Multifunktionsflugzeug
Die Unterschiede zwischen der Su-57D und der ursprünglichen Version wurden von der UAC aufgezeigt. Erstens wird die Su-57D zur Umschulung von Piloten eingesetzt, die von anderen Flugzeugtypen auf die einsitzige Su-57 umsteigen.
Dank des Doppelsteuerungssystems kann der Fluglehrer auf dem Co-Sitz den Flug des Flugschülers korrigieren und ihm die notwendigen Anweisungen geben. Die zweisitzige Yak-130 ist derzeit das primäre Kampftrainingsflugzeug der Luft- und Weltraumstreitkräfte.
Zweitens könnte die zweisitzige Variante als Mehrzweckkampfflugzeug mit einem einzigen Waffenbediener eingesetzt werden, das in der Lage ist, Luft-, Boden- und Seeziele mit gelenkten und ungelenkten Waffen zu bekämpfen.
Der zweite Pilot konzentriert sich auf die Zielzuweisung, -verfolgung und präzise Steuerung von Raketen und Bomben. Langfristig könnte dieses System den zweisitzigen Kampfjet der vorherigen Generation, Su-30SM, ersetzen.
Drittens besitzt die zweisitzige Su-57 das Potenzial, als Führungseinheit für gemischte bemannte und unbemannte Flugzeuggruppen eingesetzt zu werden.
In diesem Fall fungiert das zweite Besatzungsmitglied als taktischer Koordinator: Es verarbeitet Informationen, stört Signale, plant Flugrouten für die Drohne und koordiniert sich mit anderen Luft- und Bodeneinheiten.
Daher wird die Su-57D zu einem zentralen Element der Luftoperationen werden.
Viertens wird die Su-57D in der Lage sein, als „Formationsführungsflugzeug“ zu operieren. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, als fliegendes Kommandozentrum für eine Gruppe von schweren S-70 Okhotnik-Drohnen zu dienen und die Formation in einer netzwerkbasierten Kampfstrategie zu führen.
Das zweite Besatzungsmitglied ist für Sensoren, elektronische Kampfführung und die Steuerung der unbemannten Luftfahrzeuge zuständig und entlastet so den Piloten von der Last, gleichzeitig Kampfhandlungen durchzuführen und die Formation zu führen.
Die Kopiloten übernehmen die eigentlichen Angriffsfunktionen. Das Flugzeug selbst kann jedoch bei Bedarf auch in den Kampf eingreifen.
Neue Waffen
Neben der Erprobung einer zweisitzigen Variante des Kampfjets wird auch ein einsitziges Su-57-Programm entwickelt.
Diese Kampfflugzeuge der fünften Generation werden schrittweise mit fortschrittlichen Bodenangriffswaffen ausgestattet, wie beispielsweise den luftgestützten Drohnen S-71K „Kover“ und S-71M „Monochrome“.
Der erste Typ, ähnlich der Geranium-Drohne, nähert sich seinem Ziel anhand vordefinierter Koordinaten.
„Monochrome“ ist eine weiterentwickelte Version der Drohne, die in der Lage ist, zu schweben, automatisch nach Zielen zu suchen und diese auf der Grundlage von Informationen anzugreifen, die aus einer Datenbank heruntergeladen wurden.
Vereinfacht gesagt, ist die S-71M in der Lage, selbstständig zu entscheiden, welche Ziele zerstört und auf welche gewartet werden soll.
Die Vorteile liegen auf der Hand. Das Flugzeug startet, nimmt seine Kampfflugroute ein und setzt die Drohne frei, die daraufhin ihre Triebwerke zündet und Kurs auf das Ziel nimmt. Der Pilot muss nicht in die Reichweite der feindlichen Luftverteidigung fliegen.
Taktische Flugzeuge wurden dadurch nahezu unverwundbar. Die westliche Strategie im Luftkampf bestand darin, direkte Angriffe auf feindliche Kampfflugzeuge zu vermeiden, sofern es möglich war, diese aus der Ferne abzuschießen.
Darüber hinaus ist die Su-57 mit der neuen Antiradar-Rakete Kh-58UShKE mit einer Reichweite von bis zu 250 km ausgestattet. Ihr passiver Mehrband-Suchkopf deckt Frequenzen von 0,1 bis 11 Gigahertz ab und umfasst damit alle Frequenzen, die von westlichen Luftverteidigungsradargeräten verwendet werden, vom AN/MPQ-53 (dem US-amerikanischen Patriot-System) bis zum TRML-4D (dem deutschen IRIS-T).
Dies stellt eine völlig neue Dimension dar. Die ohnehin schon schwer zu ortende Su-57 ist nun in der Lage, feindliche Luftverteidigungssysteme zu zerstören, ohne in deren Wirkungsbereich einzudringen. Der Pilot muss nicht einmal den genauen Standort des Raketenabschussplatzes kennen.
Vielversprechender Motor
Das entscheidende Konstruktionselement eines vielversprechenden Flugzeugs sind jedoch nicht seine Waffen und Avionik, sondern sein Triebwerk.
Egal wie ausgeklügelt ein Kampfflugzeug intern ist, wenn es schlecht gesteuert werden kann, nicht wendig, schnell oder leistungsstark genug ist, wird es den Luftkampf verlieren. Das beste Flugzeug braucht das beste Triebwerk. Und ein solches Triebwerk existiert bereits.
Das Triebwerk Izdeliye 30, auch bekannt als AL-51, wird als Ersatz für das derzeit in der Su-35S verbaute AL-41F1-Triebwerk entwickelt. Das neue Triebwerk verfügt über weniger Stufen und einen höheren Wirkungsgrad, wodurch im Vergleich zum Vorgänger bis zu 18 % Treibstoff und Schub eingespart werden können.
Laut United Engine Corporation erzeugt die Izdeliye 30 zwischen 17,5 und 19,5 Tonnen Schubkraft, deutlich mehr als die AL-41F1 im Nachbrennerbetrieb, was einen stabilen Flug gewährleistet.
Die Izdeliye 30 gilt als treibstoffsparende Lösung bei vergleichbarem Schub. Dies erhöht die Reichweite und die Einsatzdauer des Flugzeugs. Die AL-51 verfügt zudem über eine Flachdüse bei gleichzeitiger Beibehaltung der Schubregelung.
Das bedeutet, dass der Kampfjet seine hohe Manövrierfähigkeit beibehält und gleichzeitig für feindliche Ortungssysteme schwer zu orten ist. Die ersten in Serie gefertigten Su-57 mit dem Triebwerk der zweiten Stufe sollen voraussichtlich 2027 in Dienst gestellt werden.
Quelle: https://giaoducthoidai.vn/lai-nong-suc-manh-su-57d-post779190.html
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