Der Transportmarkt ist unausgewogen; der Straßentransport macht nach wie vor rund 75 % des Gütervolumens aus. Foto: NK
Für 2025 wird Vietnams Import- und Exportumsatz auf fast 930 Milliarden US-Dollar geschätzt; das Güterverkehrsvolumen wird 3 Milliarden Tonnen übersteigen, ein Anstieg von 14,1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Diese Zahlen belegen, dass der Warenverkehr in der Wirtschaft eine völlig neue Phase erreicht hat. Hinter diesem Wachstumsbild verbirgt sich jedoch ein Engpass, der zwar ausführlich diskutiert wurde, sich aber bisher kaum verbessert hat: Der Großteil der Güter wird nach wie vor auf der Straße transportiert.
Auf der Konferenz zur Förderung des multimodalen Verkehrswesens, die letzte Woche vom Bauministerium veranstaltet wurde, räumte Minister Tran Hong Minh offen ein, dass der multimodale Verkehr in Vietnam noch viele Mängel aufweist. Laut Minister ist die Verkehrsverteilung unausgewogen: Der Straßentransport macht nach wie vor rund 75 % des Gütervolumens aus, während der Schienentransport – ein Verkehrsträger mit großem Transportpotenzial – lediglich etwa 0,18 % ausmacht.
Vietnams Seeflotte ist begrenzt, und der Großteil des Transportvolumens konzentriert sich auf ausländische Reedereien. Die Binnenschifffahrt hat sich trotz ihres Kostenvorteils aufgrund von Engpässen in den Wasserstraßen und der Durchfahrtshöhe von Brücken nicht im gleichen Maße entwickelt. Verbindungen zwischen Eisenbahnlinien und Seehäfen, Binnencontainerdepots und wichtigen Güterverkehrszentren sind praktisch nicht vorhanden.
Es ist wichtig zu betonen, dass es sich hier nicht nur um ein Transportproblem handelt. Logistik ist ein wesentlicher Kostenfaktor für Exporte, Industrieproduktion, E-Commerce und die nationale Wettbewerbsfähigkeit. Hohe Logistikkosten schwächen den Wettbewerbsvorteil von Exportunternehmen; eine zu starke Abhängigkeit der Transportkette vom Straßentransport erhöht die Anfälligkeit der Wirtschaft gegenüber Kraftstoffpreisschwankungen und Störungen der globalen Lieferkette.
Laut Herrn Do Cong Thuy, stellvertretendem Direktor der Abteilung für Transport und Verkehrssicherheit (Bauministerium), ermöglicht multimodaler Transport die optimale Kombination verschiedener Verkehrsträger innerhalb derselben Logistikkette, anstatt sie getrennt zu betreiben. Dieses Modell trägt dazu bei, die Stärken jedes Verkehrsträgers zu nutzen, Kosten zu senken und die Effizienz der Infrastrukturnutzung zu verbessern.
In vielen entwickelten Volkswirtschaften hat sich der multimodale Verkehr als dominierendes Transportmodell etabliert. Anstatt die einzelnen Verkehrsträger separat zu entwickeln, organisieren diese Länder ihre Logistikketten um Cluster von Seehäfen, Logistikzentren und interregionalen Transportkorridoren. Dadurch betragen die Logistikkosten typischerweise nur 9–11 % des BIP. In Vietnam hingegen liegt der Anteil des multimodalen Verkehrs noch unter 10 %, und die Logistikkosten belaufen sich weiterhin auf rund 16–17 % des BIP.
Es ist bemerkenswert, dass Vietnam durchaus das Potenzial besitzt, diese Situation zu ändern. Seine Verkehrsinfrastruktur hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt: über 3.300 Kilometer Schnellstraßen, über 7.000 Kilometer Binnenwasserstraßen, 34 Seehäfen, 22 Flughäfen und ein über 3.100 Kilometer langes Eisenbahnnetz. Trotz dieser wachsenden Infrastruktur herrscht im Verkehr jedoch immer noch weitgehend das Prinzip „jeder ist sich selbst der Nächste“.
Laut Herrn Thuy liegt die Kernfrage für die Entwicklung multimodaler Transporte „nicht nur im Aufbau weiterer Infrastruktur, sondern auch in der Fähigkeit, das bestehende System zu organisieren, zu vernetzen und zu optimieren“.
Dies ist die drängendste Herausforderung in der Logistikbranche. Nach jahrelangen massiven Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur benötigt die Wirtschaft ein reorganisiertes, integriertes Transportsystem – nicht einfach nur mehr Straßen oder Häfen. Solange das Konnektivitätsproblem nicht gelöst ist, werden sich die Logistikkosten selbst mit dem Bau tausender Kilometer Autobahnen oder neuer Seehäfen nur sehr schwer effektiv senken lassen.
Viele Meinungen auf der Konferenz wiesen auch darauf hin, dass der „Engpass“ des multimodalen Verkehrs heutzutage nicht allein in der harten Infrastruktur liegt.
Laut Nguyen Quoc Vuong, stellvertretendem Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation , muss die Nord-Süd-Transportachse neu organisiert werden. Die Eisenbahn soll den Fernverkehr mit Containern übernehmen, die Straße die Konsolidierung und Verteilung von Gütern in der Endphase, und die Seeschifffahrt soll für Import und Export, internationalen Umschlag und Binnentransport zuständig sein. Gleichzeitig gilt es, die Verknüpfung der Eisenbahn mit dem Seehafensystem zu fördern, den internationalen intermodalen Verkehr auszubauen und Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur und Logistikdienstleistungen stärker zu vergesellschaften.
Herr Nguyen Ngoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Maritime Corporation, ist der Ansicht, dass der Aufbau einer nationalen Logistikdatenplattform und die Stärkung der Vernetzung und des Datenaustauschs zwischen Logistikunternehmen, Seehäfen, Reedereien, Zollbehörden und Verwaltungsbehörden eine entscheidende Grundlage für die Entwicklung des multimodalen Transports bilden.
Khuat Viet Hung, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Vietjet Aviation Joint Stock Company, erklärte, dass es in Vietnam an großen Luftfrachtlogistikunternehmen mangele. Das System aus Lagerhallen, Parkplätzen für Frachtflugzeuge und der Luftfrachtlogistikinfrastruktur sei noch unzureichend und nicht synchron entwickelt. Daher sei laut Hung ein separater Mechanismus erforderlich, um große Luftfrachtzentren wie Noi Bai, Long Thanh oder Chu Lai zu entwickeln. Gleichzeitig müssten die Verwaltungsverfahren reformiert, eine eigene Frachtflugzeugflotte aufgebaut und geeignete Anreizprogramme geschaffen werden, um Unternehmen zu Investitionen in diesem Bereich zu bewegen.
Laut dem Leiter des Bauministeriums geht es bei der Entwicklung multimodaler Transportsysteme nicht nur um die Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur, sondern auch um die nationale Wettbewerbsfähigkeit, die wirtschaftliche Sicherheit und das Bestreben, Vietnam im neuen Zeitalter zu einem regionalen und globalen Güterumschlagplatz zu machen.
Minister Tran Hong Minh argumentierte, dass ein grundlegender Wandel notwendig sei: von der separaten Entwicklung einzelner Verkehrsträger hin zu einem integrierten Verkehrssystem entlang vernetzter Verkehrsketten; von Investitionen in individuelle Infrastruktur hin zur Entwicklung synchronisierter Infrastruktur entlang hochvernetzter multimodaler Verkehrskorridore; und gleichzeitig von einem dezentralen Managementmodell zu einer datengestützten und digitalisierten Verkehrssystemsteuerung. Er forderte die zuständigen Stellen auf, sich auf die Beratung und Optimierung von Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des multimodalen Verkehrs zu konzentrieren sowie den Verkehr so umzustrukturieren, dass der Gütertransport über Wasser- und Schienenwege gefördert und die Belastung des Straßenverkehrs reduziert wird.
Eine Import-Export-Wirtschaft mit einem Wert von fast einer Billion Dollar wird kaum Fortschritte erzielen, wenn ihre Logistikkette weiterhin auf endlosen Lkw-Schlangen auf Autobahnen basiert. Was Vietnam jetzt braucht, um zu einem zweistelligen Wachstum beizutragen, ist ein reorganisiertes, integriertes Transportsystem, in dem Straßen-, Schienen-, Wasserstraßen-, See- und Luftverkehr in einer einheitlichen, vernetzten Kette zusammenarbeiten.
Quelle: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Kommentar (0)