Keine Umwelteinbußen bei der Umsetzung des Hafenprojekts Can Gio

Angemessene Abweichung

Dementsprechend stellte der stellvertretende Premierminister fest, dass Investitionen in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio nur dann getätigt werden, wenn sie den Anforderungen nationaler und ethnischer Interessen entsprechen.

Gleichzeitig muss die Auswahl von Investoren sichergestellt werden, die über umfassende Kapazitäten und Erfahrungen bei der Investition in den Bau, die Nutzung und die Entwicklung internationaler Transithäfen verfügen und über ausreichende Kapazitäten für den regionalen und internationalen Wettbewerb sowie für eine nachhaltige Entwicklung verfügen.

Perspektive des Projekts „Internationaler Transithafen Can Gio“.

Das Ministerium für Planung und Investitionen arbeitet mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, dem Verkehrsministerium , dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammen, um die Informationen und Daten des Projekts zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio optimal zu nutzen und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie zu aktualisieren und fertigzustellen, um die Bewertung, Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts bestmöglich zu erfüllen.

Der Hafenentwicklungsplan muss für jede Phase Vollständigkeit, Synchronisierung und angemessene Abweichungen im Einklang mit der Seehafenplanung und der Nachfrage entsprechend den prognostizierten Ergebnissen des durch den Hafen umschlagenden Güterverkehrs gewährleisten.

Gleichzeitig muss die Ausrichtung der wichtigsten Funktionsbereiche des Hafens (Servicebereiche, die den Hafenbetrieb direkt bedienen, Verwaltungsbereiche, spezialisierte Bereiche staatlicher Verwaltungsbehörden im Hafen, Bereiche, die Benzin, Kraftstoff, sauberes Wasser, Strom usw. bereitstellen, vollständig dargelegt werden. Bei Bedarf können ausländische Beratungseinheiten mit Kapazität und Erfahrung zur Teilnahme an der Beratung eingeladen werden.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte außerdem, dass die Festlegung von Investitionsplänen und Investitionsfahrplänen auf der Grundlage der Ergebnisse einer gründlichen Bewertung der Auswirkungen und Einflüsse zwischen dem internationalen Transithafen Can Gio und anderen Häfen erfolgen müsse.

Gleichzeitig ist es notwendig, die Beziehung zwischen dem Hafen Can Gio und dem Hafen Cai Mep des Seehafens Ba Ria – Vung Tau sowie den gegenseitigen Einfluss zwischen Investitionsprojekten, der Nutzung und Ausbeutung von Schifffahrtsrouten und gemeinsam genutzter Infrastruktur richtig zu lösen.

Kein Verzicht auf die Umwelt

Bei der Bewertung der Auswirkungen, der wirtschaftlichen Effizienz, der Landesverteidigung und der Sicherheit ist es zusätzlich zur Folgenabschätzung und der Beziehung zwischen dem Hafen von Can Gio und dem Hafengebiet von Cai Mep erforderlich, den Investitionsplan für die Verbindungsinfrastruktur in Übereinstimmung mit der Ausrichtung und Entwicklungsplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt klar anzugeben (Ho-Chi-Minh-Stadt ist für die Bekanntgabe des Entwicklungsplans für Infrastruktur wie Transport, Strom, Wasser usw. verantwortlich, um den Investitionen und der Nutzung des Hafens von Can Gio zu dienen).

In der Abschlussmitteilung hieß es insbesondere: „Da das Projekt mit Vietnams erstem Biosphärenreservat in Zusammenhang steht, das für Ho-Chi-Minh-Stadt und die Region von großem Wert und großer Bedeutung ist, ist es notwendig, seine Auswirkungen und Einflüsse auf die Umwelt gründlich und umfassend zu bewerten.“

Bei der Prüfung von Investitionsentscheidungen ist es unbedingt erforderlich, die Umwelt nicht zu opfern und klar anzugeben, in welchen Gebieten und Bereichen die Waldnutzung geändert werden muss (wo und mit welchen Auswirkungen). Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung und das Außenministerium müssen die Umweltauswirkungen des Projekts umfassend und konkret darlegen und eine klare Meinung dazu haben.

In technologischer Hinsicht ist der Technologieplan für die Hafennutzung auf Modernität und Umweltfreundlichkeit ausgerichtet, entspricht den weltweiten Entwicklungstrends und wird entsprechend dem Gesamtentwurf festgelegt und für jede Phase spezifiziert, um dem Investor die beste Nutzungseffizienz zu gewährleisten.

Der Bewertungsbericht und der Entscheidungsentwurf zur Investitionspolitik müssen die Anforderungen an Ho-Chi-Minh-Stadt und Investoren hinsichtlich der Investitionen in die Infrastruktur klar definieren, um die Kriterien für einen grünen Hafen für den Zeitraum bis 2030, 2035 und 2050 sicherzustellen (Plan, Fahrplan für die Bereitstellung umweltfreundlicher Kraftstoffe, Investitionen in die Infrastruktur, Anforderungen an die Arbeitskräfte usw.).

Das Ministerium für Planung und Investitionen ist damit beauftragt, die entsprechenden Inhalte gemäß den Vorschriften zu bewerten und einzuschätzen (wie etwa Planung, Flächennutzungspläne, Umnutzung von Wäldern, Technologie, Umwelt, Zeitlimit, Investitionsphasen, sozioökonomische Effizienz, Investitionskapital usw.), um sicherzustellen, dass die Investitionspolitik, wenn sie vom Premierminister genehmigt wird, sorgfältig und umfassend gemäß den gesetzlichen Vorschriften geprüft wurde, insbesondere hinsichtlich Umweltfragen (die Umwelt darf nicht ignoriert oder geopfert werden; ein insgesamt harmonischer Nutzen muss sichergestellt werden, Konflikte und negative Auswirkungen auf andere Projekte müssen vermieden werden usw.).

Bei der Auswahl der Investoren wird sich Ho-Chi-Minh-Stadt an der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer politischer Mechanismen für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt orientieren und die Hinzufügung einer Reihe weiterer wichtiger Kriterien zur Auswahl strategischer Investoren in Erwägung ziehen.

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass die folgenden Punkte berücksichtigt werden könnten: Anziehung von Reedereien mit einer großen Flotte weltweit; Anforderungen an Investitionsumfang und Bauinvestitionskapital innerhalb von fünf Jahren (Investitionen in vier Häfen mit einem Gesamtkapital von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar müssen abgeschlossen sein); Zusammenarbeit mit inländischen Unternehmen bei Investitionen und der Nutzung von Häfen; ordnungsgemäße Umsetzung der Verpflichtung, das Volumen internationaler Waren anzuziehen, die durch den Hafen transportiert werden …

Der ausgewählte Investor muss sicherstellen, dass die Investition im Einklang mit dem allgemeinen und synchronen Investitionsplan, dem Fahrplan und den Investitionsphasen, wie von der staatlichen Verwaltungsbehörde gefordert und von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, durchgeführt wird.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm