Diese Wege ebnen den Weg für eine multipolare Stadtlandschaft.

Die kontinuierlichen Investitionen und der Ausbau wichtiger Verkehrsadern verändern nach und nach den Entwicklungsraum von Ho-Chi-Minh-Stadt und verbessern nicht nur die innerstädtische Anbindung, sondern erweitern auch die regionalen Verbindungen.

Infrastruktur lenkt den Kapitalfluss.  

„Früher, wenn man in der Rushhour Fahrgäste von Go Vap nach Thu Duc fuhr, konnte man sicher sein, zu spät zu kommen“, sagte Nguyen Van Tai, ein Fahrdienstfahrer mit über fünf Jahren Erfahrung in Ho-Chi-Minh-Stadt, während er die Pham-Van-Dong-Straße entlangraste. Sein Wagen glitt mit nahezu gleichbleibender Geschwindigkeit über die zwölfspurige Straße. Zu beiden Seiten reihten sich Häuser, Geschäfte und Restaurants aneinander und boten ein Bild, das sich deutlich von seinen Erinnerungen an die engen, ständig verstopften Straßen von früher unterschied.

Laut Herrn Tai konzentrieren sich die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt nicht mehr so ​​stark auf das Leben im Stadtzentrum. Stattdessen ziehen sie in Vororte wie Go Vap und Binh Thanh, da sie von dort aus über die Pham-Van-Dong-Straße bequem ins Stadtzentrum gelangen können, sei es zur Arbeit, zum Flughafen oder zum Einkaufen.

Aus wirtschaftlicher Sicht nutzten viele Immobilienunternehmen die sich bietende Chance, sobald die Pham-Van-Dong-Straße Gestalt annahm. Entlang dieser Straße entstanden bereits zahlreiche Apartmentanlagen im mittleren bis gehobenen Preissegment, die einen neuen urbanen Korridor bildeten. Unternehmen wie die Dat Xanh Group mit Projekten wie ST Moritz, Opal Garden und Opal Riverside sowie die Nam Long Group mit dem Projekt Flora Novia haben den Infrastrukturboom frühzeitig erkannt und das Segment der hochwertigen Apartments entlang der Strecke geprägt.

Die Ansiedlung großer Bauträger hat dieses Gebiet innerhalb kürzester Zeit von einem Vorort zu einem der dynamischsten Immobilienmärkte Ho-Chi-Minh-Stadts entwickelt. Marktbeobachtungen zufolge sind die Grundstückspreise entlang der Pham-Van-Dong-Straße nach Fertigstellung der Straße von 20–40 Millionen VND/m² auf 80–150 Millionen VND/m² gestiegen.

Wenn der Osten eine Geschichte rasanten Wachstums erzählt, dann ist der Süden ein Paradebeispiel für ein urbanes Erwachen. Nach der Wiedervereinigung des Landes bestand das südliche Gebiet von Saigon (vom 7. Bezirk Nha Be bis zum ehemaligen Binh Chanh) nur aus tiefliegenden, sumpfigen Feldern und Wiesen, war dünn besiedelt und schlecht erreichbar. Doch mit der Genehmigung und Inbetriebnahme der nach dem verstorbenen Generalsekretär Nguyen Van Linh benannten Straße eröffnete sich der Region die Möglichkeit, sich aus der Misere zu befreien.

Konkret wurden 1996 die ersten Meter der Straße asphaltiert. 2007, nach fast zehn Jahren, wurde der Nguyen Van Linh Boulevard fertiggestellt und galt damals als modernste Stadtstraße. Parallel zum Boulevard entstand das Musterwohngebiet Phu My Hung – das erste Gemeinschaftsprojekt zur Entwicklung eines solchen Stadtviertels in Vietnam. Das Projekt umfasst 433 Hektar, hat Investitionen in Milliardenhöhe und ist nach internationalen Standards sorgfältig geplant.

Herr Nguyen Van Tan, der derzeit im Apartmentkomplex The Grande – Midtown wohnt, gehört zu den ersten Bewohnern des Stadtgebiets Phu My Hung. Er erinnert sich an seine Entscheidung, vor über 25 Jahren ein Haus zu kaufen: „Damals hielten mich alle für verrückt, ein Haus mitten im Nirgendwo zu kaufen, umgeben von Schilf und Wasser. Aber ich glaubte an meine Vision und an die Art und Weise, wie die Menschen dort vorgingen.“

Sobald die Infrastruktur steht, werden sich nicht nur der Immobilienmarkt, sondern auch Lieferketten, Handel und Dienstleistungen entwickeln. Ein Paradebeispiel ist der Großmarkt Binh Dien – das größte Lebensmittellogistikzentrum in Ho-Chi-Minh-Stadt, das von SATRA betrieben wird. Jede Nacht werden hier Zehntausende Tonnen Waren umgeschlagen und versorgen die gesamte Stadt sowie die umliegenden Provinzen.

Nicht nur Hauptstraßen wie Pham Van Dong oder Nguyen Van Linh prägen die letzten Jahre die Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts. Zahlreiche groß angelegte Infrastrukturprojekte tragen dazu bei, das Stadtbild grundlegend zu verändern. Von der fast 20 Kilometer langen Metrolinie Ben Thanh – Suoi Tien mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 43,7 Billionen VND bis hin zur Ba-Son-Brücke – einer ikonischen Schrägseilbrücke, die das Stadtzentrum mit Thu Thiem verbindet – tragen all diese Projekte zur Umstrukturierung des Stadtraums hin zu einem modernen, multizentrischen Stadtbild bei.

Gemeinsames Merkmal dieser Projekte ist, dass sie nicht nur auf Transport- oder Infrastrukturbedürfnisse eingehen, sondern auch eine Rolle bei der Umgestaltung der Stadtentwicklungsstruktur spielen – von einem Modell, das sich auf einen zentralen Kern konzentriert, hin zu einem Netzwerk von Wachstumspolen, die durch ein modernes Infrastruktursystem miteinander verbunden sind.

Die neu investierten Verkehrswege verändern das Entwicklungsbild von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Investitionen beschleunigen, um die „Megacity“ auf ein höheres Niveau zu heben.  

Da Land entlang wichtiger Verkehrswege immer knapper wird, steht die Stadt vor der Notwendigkeit, ihren Entwicklungsraum auf einer höheren Ebene neu zu strukturieren – wo die Infrastruktur nicht nur der Vernetzung dient, sondern auch die wirtschaftlichen, demografischen und städtischen Ströme neu gestaltet.

In ihrem Entwicklungsplan für den Zeitraum 2025–2030 definiert Ho-Chi-Minh-Stadt die Infrastruktur als einen ihrer drei strategischen Durchbrüche. Ziel ist die Schaffung einer Struktur aus „drei Regionen, drei Korridoren und fünf Triebkräften“, die sich zu einem multipolaren, multizentrischen Megacity-Modell entwickelt. Dies bedeutet, dass die Stadt in einen neuen Zyklus groß angelegter Investitionen mit verstärkter regionaler Vernetzung eintritt.

Ab 2026 wird sich die Infrastrukturlandschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt voraussichtlich rasant verändern, da eine Reihe von Großprojekten parallel umgesetzt werden. Von den Ringstraßen 2, 3 und 4 über die interregionalen Schnellstraßen nach Chơn Thành, Long Thành und Mộc Bài bis hin zur Küstenstraße zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt, Cần Giờ und Vũng Tàu sowie der Meeresbrücke zwischen Cần Giờ und Vũng Tàu – all diese Projekte nehmen auf den Planungskarten Gestalt an und treten in die Umsetzungsphase ein.

Vor Ort macht sich die Atmosphäre einer riesigen Baustelle bemerkbar. Projekte wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, die restlichen Abschnitte des zweiten Rings und die U-Bahnlinien, die das Stadtzentrum mit den Satellitenstädten verbinden, werden beschleunigt vorangetrieben. Auch 2026 wird die Stadt erhebliche Mittel in Schlüsselprojekte wie die Can-Gio-Brücke, die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) und den vierten Ring investieren, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von mehreren Hunderttausend Milliarden VND.

Der gleichzeitige Beginn von Großprojekten unterstreicht die Entschlossenheit der Stadtregierung, Ressourcen vorrangig in Infrastrukturinvestitionen zu investieren, um die Entwicklungsmöglichkeiten für eine „Superstadt“ gemäß der Resolution des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2025–2030 zu erweitern. Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert sich jedoch nicht nur auf die Verkehrsinfrastruktur, sondern setzt auch auf wegweisende Projekte, um das Wachstum anzukurbeln. Der internationale Umschlaghafen Can Gio und die Freihandelszonen gelten dabei als strategische Bausteine, die das Potenzial haben, die Position der Stadt in der globalen Lieferkette grundlegend zu verändern.

Aufgrund seiner praktischen Erfahrung im Warentransport durch die Region Tay Ninh erklärte Herr Nguyen Thi Nhan, Geschäftsleiter der Niederlassung Ho-Chi-Minh-Stadt der SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, dass der Transport seit vielen Jahren konstant etwa 70 % des Logistikleistungspakets des Unternehmens ausmacht. Die baldige Inbetriebnahme der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai wird daher dazu beitragen, die Transportzeiten zu verkürzen, die Logistikkosten deutlich zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu verbessern.

Aus Sicht des Seeverkehrs hofft Herr Huynh Van Cuong, Vorstandsvorsitzender der Saigon Port Joint Stock Company, auf eine baldige Investition in das internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio. Dadurch würden sich die Transportzeiten für Seegüter von Vietnam nach Europa und Amerika verkürzen, da der Umschlag über Singapur entfiele.

Darüber hinaus erwartet die Wirtschaft die baldige Umsetzung der geplanten Freihandelszonen wie Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang und An Binh. Diese gelten als wichtige Glieder in der Optimierung der Logistikkette, insbesondere aufgrund ihrer Lage in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen.

Herr Thai Van Chuyen, Generaldirektor der Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, äußerte den Wunsch, dass die Stadt bald Freihandelszonen errichten werde, um Unternehmen bei der Kostenersparnis zu helfen, da Freihandelszonen in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen nicht nur die Reisezeit verkürzen, sondern auch die Transportkosten senken.

„Durch die Einrichtung von Freihandelszonen können Waren schneller zirkulieren, was vietnamesischen Unternehmen mehr Möglichkeiten zur Teilnahme an globalen Lieferketten eröffnet“, kommentierte Herr Chuyen.

Das Zusammenspiel dieser Faktoren stärkt schrittweise das Ansehen der Stadt bei in- und ausländischen Investoren. Mit der Inbetriebnahme wichtiger Infrastrukturprojekte, darunter Seehäfen und Stadtbahnen, in den nächsten Jahren tritt Ho-Chi-Minh-Stadt in eine neue Entwicklungsphase ein. Dann wird die Stadt nicht nur ihre Rolle als Wirtschaftsmotor und Finanz- und Industriezentrum des Landes behaupten, sondern sich auch als moderne, wettbewerbsfähige Metropole der Region und attraktiver Standort zum Leben, Arbeiten und für langfristige Investitionen positionieren.

Quelle: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html