Denken Sie voraus, um Passivität zu vermeiden.

[Anzeige_1]

SGGP 27.06.2023 08:32

Wenn der Flughafen Long Thanh das „Herz“ ist, dann sind die Routen dorthin und dorthin wie Blutgefäße. Wenn Sie ein gesundes Herz haben möchten, müssen Ihre Blutgefäße gesund sein und umgekehrt. Das bedeutet, dass der Betrieb des Flughafens Long Thanh und die Verbindung der Strecken synchronisiert werden müssen, um die Effektivität der Investition zu fördern.

Auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh–Dau Giay, die zur Mai Chi Tho-Straße führt, herrscht immer viel Verkehr. Foto: HOANG HUNG

Die vorgelegten Daten zeigen jedoch, dass die Verkehrsanbindung an den Flughafen Long Thanh Anlass zur Sorge gibt („Verkehr zum Flughafen Long Thanh: Langsame Umsetzung und mangelnde Synchronisierung verschärfen den Engpass weiter“, heißt es in der Zeitung SGGP vom 26. Juni).

Die bestehende Nationalstraße 51, die Dong Nai mit Vung Tau verbindet, ist seit langem überlastet. Daher konzentriert sich die Hoffnung, den Staus zu entgehen, auf die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau. Obwohl das Projekt bereits begonnen hat, befindet sich der Abschnitt durch die Provinz Dong Nai erst in der Ausgleichsphase und die Provinzführung befürchtet, dass sie den Zeitplan nicht einhalten kann. Das ist sehr verständlich. Die größte Sorge gilt natürlich der Verbindung zwischen dem Flughafen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt – einer Metropole mit etwa 10 Millionen Einwohnern, einem Ziel für internationale Touristen, Geschäftsleute …

Einem Bericht der Vietnam Airlines Corporation (ACV) zufolge werden nach der Fertigstellung des Flughafens Long Thanh 80 % der Passagiere von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt dort abgefertigt werden. Die vorhandene Skala zeigt, dass der Verkehr auf der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh häufig überlastet ist, wobei die Häufigkeit an Wochenenden und Feiertagen höher ist. Laut Verkehrsministerium soll die Autobahn in Phase 2 des neuen Projekts jedoch auf 8 bis 10 Fahrspuren erweitert werden. Und laut Plan wird eine Stadtbahnlinie von Thu Thiem nach Long Thanh erst im Jahr 2030 fertiggestellt sein. Angesichts dieser Realität müssen wir von nun an sehr ernsthaft darüber nachdenken, das Problem der synchronen Anbindung des Flughafens Long Thanh zu lösen.

Früher war der Kapitalmangel überall das größte Problem bei Infrastrukturinvestitionen, doch jetzt ist die Finanzierungsquelle verfügbar: Das verbleibende Budget von 1.043 Billionen VND ist bei der Bank hinterlegt. Daher müssen Projekte, die den Flughafen Long Thanh verbinden, bei der Kapitalzuweisung Priorität haben. Warum wird mit den Investitionen in den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, bei verfügbarem Land, voraussichtlich erst im ersten Quartal 2025 begonnen? Wenn der Investor zu viele Projekte gleichzeitig umsetzt, sollte er eine offene Ausschreibung für die Teilnahme in- und ausländischer Einheiten organisieren. Eine derart „stark befahrene“ Strecke muss für Investoren eine „Goldgrube“ sein! Mit dem gleichen Ansatz müssen Strecken, die vorrangige Investitionen benötigen, dringend umgesetzt und Verwaltungsverfahren vereinfacht werden. Da Verfahren von Menschen geschaffen werden, müssen sie, wenn sie nicht mehr der Realität entsprechen, schnellstmöglich drastisch angepasst werden.

Ein weiteres sehr ernstes Problem sind die Baumaterialien. Tatsächlich war der Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts sehr anstrengend. Und dann muss für die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt noch nach Sandquellen in den Provinzen des Mekongdeltas und am Dau-Tieng-See gesucht werden. Woher sollen bei der gleichzeitigen Umsetzung der oben genannten Infrastrukturprojekte die Materialien kommen? Die Lektion, „zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen“, wurde weltweit erfolgreich angewendet: Man nutzte aus dem Untergrund ausgegrabene Erde, um den sumpfigen Bereich des neuen Flughafens aufzufüllen und eine unterirdische U-Bahn zu bauen. Auf diese Weise wird Ho-Chi-Minh-Stadt bald über ein U-Bahn-System verfügen und gleichzeitig dazu beitragen, das Problem des Materialmangels für die umliegenden Straßen zu lösen.

Die Geschichte der Investitionen in das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt und seine Kreuzungspunkte, den Flughafen Long Thanh, die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und eine Reihe anderer Projekte zeigt, dass öffentliche Investitionen eine Gelegenheit sind, Projekte zu gestalten, die eine starke Dynamik für die sozioökonomische Entwicklung schaffen. Um eine Reihe von Projekten termingerecht und synchron abzuschließen, sind Initiative, Entschlossenheit und umfassende Koordination erforderlich. Diese Verantwortung liege „schwer“ auf den Schultern des Verkehrsministeriums. Daher erfordert die Realität von uns, dass wir uns mehr anstrengen und vorausschauend denken, um nicht passiv zu bleiben.

[Anzeige_2]
Quelle