Welchen Ausweg gibt es für drei langsam vorankommende Verkehrsprojekte in Dien Ban?

Das Haus wurde noch nicht geräumt, wodurch der Bau des Straßen- und Brückenprojekts DH7 über den Fluss Vinh Dien lange Zeit schleppend vorankam. Foto: QUOC TUAN

Alle Arten von Verzögerungen

Das Straßen- und Brückenprojekt DH7 über den Fluss Vinh Dien (dies ist ein Abschnitt der nördlichen Umgehungsstraße von Quang Nam ) umfasst eine Gesamtinvestition von 228 Milliarden VND, die Gesamtlänge des Projekts (einschließlich der Brücke) beträgt mehr als 2,31 km.

Dieses Projekt sollte planmäßig im Jahr 2023 abgeschlossen sein, steht aber aufgrund von Problemen bei der Landrodung bislang noch still.

Herr Nguyen Xuan Ha, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Dien Ban, teilte mit, dass nur etwa 86 % der für den Bau freigegebenen Fläche geräumt seien. Derzeit seien noch etwa 300 m des ersten Streckenabschnitts nicht geräumt werden können.

Das Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekt zu DH14.DB (Phase 1) weist eine Gesamtinvestition von mehr als 145,7 Milliarden VND auf. Die ursprüngliche Projektimplementierungsdauer betrug 15 Monate (2017–2019), wurde dann bis 2021 verlängert, konnte aber bis jetzt nicht abgeschlossen werden, obwohl 95 % des Volumens bereits abgeschlossen sind.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Dien Ban ist der Bau der Zufahrtsstraße am Pier M1 zur Fertigstellung des Projekts auf zahlreiche Hindernisse gestoßen. Der Brückenabschnitt DH14 wurde 8 m über dem Boden errichtet, während die Länge des Verbindungsabschnitts nur 12 m beträgt und somit die Bauanforderungen nicht erfüllt. Selbst wenn der Bau erfolgreich abgeschlossen werden sollte, wäre er nicht effektiv, da ein anderes Verkehrsprojekt zur Verbindung von DT608 mit dem Brückenabschnitt DH14 gestoppt wurde.

Das Projekt Quang Nam Northern Belt Road hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 498 Milliarden VND; davon entfallen 398 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und 100 Milliarden VND auf den Provinzhaushalt. Das Projekt soll im September 2026 abgeschlossen sein, doch im Zeitraum 2022–2024 hat sich wenig getan. Bislang wurden erst 33 % der Baustelle übergeben.

Der Joint-Venture-Auftragnehmer erklärte, dass die Bergbaulizenzen der kommerziellen Steinbrüche in der Provinz derzeit abgelaufen seien und dass daher auch der Mangel an Erd- und Sandmaterialien der Grund für die Verzögerung des Projekts sei.

Der Brückenabschnitt DH14 wurde 8 m über dem Bodenniveau errichtet, während der Verbindungsabschnitt nur 12 m lang ist und daher die Anforderungen für den weiteren Bau nicht erfüllen kann. Foto: QUOC TUAN

Sogar der 1,3 Kilometer lange Abschnitt, der die DH12 mit der Quang-Da-Brücke verbindet und der laut Provinz vor dem 29. März 2025 fertiggestellt sein muss, um die technische Eröffnung der Quang-Da-Brücke anlässlich des 50. Jahrestages der Befreiung der beiden Ortschaften Quang Nam und Da Nang zu ermöglichen, stößt auf Schwierigkeiten.

Herr Nguyen Hung, stellvertretender Direktor des Finanzministeriums, sagte, dass das mittelfristige öffentliche Investitionskapital des Northern Belt Road-Projekts in Quang Nam bis 2025 vollständig investiert sein werde.

Davon entfallen rund 317 Milliarden VND auf das Zentralkapital. Wird dieser Betrag in diesem Jahr nicht „ausgegeben“, wird die Zentralregierung das Kapital kürzen und nicht neu verteilen. Die Belastung wird dann auf den Provinzhaushalt fallen.

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Bei einem kürzlichen Treffen mit Provinzführern schlug Herr Nguyen Hung vor, das Straßen- und Brückenprojekt DH7 über den Fluss Vinh Dien zu verlängern. „Dieses Projekt hat eine Grundlage für eine Verlängerung. Das mittelfristige Kapital für dieses Projekt im Jahr 2025 beträgt etwa 37,5 Milliarden VND. Wenn die Verlängerung genehmigt wird, wird die Abteilung die Verfahren abschließen, um das Kapital für die weitere Umsetzung des Projekts zu beschaffen“, sagte Herr Hung.

In der Zwischenzeit einigten sich die beteiligten Parteien darauf, lediglich eine Fristverlängerung für die Fertigstellung der DH14-Brücke durch die Baueinheit vorzuschlagen und anschließend das Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße zur DH14.DB-Straße (Phase 1) zu stoppen und abzuschließen. Die Investition in den Bau der Zufahrtsstraße am Pfeiler M1 des Brückenprojekts und der Zufahrtsstraße zur DH14DB-Straße wurde als nicht durchführbar eingestuft. Die Fertigstellung dieser Strecke wird im Rahmen eines anderen Projekts erfolgen.

Provinzparteisekretär Luong Nguyen Minh Triet inspizierte das Gebiet, in dem der Bau der Brücke und der Zufahrtsstraße zu DH14.DB (Phase 1) nicht fortgesetzt werden kann. Foto: QUOC TUAN

Das Volkskomitee der Stadt Dien Ban schlug vor, dass die Provinz Investitionen in das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Straße DT608 (einschließlich des Abschnitts mit 39 Haushalten an der Kreuzung Lai Nghi und des Abschnitts vom Ende der Straße Hoang Dieu bis zum Brückenwiderlager DH14) unterstützt, um die Wirksamkeit der Investitionen in das Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße zur Straße DH14 sicherzustellen.

Herr Nguyen Minh Hieu, amtierender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Dien Ban, sagte: „Derzeit hat Dien Ban einem Plan zugestimmt, fast 100 Milliarden VND vom Quang Nam Development Investment Fund zu leihen, um den Fortschritt einiger Umsiedlungsgebiete im Zusammenhang mit den oben genannten, langsam voranschreitenden Projekten zu beschleunigen.“

Luong Nguyen Minh Triet, stellvertretendes Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Sekretär des Provinzparteikomitees, stimmte zu, dass die Provinzbehörden bei jedem Projekt, bei dem ausreichende Voraussetzungen für eine Ausweitung des Fortschritts bestehen, die Verfahren zur baldigen Fertigstellung dringend unterstützen müssen. Gleichzeitig forderte er Dien Ban auf, sich dringend auf die Räumung des Geländes und die Kapitalauszahlung des Projekts Quang Nam Northern Belt Road zu konzentrieren.

„Sollte das Zentralbudget für das Projekt Quang Nam Northern Belt Road im Jahr 2025 nicht vollständig ausgezahlt werden können, liegt die Verantwortung beim Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Stadt Dien Ban. Für die beiden Projekte der Straße DH7 und der Brücke über den Fluss Vinh Dien sowie das Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekt zur Straße DH14.DB (Phase 1) muss es jemanden geben, der für die langsamen Fortschritte verantwortlich ist. Gleichzeitig muss es jemanden geben, der für die Leitung und Lösung der bevorstehenden Fortschritte verantwortlich ist, um deren Abschluss und Effektivität zu fördern“, betonte Genosse Luong Nguyen Minh Triet.

Der Parteisekretär der Provinz sagte außerdem, dass Dien Ban der Reorganisation der für die Rodung und Landnutzung zuständigen Abteilung Priorität einräumen müsse, um bei den oben genannten, langsam vorankommenden Projekten wirkliche Fortschritte zu erzielen.

„Wenn die Kräfte, die diese Arbeit direkt durchführen, quantitativ und qualitativ nicht ausreichen, wird es schwierig sein, einen Durchbruch beim Fortschritt der Projekte zu erzielen. Der Geist der bevorstehenden Arbeit ist, dass die Arbeit etwas Besonderes ist, also muss auch die Art und Weise, wie sie durchgeführt wird, etwas Besonderes sein, um den Anforderungen gerecht zu werden“, sagte Luong Nguyen Minh Triet, Sekretär des Provinzparteikomitees.

Quelle: https://baoquangnam.vn/loi-ra-nao-cho-3-du-an-giao-thong-cham-tien-do-tai-dien-ban-3149508.html