Die Menschen sind besorgt und verunsichert
Unmittelbar nach Bekanntwerden des Motorradverbots auf der Ringstraße 1 ab dem 1. Juli 2026 erklärte Herr Ngoc Son (Bezirk Hoang Liet, Hanoi ), dass er zwar außerhalb der Ringstraße 1 wohne, aber im Stadtzentrum arbeite. Er unterstütze Hanois grüne Transformation und das Motorradverbot, müsse aber einen methodischen und angemessenen Fahrplan entwickeln. Herr Son fügte hinzu, er und seine Frau hätten sich vor acht Monaten ein Honda Vision Motorrad gekauft, damit seine Frau zur Arbeit in einer Bank in der Tran Hung Dao Straße fahren könne.
„Die Umstellung von Benzin- und Dieselfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge, die in weniger als einem Jahr erfolgt, wird jede Familie erheblich kosten. Abgesehen von den ungenutzten Benzinfahrzeugen: Gibt es seitens der Regierung Maßnahmen, um die Nutzung der Ringstraße 1 zu fördern? Kann Hanoi die Anzahl der Busse und Ladestationen erhöhen, um den Mobilitätsbedarf der Bevölkerung zu decken? Wie wird die Regierung Barrieren errichten, um Fahrzeuge zu kontrollieren und mit Fahrzeugen umzugehen, die absichtlich einfahren oder noch nicht umgerüstet haben?“, äußerte Herr Son zahlreiche Bedenken.
Nicht nur Herr Son, viele Forumsteilnehmer berichteten, dass ihre Familie aus drei bis vier Personen besteht und derzeit jeder ein Benzinauto besitzt. Ein Umstieg auf ein Elektroauto würde hohe Kosten verursachen. Andererseits eignen sich Elektroautos nur für Kurzstreckenfahrer, die Zeit zum Laden haben. Bei Alltagsfahrern verschleißt die Batterie schnell, und nach zwei Jahren kostet ein Austausch 2 bis 3 Millionen VND. Zudem ist die elektrische Anlage der Familie veraltet, und das gleichzeitige Laden von zwei bis drei Autos kann leicht zu Bränden oder Explosionen führen.
Um diese Politik umzusetzen, sind viele Menschen der Meinung, dass die Behörden synchrone Lösungen entwickeln müssen. Dazu gehören die Unterstützung der Menschen beim Umstieg auf ein anderes Fahrzeug, die Verbesserung der umweltfreundlichen Verkehrsinfrastruktur, die Lösung des Problems fehlender Ladestationen und die Gewährleistung, dass der öffentliche Nahverkehr pünktlich, auf der richtigen Route und bequem ist.
Infrastruktursysteme müssen die Sicherheit gewährleisten und das Brand- und Explosionsrisiko begrenzen.
Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, ist der Ansicht, dass die Anweisung des Premierministers mit dem landesweiten Trend zur Lösung von Umweltproblemen übereinstimmt und insbesondere für die Hauptstadt von großer Bedeutung ist. Daher sei dies eine notwendige Entschlossenheit der Regierung zur Reduzierung der Umweltverschmutzung. Mit dieser Richtlinie kann das gesamte Gebiet innerhalb der Ringstraße 1 zur Umweltzone erklärt werden. Laut Tao müssen die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden gemäß der Anweisung des Premierministers dafür verantwortlich sein, Lösungen zu erforschen und Umsetzungsmechanismen vorzuschlagen, um benzinbetriebene Motorräder auf Elektrofahrzeuge umzurüsten. Gleichzeitig muss die gesamte Bevölkerung zu diesem Thema informiert werden, um zum Umweltschutz der Stadt beizutragen.
Herr Tao erklärte jedoch auch offen, dass Motorräder in Hanoi die Lebensgrundlage vieler Menschen bilden. Daher muss Hanoi auch das Problem lösen, Benzinmotorräder bei der Umstellung auf Elektroantrieb zu unterstützen. Wie lässt sich dies umsetzen? Wie können Unternehmen, die Elektromotorräder liefern und herstellen, unterstützt werden? Wie lässt sich der Lieferrückstand bei Benzinmotorrädern lösen?
Der ehemalige stellvertretende Leiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit wies auf weitere Schwierigkeiten bei der Stromversorgung und den Ladestationen hin und sagte, die Stromindustrie müsse umgehend die Nachfrage nach benzinbetriebenen Motorrädern für die Umstellung auf Elektroantrieb prüfen. Wie wird die Stromversorgung aussehen? Ist sie unzureichend oder ausreichend und wie schnell wird der Strom zu den stromverbrauchenden Einrichtungen und Stromleitungen übertragen? Wie ist die Stromversorgung an den Ladestationen organisiert? Wo befinden sich die Ladestationen – in konzentrierten Gebieten oder bei Familien und Behörden?
„Technisch gesehen muss die Verwaltungsbehörde über detaillierte Forschungs- und Bewertungsvorschläge verfügen. Wenn die aktuell höchste Stromversorgung wie viele KW beträgt, können wir die Anzahl der umgerüsteten Fahrzeuge und die Anzahl der einfahrenden Fahrzeuge berechnen und so die Umweltzone definieren“, fügte Herr Tao hinzu.
Dr. Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network, unterstützt den Plan, mit fossilen Brennstoffen betriebene Motorräder aus der Innenstadt Hanois zu verbannen und das Verbot dann auf Autos und andere Bereiche Hanois auszuweiten. Er sagte jedoch auch, dass dieser Plan sowohl für die Bevölkerung als auch für den Staat ziemlich schwierig und wirtschaftlich kostspielig sei. Das Verbot von Motorrädern wird alle Familien betreffen, nicht nur die Haushalte an der Ringstraße 1, sondern auch die Menschen, die dort arbeiten und studieren. Daher muss Hanoi bald konkrete Unterstützungsmechanismen und -maßnahmen für die Bevölkerung ankündigen.
Darüber hinaus muss Hanoi das öffentliche Verkehrssystem neu organisieren, um es komfortabler zu gestalten und die Verkehrsanbindung für die Bevölkerung zu verbessern. Von Bussen bis hin zu Stadtbahnen – insbesondere bei laufenden und zukünftigen Projekten – muss der Ausbau beschleunigt und schnellstmöglich in Betrieb genommen werden. Wenn der öffentliche Nahverkehr die Nachfrage deckt, werden die Menschen nach und nach auf die Nutzung privater Fahrzeuge verzichten.
Auch Ladestationen und eine entsprechende Infrastruktur müssen schnellstmöglich in Betracht gezogen und investiert werden, um den plötzlich gestiegenen Bedarf zu decken. Dies gilt als größtes Hindernis bei der Umstellung von Benzin- auf Elektroautos.
Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
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