Grüne Wirtschaft durch Binnenschiffslogistik

Hai Phong bietet sich als wichtiges maritimes Tor zu Nordvietnam eine goldene Gelegenheit, die Binnenschifffahrtslogistik auszubauen. Dies dient nicht nur der Förderung der Wirtschaft, sondern trägt auch zum Umweltschutz bei und verringert den Druck auf den Straßenverkehr.

Containerlager der Pan Hai An Company Limited

Riesiges Potenzial, das es auszuschöpfen gilt

Haiphong verfügt über ein dichtes Flusssystem und ist gut mit den Provinzen und Städten im Delta des Roten Flusses sowie mit wichtigen Industriegebieten verbunden. Das Binnenwasserstraßennetz ist fast 2.700 km lang und macht damit etwa 40 % der Gesamtlänge der Binnenwasserstraßen des Landes aus. Dies bietet hervorragende natürliche Vorteile für den Wassertransport.

Le Manh Cuong, ständiger Vizepräsident der Hai Phong Logistics Association, bewertete den doppelten Nutzen der Entwicklung der Binnenschifffahrtslogistik und sagte, dass die Binnenschifffahrt als grünes und umweltfreundliches Transportmittel gelte. Im Vergleich zum Straßentransport verbraucht die Schifffahrt weniger Kraftstoff pro Gütereinheit, wodurch Kohlenstoffemissionen und andere Schadstoffe deutlich reduziert werden. Dies ist wichtig im Hinblick auf Hai Phongs Ziel einer nachhaltigen Entwicklung und Netto-Null-Emissionen bis 2050, wie der Spitzenplatz der Stadt im Provincial Green Index (PGI)-Ranking im Jahr 2024 zeigt. Darüber hinaus setzt der rapide Anstieg des Container- und Lkw-Verkehrs auf den Straßen zum und vom Hafen von Hai Phong die Verkehrsinfrastruktur stark unter Druck. Die Entwicklung der Binnenschifffahrt wird dazu beitragen, große Mengen an Gütern von der Straße auf die Wasserstraße zu verlagern, die Fahrzeugdichte zu reduzieren, Verkehrsstaus und Unfälle zu begrenzen und die Lebensdauer von Straßenbauwerken zu verlängern. Zu den Unternehmen, die die Entwicklung der Binnenschifffahrtslogistik in Hai Phong fördern, gehören die Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company und die Pan Hai An Company Limited.

Zu den in diesem Bereich tätigen Unternehmen sagte Ta Manh Dung, stellvertretender Direktor der GreenAI Connection Joint Stock Company: „Früher lagen die Kosten für den Straßentransport eines 40-Fuß-Containers vom Hafen Hai Phong zu den Industrieparks in Ninh Binh normalerweise bei etwa 4,5 Millionen VND. Beim Binnenschiffstransport über den Fluss sind diese Kosten deutlich niedriger, nämlich etwa 3,4 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container. Nachdem jedoch ab Anfang 2023 die Richtlinie zur 50-prozentigen Reduzierung der Hafeninfrastrukturnutzungsgebühren in Kraft getreten ist, sanken die Kosten für den Binnenschiffstransport von Hai Phong nach Ninh Binh um etwa 230.000 VND pro 40-Fuß-Container. Damit liegen die Gesamtkosten für den Wassertransport unter 3,2 Millionen VND. Das ist ein großer Unterschied und attraktiv genug für Kunden, um stärker auf die Nutzung der Wasserstraßen umzusteigen. Diese Reduzierung hilft den Unternehmen nicht nur, Kosten zu sparen, sondern trägt auch dazu bei, den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern.“

Potenziale ausschöpfen

Bekanntlich haben die Unternehmen der Hai Phong Logistics Association (HPLA) in letzter Zeit aktiv Lösungen vorgeschlagen und sich mit Fachagenturen abgestimmt, um Schwierigkeiten zu beseitigen und die Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs zu fördern. Die HPLA betonte die Bedeutung der synchronen Planung von Logistikzentren und Satellitenlagern, die mit Häfen und Industrieparks verbunden sind, um die Lieferkette zu optimieren.

Um die Binnenschifffahrtslogistik nachhaltig zu entwickeln, erklärte Dr. Le Thi Huong Giang, stellvertretende Leiterin der Abteilung für Hafenbau an der Fakultät für Bauwesen der Vietnam Maritime University, dass der Binnenschiffsverkehr in Haiphong trotz seines vielen Potenzials und seiner offensichtlichen Vorteile noch mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert sei. Die Wasserstraßeninfrastruktur ist manchmal nicht synchron und es mangelt an effektiven Frachtabhol- und Transitpunkten. Unternehmen müssen außerdem in Flotten, moderne Be- und Entladeausrüstung investieren und ihre Managementkapazitäten verbessern. Die Stadt muss weiterhin in die Modernisierung und Ausbaggerung von Wasserstraßen, den Bau weiterer Trockenhäfen und moderner Binnenschifffahrtswerften, die synchrone Anbindung an Seehäfen und Industrieparks investieren, die Vorzugspolitik bei Gebühren und Steuern aufrechterhalten und ausbauen und Unternehmen bei Investitionen in Mittel und Technologie unterstützen. Die Intensivierung der Zusammenarbeit zwischen Haiphong und den Nachbarprovinzen zum Aufbau eines effektiven Binnenschifffahrtslogistiknetzwerks und die Verbindung von Produktionszentren mit Seehäfen ist neben der Förderung der Anwendung von Informationstechnologie im Transportmanagement und -betrieb, der Frachtverfolgung und der Optimierung von Binnenschifffahrtslogistikprozessen ebenfalls eine langfristige Lösung.

Es zeigt sich, dass die Entwicklung der Binnenschifffahrtslogistik nicht nur eine dringende Lösung zur Reduzierung des Straßenverkehrs und zum Schutz der Umwelt darstellt, sondern auch ein strategischer Hebel für Hai Phong, um sein Ziel zu erreichen, ein nationales und internationales Logistikzentrum zu werden. Mit dem Konsens von Regierung, Unternehmen und Verbänden wird das große Potenzial der Binnenschifffahrt in Hai Phong sicherlich voll ausgeschöpft und der Sozioökonomie der Stadt nachhaltige Werte bringen.

THU HANG

Quelle: https://baohaiphongplus.vn/kinh-te-xanh-tu-logistics-thuy-noi-dia-415901.html