Russland wird den Flugzeugabsturz, bei dem Herr Prigozhin ums Leben kam, nicht untersuchen

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Unter den zehn Menschen, die letzte Woche beim Absturz einer Embraer Legacy 600 nördlich von Moskau ums Leben kamen, waren Herr Prigozhin, zwei hochrangige Leutnants der Wagner-Gruppe und vier Leibwächter.

Das brasilianische Zentrum für die Erforschung und Verhütung von Flugunfällen CENIPA erklärte, es werde sich an der von Russland geleiteten Untersuchung beteiligen, wenn es dazu eingeladen werde und die Untersuchung im Einklang mit dem Völkerrecht führe.

Die russische Luftfahrtbehörde ist nicht verpflichtet, sich an das CENIPA-Gesetz zu halten. Einige Ermittler meinen jedoch, sie sollte es tun, da die USA und andere westliche Regierungen den Kreml hinter dem Absturz einer Embraer Legacy 600 vom 23. August vermuten – eines Flugzeugs mit einer hervorragenden Sicherheitsbilanz.

Der Kreml hat jegliche Beteiligung an dem Vorfall bestritten. Prigoschin kritisierte die Methoden der russischen Spezialoperationen in der Ukraine.

Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) mit Sitz in Montreal handelte es sich bei dem Flug von Moskau nach St. Petersburg um einen Inlandsflug. Daher musste bei der Untersuchung nicht der in der Branche als „Anhang 13“ bekannte internationale Kodex eingehalten werden.

Eine Einhaltung des Völkerrechts ist nicht erforderlich.

„Sie sind nicht verpflichtet, das Völkerrecht einzuhalten, sie werden lediglich dazu ermutigt“, sagte CENIPA-Direktor und Generalmajor der Luftwaffe Marcelo Moreno.

„Wenn sie jedoch bestätigen, dass sie eine Untersuchung durchführen und eine Einladung nach Brasilien schicken, werden wir aus der Ferne an der Untersuchung teilnehmen.“

Eine interne russische Untersuchung wäre ohne die Beteiligung Brasiliens, des Herstellerlandes des Absturzflugzeugs, fraglich, sagte John Cox, ein Flugsicherheitsberater und ehemaliger US-Ermittler.

Als er von der russischen Reaktion erfuhr, sagte Herr Cox: „Ich finde das traurig. Ich denke, es wird die Integrität der Russland-Untersuchung schädigen.“

CENIPA teilte am Dienstag mit, dass es eine Antwort vom Interstate Aviation Committee – Accident Investigation Committee (IAC) erhalten habe, und die russischen Behörden erklärten, dass sie vorerst keine Untersuchung einleiten würden.

Bei der Untersuchung von Flugzeugabstürzen arbeiten Experten eher daran, die Flugsicherheit zu verbessern, als Schuldige festzustellen.

CENIPA und der Flugzeughersteller Embraer wollen künftige Unfälle verhindern, haben aber aufgrund der gegen Russland verhängten Verbote und der Bedenken, anderen Ländern eine Untersuchung des Absturzes zu gestatten, Schwierigkeiten, aus der Untersuchung Informationen zu gewinnen.

Embraer lehnte es ab, zu der Angelegenheit Stellung zu nehmen.

Jeff Guzzetti, ein ehemaliger US-amerikanischer Flugzeugabsturzermittler, sagte, Russland sollte die Hilfe Brasiliens annehmen, auch wenn CENIPA nur aus der Ferne an der Untersuchung teilnehmen könne.

„Wenn sie das nicht tun, wäre das ein klares Zeichen dafür, dass diese Untersuchung nicht transparent ist.“

Dieser internationale Kodex, dessen Name auf einen Anhang zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt (gemeinhin als Chicagoer Abkommen von 1944 bekannt) zurückgeht, bietet eine diskrete, aber wirksame Methode der internationalen Zusammenarbeit, die bislang auf wenig Widerstand gestoßen ist.

Durch die Schaffung einer außergewöhnlich engen technischen Zusammenarbeit, diepolitische Barrieren überwindet und Schuldzuweisungen vermeidet, wird „Anhang 13“ nach Aussage von Flugsicherheitsbeamten eine deutliche Verbesserung der Flugsicherheit zugeschrieben.

Nguyen Quang Minh (laut Reuters)

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