SGGP
Betrachtet man den Flughafen Long Thanh als „Herz“, dann sind die An- und Abfahrtswege wie Blutgefäße. Für ein gesundes Herz müssen auch die Blutgefäße gesund sein und umgekehrt. Das bedeutet, dass der Betrieb des Flughafens Long Thanh und die Anbindung der Strecken aufeinander abgestimmt werden müssen, um die Effektivität der Investition zu maximieren.
 |
| Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die zur Mai Chi Tho Straße führt, ist immer voller Verkehr. Foto: HOANG HUNG |
Die vorgelegten Daten zeigen jedoch, dass die Verkehrsanbindung an den Flughafen Long Thanh Anlass zur Sorge gibt („Verkehr zum Flughafen Long Thanh: Langsame Umsetzung und mangelnde Synchronisierung verschärfen den Engpass weiter“, heißt es in der Zeitung SGGP vom 26. Juni).
Die bestehende Nationalstraße 51, die Dong Nai mit Vung Tau verbindet, ist seit langem überlastet. Daher konzentriert sich die Hoffnung, den Staus zu entgehen, auf die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau. Obwohl mit dem Bau begonnen wurde, befindet sich der Abschnitt durch die Provinz Dong Nai erst in der Ausgleichsphase, und die Provinzregierung befürchtet, den Zeitplan nicht einhalten zu können. Das ist verständlich. Die größte Sorge gilt natürlich der Verbindung zwischen dem Flughafen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt – einer Metropole mit rund 10 Millionen Einwohnern, einem Ziel für internationale Touristen, Geschäftsleute usw.
Laut einem Bericht der Vietnam Airlines Corporation (ACV) werden nach Fertigstellung des Flughafens Long Thanh 80 % der Passagiere von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt reisen. Der aktuelle Verkehrsaufkommen zeigt, dass es auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh häufig zu Staus kommt, insbesondere an Wochenenden und Feiertagen. Laut Verkehrsministerium wird diese Schnellstraße in Phase 2 des Projekts jedoch auf 8 bis 10 Spuren erweitert. Und den Plänen zufolge wird eine Stadtbahnlinie von Thu Thiem nach Long Thanh erst 2030 fertiggestellt sein. Vor diesem Hintergrund müssen wir jetzt ernsthaft über eine Lösung des Problems der synchronen Anbindung des Flughafens Long Thanh nachdenken.
Früher war der Kapitalmangel das größte Problem bei Infrastrukturinvestitionen. Doch jetzt ist eine Finanzierungsquelle verfügbar: Das verbleibende Budget von 1.043 Billionen VND ist bei der Bank hinterlegt. Daher müssen Projekte, die den Flughafen Long Thanh anbinden, bei der Kapitalallokation priorisiert werden. Warum wird mit den Investitionen in den Ausbau der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, bei verfügbarem Bauland, erst im ersten Quartal 2025 begonnen? Wenn ein Investor zu viele Projekte gleichzeitig umsetzt, sollte er eine breite Ausschreibung für in- und ausländische Unternehmen durchführen. Eine so stark befahrene Strecke ist für Investoren eine Goldgrube! In ähnlicher Weise müssen alle Strecken, die vorrangig Investitionen benötigen, dringend umgesetzt und die Verwaltungsverfahren vereinfacht werden. Da Verfahren von Menschen erstellt werden, müssen sie, sobald sie nicht mehr der Realität entsprechen, drastisch angepasst werden – je früher, desto besser.
Ein weiteres sehr ernstes Problem ist die Materialknappheit. Der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße war bereits sehr aufwendig, und für die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt muss in aller Eile Sand aus den Mekongdelta-Provinzen und dem Dau-Tieng-See beschafft werden. Woher sollen also die Materialien kommen, wenn die genannten Infrastrukturprojekte gleichzeitig umgesetzt werden? Die Methode „Zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen“ hat sich weltweit bewährt: Ausgehobene Erde wird für den Bau einer U-Bahn genutzt, um das sumpfige Gebiet des neuen Flughafens aufzufüllen. So wird Ho-Chi-Minh-Stadt bald über ein U-Bahn-System verfügen und gleichzeitig das Materialproblem für benachbarte Strecken lösen.
Die Geschichte der Investitionen in das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt und seine Kreuzungspunkte, den Flughafen Long Thanh, die Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt und eine Reihe weiterer Projekte zeigt, dass öffentliche Investitionen eine Chance bieten, Projekte zu realisieren, die der sozioökonomischen Entwicklung starke Impulse verleihen. Die termingerechte und synchrone Fertigstellung mehrerer Projekte erfordert Aggressivität, Entschlossenheit und umfassende Koordination. Diese Verantwortung lastet schwer auf den Schultern des Verkehrsministeriums. Daher erfordert die Realität von uns, uns stärker anzustrengen und vorausschauend zu denken, um nicht passiv zu bleiben.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)