Änderungen der Vorschriften für intelligente Fahrzeuge
Konkret hat das Ministerium für öffentliche Sicherheit vorgeschlagen, Absatz 4, Artikel 34 des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit wie folgt zu ändern und zu ergänzen: „Intelligente Fahrzeuge sind Kraftfahrzeuge, die eine Automatisierung aller Fahrzeugsteuerungsaktivitäten, Routenbestimmung und Situationsbewältigung bei der Teilnahme am Straßenverkehr ermöglichen.“
Bezüglich des Grundes für die Änderung erklärte das Ministerium für öffentliche Sicherheit, dass der Verkehrsminister auf Grundlage der Bestimmungen in Klausel 4, Klausel 6, Artikel 34, Klausel 7, Artikel 41 des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit das Rundschreiben Nr. 53/2024/TT-BGTVT vom 15. November 2024 erlassen habe, das die Klassifizierung von Straßenfahrzeugen und die Erkennungszeichen von Kraftfahrzeugen regelt, die saubere Energie, grüne Energie und umweltfreundlich nutzen, sowie die nationale technische Verordnung über technische Sicherheitsqualität und Umweltschutz für Kraftfahrzeuge QCVN 09:2024/BGTVT in Übereinstimmung mit der internationalen Klassifizierung ISO/SAE PAS 22736:2021 „Klassifizierung und Definitionen für Begriffe im Zusammenhang mit selbstfahrenden Systemen von Kraftfahrzeugen“.
Dementsprechend werden intelligente Fahrzeuge in fünf Stufen unterteilt: Kraftfahrzeuge, die eine teilweise Automatisierung der Fahrzeugsteuerung, Routenbestimmung und Situationsbewältigung bei der Teilnahme am Straßenverkehr ermöglichen, sind Fahrzeuge der Stufe 1, Stufe 2, Stufe 3 gemäß der Norm ISO/SAE PAS 22736:2021 (nachfolgend als teilautomatisierte Kraftfahrzeuge bezeichnet); Kraftfahrzeuge, die eine vollständige Automatisierung der Fahrzeugsteuerung, Routenbestimmung und Situationsbewältigung bei der Teilnahme am Straßenverkehr ermöglichen, sind Fahrzeuge der Stufe 4 oder Stufe 5, die in der Norm ISO/SAE PAS 22736:2021 klassifiziert und definiert sind (nachfolgend als vollautomatisierte Kraftfahrzeuge bezeichnet).
Tatsächlich verfügen viele Mittelklasse- und Oberklassefahrzeuge, die in Vietnam importiert, hergestellt und montiert werden, über Fahrerassistenzfunktionen der Stufe 1 und nähern sich Stufe 2 gemäß ISO/SAE PAS 22736:2021. Daher werden diese Fahrzeuge gemäß Klausel 4, Artikel 34 des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit als intelligente Fahrzeuge eingestuft und müssen gemäß Klausel 3, Artikel 35 für den Betrieb zugelassen werden.
Bei Kraftfahrzeugen der Stufe 1, Stufe 2 und sogar Stufe 3 (bedingt autonomes Fahren) handelt es sich im Wesentlichen nur um Unterstützungsfunktionen, die den Fahrer unter bestimmten Bedingungen, Situationen und in bestimmten Bereichen unterstützen und ihn nicht vollständig ersetzen können. Beispiele hierfür sind: automatisches Halten der Spur, Abstandhalten, Notbremsen, Warnen oder Unterlassen eines Spurwechsels bei einem überholenden Fahrzeug, automatisches Einparken in die Parklücke ... Diese Funktionen helfen dem Fahrer, Stress und Ermüdung bei längeren Fahrten zu reduzieren, einen sicheren Abstand einzuhalten, Risiken frühzeitig zu erkennen, schnell auf plötzlich auftretende Gefahrensituationen zu reagieren ... Sie tragen also im Wesentlichen dazu bei, die Sicherheit des Fahrzeugs während der Fahrt auf der Straße zu erhöhen.
Diese Funktionen können je nach Entscheidung des Fahrers aktiviert werden oder nicht. Durch die Beurteilung des tatsächlichen Straßenbetriebs ist dieser Fahrzeugtyp für den Betrieb unter den aktuellen Verkehrsbedingungen in Vietnam geeignet. Daher ist es nicht notwendig, den Betrieb dieses Fahrzeugtyps einzuschränken oder zuzulassen.
Bei Fahrzeugen der Stufen 4 und 5 (vollautomatisierte Fahrzeuge) testet derzeit nur China selbstfahrende Taxis in Wuhan sowie einigen Gebieten in Chongqing, Peking und Shanghai. Diese befinden sich jedoch noch in der Evaluierungsphase hinsichtlich Sicherheit und Zuverlässigkeit und sind noch nicht weit verbreitet. Einige andere Industrieländer wie die USA und die EU haben selbstfahrende Autos der Stufe 4 nur in einem bestimmten Bereich getestet und benötigen weiterhin einen Fahrer oder Aufsichtsperson an Bord.
Angesichts der aktuellen Verkehrsbedingungen in Vietnam sind vollautomatisierte Kraftfahrzeuge für den Betrieb nicht geeignet und bergen ein hohes Unfallrisiko. Daher ist es notwendig, den Betrieb dieser Fahrzeugtypen (einschließlich Versuchsfahrzeuge, die Gegenstand von Forschung und Entwicklung sind und am Straßenverkehr teilnehmen müssen) einzuschränken und zuzulassen.
Transportfahrzeuge ab 8 Sitzplätzen müssen mit Bildaufzeichnungsgeräten ausgestattet sein.
Das Ministerium für öffentliche Sicherheit hat in dem Entwurf außerdem vorgeschlagen, Absatz 2, Artikel 35 des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit zu ändern. Es sollen Vorschriften hinzugefügt werden, denen zufolge Fahrzeuge von Transportunternehmen mit Geräten zur Bildaufzeichnung des Fahrers ausgestattet sein müssen; Fahrzeuge des internen Transports müssen mit Fahrtüberwachungsgeräten und Geräten zur Bildaufzeichnung des Fahrers ausgestattet sein; Personenkraftwagen mit 8 oder mehr Sitzplätzen (Fahrersitz nicht inbegriffen) für Transportunternehmen müssen mit Geräten zur Bildaufzeichnung des Fahrgastraums ausgestattet sein.
Was die Begründung betrifft, so zielt dieser Vorschlag laut dem Ministerium für öffentliche Sicherheit darauf ab, eine strengere Kontrolle von Nutzfahrzeugen und Fahrzeugen für den internen Transport zu gewährleisten und Verstöße gegen die öffentliche Ordnung und Sicherheit auf Straßenfahrzeugen zu verhindern und aufzudecken, wie etwa: Überwachung der Einhaltung der Gesetze zur Verkehrsordnung und -sicherheit durch die Fahrer (Nutzung von Telefonen und elektronischen Geräten während der Fahrt, Beförderung von mehr Personen als vorgeschrieben, Nichtanlegen des Sicherheitsgurts, beide Hände vom Lenkrad nehmen, Steuerung des Lenkrads mit den Füßen usw.); Aufdeckung von Verstößen gegen die öffentliche Ordnung und Sicherheit (Übergriffe zwischen Fahrgästen und Fahrern usw.), Aufspüren von Kriminellen, die in Nutzfahrzeugen transportiert werden.
Gleichzeitig wurde mit dem Gesetzentwurf Artikel 62 Absatz 5 Buchstabe b des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit dahingehend geändert und ergänzt, dass nun auch der Fall aufgenommen wird, dass „eine Person, der ein Führerschein ausgestellt wurde und die betrügerische Handlungen begeht, um einen Führerschein zu erhalten, umzutauschen oder neu auszustellen“, mit dem Entzug ihres Führerscheins rechnen muss. Dieser Vorschlag zielt darauf ab, eine strenge Verwaltung der Ausstellung, des Umtauschs oder der Neuausstellung von Führerscheinen sicherzustellen, da der Kauf und Verkauf von Führerscheinen in den letzten Jahren weit verbreitet war und gefälschte Führerscheine zum Umtausch oder zur Neuausstellung von Führerscheinen verwendet wurden.
Darüber hinaus wurde in dem Entwurf Absatz 1, Artikel 64 dahingehend geändert und ergänzt, dass „die ununterbrochene Lenkzeit des Fahrers 4 Stunden nicht überschreiten darf. Die Arbeitszeit des Fahrers pro Tag oder Woche muss den Bestimmungen des Arbeitsgesetzbuchs entsprechen.“
Denn nach den Empfehlungen des Verkehrsverbandes und der Transportunternehmen stehen die aktuellen Regelungen des Gesetzes über Verkehrsordnung und -sicherheit zu den Wochen- und Dauerlenkzeiten nicht im Einklang mit den allgemeinen Vorschriften einiger Länder in der Region und erschweren es den Transporttätigkeiten und der Fahrereinteilung der Unternehmen, die Anforderungen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu erfüllen.
Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhung-can-cu-de-xuat-sua-doi-bo-sung-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-i776571/
Kommentar (0)