Vietnam kann ein Tier-4-Zulieferer sein. Boeings Prognose zur weltweiten Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen zeigt, dass der Markt von heute bis 2043 etwa 44.000 Flugzeuge benötigen wird; davon mehr als 33.380 Schmalrumpfflugzeuge und etwa 8.065 Großraumflugzeuge. Somit benötigt die Welt im Durchschnitt 2.000 Flugzeuge pro Jahr. Derzeit können Boeing und Airbus - die beiden Unternehmen, die für 99 % des gesamten Absatzes ziviler Flugzeuge verantwortlich sind - mit ihrer durchschnittlichen Kapazität jedoch nur 600-800 Flugzeuge pro Jahr liefern, maximal sind es 900 Flugzeuge pro Jahr. Bei einem Durchschnitt von 60-80 Flugzeugen pro Monat für Airbus und 35-45 Flugzeugen pro Monat für Boeing sagen Experten, dass die Kapazität verdoppelt werden muss, um die Nachfrage des globalen Luftfahrtmarktes zu decken. Die beiden „Giganten“ Boeing und Airbus haben viele Hersteller in der Lieferkette, von großen Strukturen bis hin zu kleinen Komponenten und Systemintegratoren Duong Nguyen Thanh, Vizepräsident der Giza Industrial Investment Holding Group, sagte, dass jedes Jahr 500 bis 600 Airbus A320 hergestellt werden. Neben französischen, deutschen, britischen und spanischen Unternehmen sind auch chinesische Unternehmen auf die Herstellung und Lieferung einer Vielzahl von Komponenten und Teilen für Flugzeuge spezialisiert. An dieser Lieferkette sind auch chinesische Unternehmen beteiligt, die die Montage und Fertigstellung der Flugzeuge übernehmen (da viele chinesische Fluggesellschaften verlangen, dass ihre Flugzeuge in diesem Land montiert und fertiggestellt werden). Die Lieferkette der Luftfahrtindustrie ist in sechs Ebenen unterteilt: Ebene 1 – Hersteller großer Komponenten, großer Flugzeugstrukturen wie Flugzeugzellen, Antriebsmotoren … Ebene 2 – Systemintegratoren, Softwareentwickler, Monteure großer Strukturbaugruppen, Hauptbaugruppen von Flugzeugen. Ebene 3 – Lieferanten spezialisierter elektronischer Komponenten, Leistungssteuerungen, Kabel usw. Ebene 4 – Verarbeitungswerkstätten/Hersteller von Komponenten entsprechend der verfügbaren Entwürfe, die von Unternehmen der Ebenen 1, 2 und 3 zugewiesen werden. Stufe 5 – Händler von Komponenten/Materialien/Nebenleistungen wie Schrauben, Rohstoffen, Klebstoffen usw. Stufe 6 – Lieferanten von Rohstoffen (Gussrohlinge, Schmiedeteile usw.). Herr Duong Nguyen Thanh kommentierte die Chancen für vietnamesische Unternehmen und sagte, dass vietnamesische Unternehmen Stufe-4-Lieferanten werden können, sofern alle Rohstoffe von Stufe-1-, Stufe-2-, Stufe-3-Lieferanten oder von Fluggesellschaften benannt werden. Wir müssen ein qualifiziertes Team aufbauen, das mit übergeordneten Lieferanten zusammenarbeitet, um in die globale Lieferkette der Luftfahrt einzusteigen.

Vietnamesische Unternehmen können zu Tier-4-Lieferanten in der gesamten Lieferkette der Luftfahrt werden. Foto: Binh Minh.

Eine „Tür“ in die Lieferkette der Luftfahrt finden Laut dem Vizepräsidenten von Gizeh gilt AS9100D – ein internationales Qualitätsmanagement-Zertifikat für Unternehmen, die Produkte und Dienstleistungen für die Luft- und Raumfahrtindustrie anbieten – als „Eintrittskarte“ für vietnamesische Unternehmen, die der globalen Lieferkette der Luftfahrt beitreten möchten. „Nicht jeder mit einem AS9100D-Zertifikat kann Luftfahrtkomponenten herstellen, aber ohne dieses Zertifikat steht ihm dies nicht offen. Es gibt einige Ausnahmen, aber die einkaufenden Unternehmen müssen diese sehr genau erklären“, sagte Herr Thanh. Eine der obligatorischen Voraussetzungen für ein AS9100D-Zertifikat ist jedoch, „Komponenten für die Luftfahrtindustrie hergestellt zu haben“ – was für die meisten vietnamesischen Unternehmen keine leichte Aufgabe ist. Duong Nguyen Thanh erzählte die Geschichte von Giza: „Obwohl wir bei der Investition in die Fabrik beschlossen hatten, Luftfahrtkomponenten herzustellen, haben wir bisher offiziell keine Komponenten verkauft. Wenn uns Zulieferer wie Mitsubishi Flugzeugkomponenten zur Verfügung stellen würden, um unsere Fähigkeiten zu testen, wäre das so, als würde man einer Ameise ein Seil um den Rücken binden, um den Weg durch eine Höhle zu finden. Vielleicht werden unsere Produkte nicht von den Großen zum Bau neuer Flugzeuge verwendet, aber wir sind zumindest qualifiziert, Luftfahrtkomponenten hergestellt zu haben, um das AS9100D-Standardsystem zu bauen und fertigzustellen.“ Die Schulung eines Systems zur Erfüllung der AS9100D-Standards dauert Monate, sogar Jahre. Dem Personal kommt beim Aufbau und der Wartung dieses Systems eine Schlüsselrolle zu. „Ich habe mit vielen Herstellern von Luftfahrtkomponenten gesprochen und festgestellt, dass wir jetzt hochwertige Maschinen und moderne Ausrüstung kaufen können, aber wenn wir keine stabile Belegschaft mit fundiertem Fachwissen und angemessener Ausbildung halten können, wird es schwierig, gemäß den AS9100D-Standards zu arbeiten“, sagte Thanh. Merkmale der globalen Luftfahrt-Lieferkette: Komponentenhersteller müssen bereit sein, mit internationalen Kunden zusammenzuarbeiten.

Laut Boeings Vertreter in Vietnam benötigt jedes Flugzeug mehr als sechs Millionen verschiedene Komponenten; davon sind 50 Prozent Kleinteile und Schrauben. Foto: Nam Khanh

Vietnamesische Unternehmen müssen proaktiv Produkte und Produktgruppen entwickeln, die ihrer Meinung nach von den großen Unternehmen der Luftfahrtindustrie benötigt werden. Wenn sie nicht bedarfsgerecht produzieren können, müssen sie mutig Muster entwerfen, Produkte testen, Material- und Funktionstests durchführen und ihre Fähigkeiten anschließend internationalen Partnern präsentieren. Viele Unternehmen, die fest in der globalen Luftfahrt-Lieferkette verankert sind, sind bereit, vietnamesische Unternehmen im Management zu schulen und ihre Mitarbeiter zu unterstützen – von der Fähigkeit, Zeichnungen zu lesen, Vorschriften zu verstehen bis hin zur Einhaltung internationaler Standards und Zertifikate. Herr Thanh empfiehlt jedoch auch, ohne langfristige Planung für die Luftfahrtbranche besser nicht in diese Branche einzusteigen. Die Lebensdauer eines Flugzeugs beträgt 20 bis 25 Jahre, und während der gesamten Lebensdauer werden Geräte ausgetauscht. Das bedeutet, dass man, wenn man heute Komponenten für die Luftfahrtindustrie produziert, auch 20 bis 25 Jahre später noch sicherstellen muss, dass Kunden zu einem kommen, um Komponenten für sich produzieren zu lassen. Ihm zufolge erscheinen viele Aufgaben einfach, doch wenn man sie in Angriff nimmt, wird man mit einer Reihe schwieriger Probleme in Bezug auf Physik, Technologie, Standards, Ästhetik usw. konfrontiert, die vietnamesischen Unternehmen lange Zeit den Schlaf rauben . Globale Konzerne/Unternehmen müssen noch viel lernen. Durch die Zusammenarbeit mit ihnen erschließen sich vietnamesische Unternehmen einen sehr großen Markt, und das Produktions- und Geschäftssystem wird für viele weitere Aufgaben qualifiziert. Ausgehend von Gizas Erfahrung gibt Herr Thanh Tipps, wie „Neulinge“ Aufträge von internationalen Partnern finden können: „Suchen Sie nach Unternehmen in den Top 500, Top 1000 und Top 2000 der Welt, kontaktieren Sie sie über verschiedene Kanäle wie E-Mail; wenden Sie sich an Berater, Handelsbotschaften in Vietnam, Unternehmen, Verbände, Handelskammern in Europa, Amerika, Japan, Korea … oder bitten Sie, wenn möglich, aktiv das Team patriotischer Auslandsvietnamesen, die in großen Unternehmen arbeiten, um Unterstützung.“

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html