Die harte Arbeit eines Bahnhofswächters

Sicherheit hat oberste Priorität

Als wir an einem Morgen Anfang März 2024 am Bahnhof von Hanoi ankamen, war das Bahnhofspersonal vom Abfertigungsraum bis zum Bahnhof noch immer beschäftigt, obwohl die Verkehrsspitze zum chinesischen Neujahrsfest bereits vorüber war und die Zugdichte abgenommen hatte.

Zugführer Phan Trung Kien drückt auf dem Kontrollturm den Knopf zum Freigeben der Gleise. Foto: Ta Hai.

Herr Pham Van Thong, stellvertretender Leiter des Bahnhofs Hanoi, erklärte, dass für das Bahnhofspersonal jede Aufgabe mit der Sicherheit der Fahrgäste zusammenhängt. Ihre Arbeit sei daher sehr stressig und im Falle eines Vorfalls würden sie strengen Disziplinarmaßnahmen unterworfen.

Beispielsweise wird beim Empfang des Zuges Hai Phong – Hanoi vom Bahnhof Gia Lam zum Bahnhof Hanoi der Bahnhof Gia Lam den Planungsbeauftragten des Bahnhofs Hanoi anrufen, um die Route anzufordern. Der Beamte wird den Bahnhofswärter im Norden benachrichtigen, damit er die Strecke von Norden ins Zentrum überprüft. Der Bahnhofswärter im Süden muss ebenfalls die Strecke von Süden ins Zentrum überprüfen, um festzustellen, ob es irgendwelche Hindernisse gibt.

Wenn keine Hindernisse vorliegen, benachrichtigt der Schaffner den diensthabenden Beamten, der wiederum den diensthabenden Beamten des Bahnhofs Gia Lam anruft, um dem Bahnhof Hanoi mitzuteilen, dass er mit der Aufnahme des Zuges einverstanden ist.

Am Empfangsort des Zuges muss der diensthabende Bahnhofsmitarbeiter die Ergebnisse der Arbeit des Weichenstellers prüfen und überwachen und sicherstellen, dass die Straße wirklich frei und sicher ist, bevor er das Signal zur Aufnahme des Zuges gibt.

Nachdem der Zug sicher im Bahnhof angehalten hat und die Anweisungen des Zugführers erhalten hat, schaltet der Schaffner das Stellwerk um, schließt das Gleis und schließt den Zugankunftsprozess ab.

Laut Herrn Thong ist der Sicherheitsprozess sehr streng, das Problem ist die Person, die ihn umsetzt.

Um das Risiko von Unsicherheit zu minimieren, müssen Vorgesetzte ihre Untergebenen regelmäßig kontrollieren und Positionen sich gegenseitig kontrollieren und beaufsichtigen.

Viele Stunden intensiver Konzentration

Bei der Vorstellung des Zugführungsteams fügte Herr Thong hinzu, dass zu den Positionen des Eisenbahnpersonals, die direkt für den Zugbetrieb am Bahnhof zuständig sind, folgende gehören: Bahnhofs-Zugführer, Zugführer im Dienst, Rangierleiter, Weichensteller sowie Lokomotiv- und Waggonkupplungspersonal.

Alle müssen über der Position entsprechende Abschlüsse und Berufszertifikate verfügen.

Die Natur des Zugbetriebs besteht darin, dass man bei jedem Wetter zur Baustelle fahren muss, um planmäßig zu arbeiten. Gleichzeitig ist der Druck, die Sicherheit der Züge zu gewährleisten, sehr hoch.

Ich erinnere mich immer daran, proaktiv, vorsichtig und aufmerksam zu sein und verantwortungsbewusst zu arbeiten, um die Arbeit gut zu erledigen.

Kapitän des Zugteams des Bahnhofs Hanoi, Vu The Anh

Bei der Durchführung von Aufgaben ist es notwendig, die Verfahren und Vorschriften für jede Position strikt einzuhalten und sich gleichzeitig gegenseitig zu überwachen, um etwaige Vorfälle umgehend zu erkennen und zu behandeln.

Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Personenbahnhof erster Klasse handelt, muss das Zugbetriebsteam aus 17 Personen pro Team bestehen, um den Schichtwechsel zu gewährleisten. Das Produktionsteam muss davon 14 Personen pro Position haben.

Der Teamleiter beaufsichtigt und überwacht alle Positionen in der Produktionsabteilung. Der Planungsbeauftragte sitzt im Zugbetriebsraum, erhält Informationen von relevanten Abteilungen, kommuniziert Informationen an Positionen in der Abteilung und trägt sie in das Logbuch ein...

Der Gleisdienstleiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage der Zugplanung die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen. Dabei muss er insbesondere angeben, welche Waggonnummer auf welchen Zug, auf welche Gleisnummer und in welcher Reihenfolge die Waggons zu schneiden oder zu rangieren sind.

„An großen Bahnhöfen wie Hanoi und Giap Bat muss ein Produktionsteam 12 Stunden lang mehr als 100 Rangiervorgänge durchführen (eine Lokomotive, die einen Waggon zieht, oder eine einzelne Lokomotive, die mit einer Richtungsänderung fährt, d. h. sie muss von einem Gleis zum anderen fahren oder innerhalb des Bahnhofs fahren und dann zurückkehren, um als ein Rangiervorgang zu gelten – PV) und dabei gleichzeitig Züge begrüßen und verabschieden.

Tagsüber gibt es nur wenige Schiffe, nachts sind es im Durchschnitt etwa 30. Wir sind also die ganze Zeit beschäftigt, sehr stressig“, sagte Herr Thong.

Sorgen wegen niedrigem Einkommen

Ebenfalls im Dispatcherraum des Bahnhofs Hanoi beobachtete Zugführer Vu The Anh, wie der Planungsbeamte Phan Trung Kien einen Anruf vom Bahnhof Gia Lam erhielt, in dem ihm mitgeteilt wurde, wann der Hai Phong-Zug zum Bahnhof Hanoi angefordert werden sollte. Anschließend rief er andere Stellen auf, um gemäß den Vorschriften zu arbeiten. Gleichzeitig überwachte er die Standorte im Bahnhof über den Kamerabildschirm.

Ein Schrankenwärter begrüßt den Personenzug LP2 im Bahnhof Hanoi. Foto von Ta Hai.

Herr Vu The Anh sagte, ein Produktionsteam arbeite 12 Stunden und ruhe 24 Stunden. Die Frühschicht beginne um 6:00 Uhr und ende um 18:00 Uhr, die Nachtschicht ende um 18:00 Uhr und ende um 6:00 Uhr am nächsten Morgen.

Sie müssen jedoch etwa 30 Minuten vor Beginn Ihrer Schicht eintreffen, den Zugfahrplan beachten und alle dazu anhalten und erinnern, verantwortungsbewusst und proaktiv zu arbeiten und die richtigen Verfahren einzuhalten.

In einer Produktionsabteilung müssen die Abläufe vom Auflösen, Zusammenstellen und Empfangen des Zuges angemessen organisiert werden, insbesondere das Zusammenstellen des Zuges und das Vorbereiten des Zuges, um Passagiere aufzunehmen, pünktlich abzufahren und absolute Sicherheit zu gewährleisten.

Nach über zehnjähriger Tätigkeit als Zugführer am Bahnhof Hanoi in verschiedenen Positionen sagte Herr Phan Trung Kien, dass der Job seine eigenen Härten mit sich bringe.

Charakteristisch für Personenkraftwagen sind die beiden elektrischen Schalter auf beiden Seiten des Wagens. Bevor der Wagen abgetrennt und weggezogen werden kann, muss der Kuppler diese entfernen und sie vorsichtig in einer festen Position aufhängen, damit der Wagen beim Herausziehen nicht auf die Straße fällt.

Da es sich um einen Personenkraftwagen handelt, sind die beiden Enden des Wagens sehr fest miteinander verbunden. Um ihn zu lösen, reicht manchmal die Kraft der Hände nicht aus. Man muss nach unten kriechen, sich unter den Wagen legen und die Kraft der Füße einsetzen, um den Haken zu lösen.

Die Arbeit ist hart, stressig und verantwortungsvoll, aber das derzeitige Einkommen steht in keinem Verhältnis zur Art der Arbeit und ist angesichts der Lebenshaltungskosten in der Hauptstadt immer noch schwierig zu bewerkstelligen.

Wie bei Ihnen beträgt das tatsächliche Einkommen einer Dienststelle der Stufe 2, bei der Sie nur 1–2 Schichten frei nehmen, etwa 8,2–8,5 Millionen VND/Monat, einschließlich Gehalt und Verpflegung. Junge Arbeitnehmer, die gerade erst in den Beruf einsteigen, verdienen nur etwa 7 Millionen VND.

„Nun, wir müssen hart arbeiten, um für unsere Familie und unsere zwei kleinen Kinder zu sorgen. Aber das bedeutet nicht, dass wir nachlässig sein können.

Bei der Arbeit als Zugführer, unabhängig von Titel oder Position, muss die Sicherheit an erster Stelle stehen.

Ich hoffe einfach, dass sich die Eisenbahn weiterentwickelt und unsere Einnahmen höher werden …“, teilte Herr Kien mit.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm