Bei vielen derzeit im Umlauf befindlichen Auto- und Motorradmodellen besteht die Gefahr, dass ihre Produktion eingestellt wird, wenn sie den neuen Vorschriften, die in naher Zukunft in Kraft treten sollen, nicht entsprechen.
Große Herausforderungen für die Automobil- und Motorradindustrie
Gemäß der Entscheidung Nr. 876/QD-TTg des Premierministers vom 22. Juli 2022, mit der das Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor genehmigt wurde, hat sich Vietnam das Ziel gesetzt, Kraftstoffverbrauchsgrenzen für Straßenkraftfahrzeuge gemäß einem klaren Fahrplan einzuführen, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren und die Umwelt zu schützen.
Um dieses Ziel zu erreichen, erließ das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium ) am 30. September 2024 die Entscheidung Nr. 1191/QD-BGTVT über den Plan zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bis 2030; einschließlich der Umsetzung der „Maßnahme E17“ – Begrenzung des Kraftstoffverbrauchs für neu hergestellte, montierte und importierte Kraftfahrzeuge.
Dem Plan zufolge müssen bis 2030 alle auf dem vietnamesischen Markt verkauften Motorräder den Kraftstoffverbrauchsstandard von 2,3 Litern/100 km einhalten. Bei neu hergestellten, montierten und importierten Autos, die auf den Markt kommen, wird der Kraftstoffverbrauch nach dem Hubraum klassifiziert.
Konkret gilt für Fahrzeuge mit einem Hubraum unter 1.400 ccm ein Verbrauch von 4,7 Litern/100 km, für Fahrzeuge mit einem Hubraum zwischen 1.400 und 2.000 ccm ein Verbrauch von 5,3 Litern/100 km und für Fahrzeuge mit einem Hubraum über 2.000 ccm ein Verbrauch von 6,4 Litern/100 km.
Die Anwendungsquoten für Neufahrzeuge betragen 30 % im Jahr 2027, 50 % im Jahr 2028, 75 % im Jahr 2029 und 100 % im Jahr 2030. Dies bedeutet, dass Modelle, die die Kraftstoffverbrauchsnormen nicht erfüllen, vom Markt genommen werden, was insbesondere Autohersteller betrifft, die auf Luxusautos oder Autos mit großem Hubraum spezialisiert sind.
Nach Angaben des Ministeriums für Wissenschaft , Technologie, Umwelt und Baumaterialien (Bauministerium) werden die in diesem Jahr herauszugebenden Kraftstoffverbrauchsnormen den Unternehmen als Grundlage dienen, ihre Produkte rechtzeitig vor der verbindlichen Anwendung zu überprüfen und anzupassen.
Einer gemeinsamen Studie des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement (CIEM) und des Instituts für Verkehrswissenschaften und -technologie (ITST) zufolge würden bei Anwendung der Maßnahme E17 bis zu 97 % der aktuellen Automodelle mit Verbrennungsmotor die Vorschriften nicht mehr erfüllen und ihre Produktion oder Einfuhr eingestellt werden müssen. Nur 3 % der vorschriftenkonformen Automodelle sind Hybridmodelle. Dies würde dazu führen, dass die Zahl der jährlich verkauften benzinbetriebenen Autos und Motorräder um 77 % bzw. 78,8 % sinkt.
Der Rückgang der Produktion von Autos mit weniger als neun Sitzen sowie von Motorrädern wird sich direkt auf die Einnahmen des Staatshaushalts aus Steuern und Gebühren auswirken. Konkret sinken die Gesamteinnahmen des Staatshaushalts bei Anwendung des E17 (MEPS) um durchschnittlich 188,7 Billionen VND pro Jahr.
Davon sanken die Staatseinnahmen aus im Inland produzierten Autos um 56,64 Billionen VND, die Staatseinnahmen aus importierten Autos um 99,5 Billionen VND, die Einnahmen aus im Inland produzierten Motorrädern um 10,7 Billionen VND und die Staatseinnahmen aus importierten Motorrädern um 21,8 Billionen VND.
Wählen Sie das richtige Modell zur Kraftstoffverbrauchsverwaltung
In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Welches Modell zur Kraftstoffverbrauchssteuerung sollte Vietnam anwenden – MEPS oder CAFC? Branchenexperten zufolge legt MEPS für jeden Fahrzeugtyp einen Mindestkraftstoffverbrauch fest, was als starrer und unflexibler Ansatz gilt. Im Gegensatz dazu berechnet CAFC (Corporate Average Fuel Consumption) – das Modell, das derzeit in den meisten Ländern angewendet wird – den Durchschnittsverbrauch der gesamten Fahrzeugflotte eines Herstellers und bietet den Herstellern dadurch mehr Flexibilität bei der Produktpalette.
Laut Herrn Dinh Trong Khang, stellvertretender Direktor des Instituts für Umweltwissenschaften (Institut für Transportwissenschaft und -technologie), nutzte China MEPS zunächst, um Fahrzeuge mit veralteter Technologie auszumustern, ging dann aber dazu über, MEPS und CAFC parallel anzuwenden, um die Wirksamkeit der Politik zu verbessern.
Die meisten führenden Länder, die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen eingeführt haben, wie etwa Europa, Japan, Korea, Australien, die USA usw., haben das CAFC-Managementmodell angewendet. Er empfahl Vietnam, sorgfältig zu überlegen, um nicht dem „Fehler“ des unflexiblen Modells zu folgen.
CAFC ermöglicht es Herstellern, eine breite Palette von Fahrzeugen zu verkaufen und gleichzeitig den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch innerhalb der zulässigen Grenzen zu halten. Dieses Modell erleichtert nicht nur die Entwicklung kraftstoffsparender Technologien, sondern stellt auch sicher, dass die Verbraucher weiterhin das Recht haben, den Fahrzeugtyp zu wählen, der ihren individuellen Bedürfnissen am besten entspricht.
Herr Nakano Keita, Vorsitzender der Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), sagte: „Die Anwendung von CAFC trägt dazu bei, Umweltziele zu erreichen und gleichzeitig das Wachstum der Automobilindustrie aufrechtzuerhalten sowie die Beschäftigung und die Haushaltseinnahmen zu stabilisieren.“
Um sicherzustellen, dass das Emissionsreduktionsziel bis 2030 erreicht wird, schlägt VAMA einen Fahrplan zur Anwendung von Vorschriften für das CAFC-Managementmodell für Automobile mit bestimmten Meilensteinen vor: 6,7 Liter/100 km im Jahr 2027, 6,5 Liter/100 km im Jahr 2028, 6,3 Liter/100 km im Jahr 2029 und 6 Liter/100 km bis 2030.
Der Kreditmechanismus der CAFC ermöglicht es Unternehmen zudem, Kraftstoffgrenzwerte auszugleichen: Automobilhersteller, deren Kraftstoffverbrauch den Standard überschreitet, müssen Kredite von anderen Unternehmen mit geringerem Kraftstoffverbrauch kaufen. Dies trägt zur Entstehung eines Marktes für Emissionszertifikate im Verkehrssektor bei – ein Trend zur nachhaltigen Entwicklung.
Angesichts der Tatsache, dass der Markt für Elektro- und Hybridfahrzeuge in Vietnam noch in den Kinderschuhen steckt, ist die Wahl des CAFC-Modells nach Ansicht von Experten eine ausgewogene Lösung zwischen den Zielen der Emissionsreduzierung, des Umweltschutzes und der Entwicklung der heimischen Automobilindustrie.
Die Einführung von Kraftstoffverbrauchsgrenzen ist im Kontext des globalen Klimawandels ein unvermeidlicher Trend. Die Wahl einer geeigneten Managementmethode wie CAFC anstelle von MEPS wird Vietnam jedoch dabei helfen, die Umwelt zu schützen, technologische Innovationen zu fördern und wirtschaftliche Stabilität zu gewährleisten – ein strategischer Schritt zur Erreichung des Ziels von Netto-Null-Emissionen bis 2050./.
Laut VNA
Quelle: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm
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