Da Nang geben, um von Richtlinien, Anreizen und Steuern zu profitieren. Dies sei auch eine treibende Kraft zur Förderung der Logistik.

Förderung der Rolle der Verwaltungsbehörden

Aus der Sicht eines Hafenbetreibers sagte Herr Le Quang Duc, stellvertretender Generaldirektor der Da Nang Seaport Joint Stock Company, dass zwischen dem Seehafen und der Freihandelszone Da Nang eine organische Verbindung bestehe und ihre Entwicklung Hand in Hand gehe.

Der stellvertretende Generaldirektor der Da Nang Seaport Joint Stock Company schlug vor, den Hafen Lien Chieu in der Freihandelszone Da Nang anzusiedeln.

Herr Duc schätzte, dass künftig im Hafen von Lien Chieu wirklich gute Abläufe gewährleistet sein müssen. Und für die Freihandelszone, so der Vertreter der Da Nang Port Joint Stock Company, seien größere Veränderungen nötig. Insbesondere im Zollbereich müsse die Zollabfertigung so schnell wie möglich erfolgen, und es dürfe nicht zu Datenstaus oder Unterbrechungen der Zollabfertigung kommen.

„Wir müssen die komparativen Vorteile der Freihandelszone Da Nang gegenüber den benachbarten Freihandelszonen in der Welt ermitteln. Von dort aus müssen wir uns bemühen, mehr Wettbewerbsvorteile als andere zu haben, damit Investoren hierher kommen“, sagte Herr Duc.

Herr Duc betonte auch die Bedeutung der Verkehrsinfrastruktur. Da die Freihandelszone einen Teil des Güterproblems löst, ist für eine langfristige Entwicklung des Hafens Lien Chieu eine gute Verkehrsanbindung des Gebiets erforderlich. Eine gute Entwicklung des Hafens Lien Chieu schafft Wettbewerbsvorteile und komparative Vorteile für die Freihandelszone Da Nang.

Daher schlug Herr Duc vor, den Seehafen Lien Chieu aufgrund der guten Anbindung in die Freihandelszone Da Nang einzubeziehen. Der Seehafen Lien Chieu ist auf eine internationale Transitfunktion ausgerichtet, wird das Problem des internationalen Handelsportals in naher Zukunft jedoch nicht lösen können. „Die Aufgabe der staatlichen Verwaltungsbehörde sollte darin bestehen, den Hafen Lien Chieu einzubeziehen, um erste Anreize zu schaffen, Wettbewerbsvorteile zu schaffen und die Entwicklung anzukurbeln“, schlug Herr Duc vor.

Aus der Perspektive eines Hafenbetreibers in der Sonderwirtschaftszone (SEZ) Savannakhet in Laos kam Herr Tran Quang Huy, Director of Operations DP Word, Savan Logistics Company, zu dem Schluss, dass für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen und grenzüberschreitendem Transport bestimmte Faktoren erforderlich sind.

Zunächst schlug der Vertreter von Savan Logistics den staatlichen Stellen vor, die Infrastruktur zu unterstützen, „denn für die Entwicklung der Logistik, ob im Inland oder grenzüberschreitend, ist die Infrastruktur der wichtigste Faktor. Nur mit Infrastruktur kann Entwicklung erreicht werden.“

Bei der Diskussionsrunde sprach ein Vertreter von Savan Logistics.

Zweitens müssen Strategien unterstützt werden, die die Entwicklung der Logistik und des grenzüberschreitenden Transports erleichtern. Außerdem müssen Formalitäten unterstützt werden, um die Zollabfertigung von Import- und Exportgütern zu vereinfachen. Beispielsweise sollte man an manchen Orten statt der noch immer auf Papier erfolgenden Zollanmeldung auf eine Online-Anmeldung umstellen, um schneller zu sein und Zeit zu sparen.

Herr Huy erzählte auch die Geschichte eines Unternehmens, das seine strategische Lage nutzte, um Verbindungen zu umliegenden Ländern wie Thailand, Kambodscha, China usw. aufzubauen. Von dort aus entwickelte das Unternehmen seine Kapazitäten in Bezug auf Lagerhäuser, Personal, Zollunterstützungsdienste usw.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html