Denken Sie voraus, um Passivität zu vermeiden.

SGGP 27. Juni 2023, 08:32 Uhr

Wenn man den Flughafen Long Thanh als dessen „Herz“ betrachtet, dann sind die An- und Abreiserouten wie Blutgefäße. Für ein gesundes Herz müssen auch die Blutgefäße gesund sein – und umgekehrt. Das heißt, der Betrieb des Flughafens Long Thanh und die Anbindung an die Flugrouten müssen aufeinander abgestimmt sein, um die Investitionseffektivität zu maximieren.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die zur Mai-Chi-Tho-Straße führt, ist ständig stark befahren. Foto: HOANG HUNG

Die präsentierten Daten zeigen jedoch, dass die Verkehrsverbindungen Anlass zur Sorge geben („Verkehrsverbindungen zum Flughafen Long Thanh: Langsame Umsetzung, mangelnde Synchronisierung und weitere Engpässe“, SGGP Newspaper, 26. Juni).

Die bestehende Nationalstraße 51, die Dong Nai mit Vung Tau verbindet, ist seit Langem überlastet. Daher ruhen die Hoffnungen auf der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, um den Verkehrsstaus zu entgehen. Obwohl das Projekt bereits begonnen hat, befindet sich der Abschnitt durch die Provinz Dong Nai erst in der Ausgleichsphase, und die Provinzregierung befürchtet, den Zeitplan nicht einhalten zu können. Dies ist durchaus verständlich. Die größte Sorge gilt jedoch der Verbindung zwischen dem Flughafen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt – einer Metropole mit rund 10 Millionen Einwohnern und einem beliebten Ziel für internationale Touristen und Geschäftsleute.

Ein Bericht der Vietnam Airlines Corporation (ACV) zeigt, dass nach Fertigstellung des Flughafens Long Thanh 80 % der Passagiere von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt reisen werden. Derzeit ist der Verkehr auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh häufig überlastet, insbesondere an Wochenenden und Feiertagen. Laut Verkehrsministerium soll die Schnellstraße in der zweiten Phase des Projekts auf acht bis zehn Fahrspuren erweitert werden. Die Stadtbahnlinie von Thu Thiem nach Long Thanh wird voraussichtlich erst 2030 fertiggestellt sein. Angesichts dieser Situation ist es dringend notwendig, jetzt eine optimale Anbindung des Flughafens Long Thanh zu gewährleisten.

Bisher war der größte Mangel an Kapital bei Infrastrukturinvestitionen der allgegenwärtige Mangel. Doch nun ist die Finanzierung gesichert: Das verbleibende Budget von 1.043 Billionen VND liegt auf dem Konto. Daher müssen Projekte, die den Flughafen Long Thanh anbinden, bei der Kapitalallokation Priorität haben. Warum beginnen die Investitionen in den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, für die bereits Flächen vorhanden sind, erst im ersten Quartal 2025? Wenn Investoren zu viele Projekte gleichzeitig umsetzen, sollten sie eine breite Ausschreibung für in- und ausländische Unternehmen durchführen. Eine so stark frequentierte Strecke ist für Investoren zweifellos eine Goldgrube! Mit einem ähnlichen Ansatz müssen alle Strecken, die vorrangige Investitionen erfordern, dringend realisiert und die Verwaltungsverfahren vereinfacht werden. Da Verfahren von Menschen geschaffen wurden, müssen sie, sobald sie der Realität nicht mehr gerecht werden, schnellstmöglich grundlegend angepasst werden.

Ein weiteres gravierendes Problem sind die Baumaterialien für das Projekt. Der Bau der Nord-Süd-Autobahn war bereits sehr aufwendig, und auch für den Bau der dritten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt musste dringend Sand aus den Mekong-Delta-Provinzen und dem Dau-Tieng-See beschafft werden. Woher sollen also die Materialien kommen, wenn die genannten Infrastrukturprojekte gleichzeitig realisiert werden? Ein bewährtes Prinzip, bei dem zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen werden, wurde bereits erfolgreich angewendet: Der Aushub für den Bau einer U-Bahn wurde genutzt, um das sumpfige Gelände des neuen Flughafens aufzufüllen. Auf diese Weise könnte Ho-Chi-Minh-Stadt bald über ein U-Bahn-System verfügen und gleichzeitig zur Lösung des Materialmangels für benachbarte Strecken beitragen.

Die Investitionsgeschichte des Nord-Süd-Expressway-Projekts und seiner Querverbindung, des Flughafens Long Thanh, der dritten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt und einer Reihe weiterer Projekte zeigt, dass öffentliche Investitionen die Chance bieten, Projekte zu realisieren, die der sozioökonomischen Entwicklung starke Impulse verleihen. Die termingerechte und synchrone Fertigstellung einer Reihe von Projekten erfordert Initiative, Entschlossenheit und umfassende Koordination – eine große Verantwortung, die das Verkehrsministerium schwer trifft. Daher müssen wir unsere Anstrengungen verstärken und vorausschauend denken, um nicht passiv zu bleiben.

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