Vorschläge für Lösungen zur grundsätzlichen Fertigstellung des Flughafenprojekts Long Thanh bis Ende 2025

Das Projekt des Passagierterminals wird beschleunigt, um die gesamte Stahldachkonstruktion, die Dachschichten und die Glasfassadenwände fertigzustellen und so die Voraussetzungen für die Fertigstellung des Baus und die Installation der Ausrüstung im Terminal zu schaffen. Foto: P.Tung

Gleichzeitig soll Phase 1 des Flughafens Long Thanh in der ersten Hälfte des Jahres 2026 in Betrieb genommen und kommerziell genutzt werden.

Das Paket wird wahrscheinlich nicht im Zeitplan liegen.

Gemäß der Forderung des Premierministers muss das Long-Thanh-Flughafenprojekt bis Ende 2025 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Auf Anweisung des Premierministers wurden alle Ausschreibungspakete der vier Teilprojekte des Long-Thanh-Flughafenprojekts terminlich angepasst, mit dem Ziel, sie bis Ende 2025 im Wesentlichen abzuschließen.

Im jüngsten Bericht des Bauministeriums, der von Vizeminister Pham Minh Ha unterzeichnet und an Vizepremierminister Tran Hong Ha gesandt wurde, stellte das Bauministerium fest, dass die Auftragnehmer der Projektpakete versucht und sich auf die Überwindung von Schwierigkeiten konzentriert hätten, um den Baufortschritt zu beschleunigen und den vom Premierminister geforderten Zeitplan für die Projektfertigstellung einzuhalten.

Demnach werden beim Projekt Komponente 1 die Hauptquartiere der staatlichen Verwaltungsbehörden, die Hauptquartiere der Southern Airport Authority, die Hauptquartiere des Zolls, die Hauptquartiere der Einwanderungsbehörde und die Hauptquartiere der örtlichen Polizei grundsätzlich im Dezember 2025 fertiggestellt. Insbesondere bei den beiden Projekten der Tier-/Pflanzenquarantäne-Hauptquartiere muss sich der Investor aufgrund des langsamen Starts auf die Organisation der Bauausführung konzentrieren und den Fortschritt streng kontrollieren, damit das Projekt planmäßig abgeschlossen wird.

Nach Angaben des Bauministeriums soll der Bau des 5.000 Hektar großen Zauns des Flughafens Long Thanh im Oktober 2025 abgeschlossen sein. Bislang hat das nach Produktionswert berechnete Bauvolumen jedoch nur mehr als 19 Prozent des Auftragswerts erreicht und liegt damit etwa 32 Prozent hinter dem Zeitplan.

In Bezug auf das Projekt Komponente 2 (Arbeiten zur Flugverkehrssteuerung) schätzte das Bauministerium, dass die Bauarbeiten zur Flugverkehrssteuerung beim derzeitigen Stand der Umsetzung der Ausschreibungspakete im September 2025 abgeschlossen sein werden. Der Teil zur Geräteinstallation wird voraussichtlich im Dezember 2025 abgeschlossen sein. Die Installation und der synchrone Betrieb des Systems hängen jedoch vom Baufortschritt einiger Punkte im Ausschreibungspaket 4.8 (interner Hafenverkehr und technische Infrastruktur) des Projekts Komponente 3 ab.

Mittlerweile werden neben dem Komponentenprojekt 4 und anderen Arbeiten sechs weitere Bauprojekte umgesetzt. Darüber hinaus werden für Bauprojekte anderer Werke wie Hangars 5 und 6 sowie Frachtterminal 2 Investitionsverfahren durchgeführt.

In Bezug auf das Projekt Komponente 3 (wesentliche Arbeiten) erklärte das Bauministerium, dass es für dieses Projekt 14 Angebotspakete gebe, von denen drei bereits fertiggestellt seien, neun sich im Bau befänden und bei zwei Angebotspaketen die Auswahl des Auftragnehmers organisiert werde.

Bei den 9 im Bau befindlichen Paketen kam das Bauministerium zu dem Schluss, dass sich der Investor bei den Paketen 4.6 (Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Flugzeugparkplätze, Frachtterminals, Expresslieferung), 4.8 (interner Hafenverkehr und technische Infrastruktur) und 5.10 (Passagierterminal) darauf konzentrieren muss, die Bauorganisation zu priorisieren, um die Standorte mit Standortkonflikten fertigzustellen und den grundlegenden Zeitplan für die Fertigstellung der Bauarbeiten im Dezember 2025 einzuhalten.

Insbesondere zum Paket 4.8 erklärte das Bauministerium, dass es sich um ein Paket mit sehr großem Volumen und vielen unterirdischen Bauelementen handele. Da das Paket jedoch erst spät (November 2024) begann, hängt die Umsetzung der Bauarbeiten stark von den Wetterbedingungen und geologischen Veränderungen im Vergleich zum Entwurf (z. B. Auftreffen auf verwaiste Gesteinsschichten) ab. Viele Bauelemente überschneiden sich mit anderen Paketen, sodass der Bau von Tunneln und Entwässerungskanälen sehr langsam vorangeht. „Bis jetzt ist das Bauvolumen des Pakets nicht sehr groß. Obwohl das Bauvolumen gestiegen ist, geht es immer noch viel langsamer voran als geplant und erreicht nur etwa 14,8 %, also etwa 36 % langsamer als geplant. Das Paket wird den angepassten Zeitplan wahrscheinlich nicht einhalten“, heißt es in dem Bericht des Bauministeriums.

Detaillierten Baufortschritt wichtiger Pakete wiederherstellen

Die Fertigstellung des Pakets 4.8 ist laut Bauministerium eine der wichtigen Voraussetzungen für die synchrone Inbetriebnahme der Pakete des Teilprojekts 3 sowie der Teilprojekte 1, 2 und 4.

Um die Grundvoraussetzung zu erfüllen, Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh im Jahr 2025 abzuschließen und den kommerziellen Betrieb in der ersten Hälfte des Jahres 2026 aufzunehmen, schlug das Bauministerium vor, dass der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die zuständigen Behörden mit der Umsetzung von Lösungen beauftragt.

Für das Projekt Komponente 3 wies die Vietnam Airports Corporation (ACV) die Auftragnehmer des Konsortiums von Paket 4.8 an, die Arbeiten bei der Umsetzung der Baumaßnahmen eng und angemessen zu koordinieren, um den Gesamtfortschritt des Pakets zu kontrollieren. Auf dieser Grundlage ist der detaillierte Bauzeitplan der Hauptelemente des Pakets entsprechend der tatsächlichen Bausituation zu überprüfen und neu zu erstellen, um als Grundlage für die Überwachung, Förderung und Kontrolle des Baus dieser Elemente zu dienen, wobei dem Fortschritt an Kreuzungen und Überlappungen zwischen verschiedenen Bauelementen besondere Aufmerksamkeit zu schenken ist. Gleichzeitig sind während der Regenzeit dringend temporäre Entwässerungslösungen bereitzustellen, um die Auswirkungen auf die Umsetzung der Baumaßnahmen zu minimieren. Es gibt Lösungen, mehr Personal und Baugeräte zu mobilisieren, um die Anzahl der Bauteams zu erhöhen und den Tunnel und das Entwässerungssystem zeitnah und gemäß dem festgelegten Zeitplan fertigzustellen. Gegebenenfalls muss der Investor eine Übertragung des Volumens zwischen den Auftragnehmern im Joint Venture oder einen Austausch von Auftragnehmern in Erwägung ziehen, wenn diese die Fortschrittsanforderungen nicht erfüllen.

Im Rahmen von Paket 5.10 wies ACV die Auftragnehmer an, die Fertigstellung der gesamten Stahldachkonstruktion, der Dachschichten und der Glasfassaden zu beschleunigen, um die Voraussetzungen für die Fertigstellung des Baus und die Installation der Ausrüstung im Terminal zu schaffen. Gleichzeitig erfolgt eine enge und angemessene Koordination der Arbeiten beim Bau elektromechanischer Systeme und der Terminalausrüstung, um die Innenausbauarbeiten zügig durchführen zu können und die Voraussetzungen für die Übergabe des Installationsorts nach Eintreffen der Ausrüstung am Projektstandort zu schaffen.

Für das Projekt Komponente 2 verstärkt die Vietnam Air Traffic Management Corporation die Kontrolle des Baufortschritts, um die Fertigstellung der Bauarbeiten sicherzustellen und die Einhaltung des festgelegten Plans zu gewährleisten. Der Import, die Installation und die Prüfung von Baumaschinen und spezieller Flugsicherungsausrüstung werden streng kontrolliert. Insbesondere wird ein Stromversorgungsplan entwickelt, um die Systeme der Flugsicherungsausrüstung zu testen, falls einige Tunnelelemente in Paket 4.8, Projekt Komponente 3, nicht termingerecht im September 2025 fertiggestellt werden können.

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