Durchbrüche für den Da Nang-Traum

Gemäß Beschluss Nr. 628/QD-TTg des Premierministers ist das Ziel, Da Nang bis 2050 zu einer modernen, intelligenten und lebenswerten Stadt mit einer ausgeprägten Identität zu entwickeln. Nach der Fusion wurde der Entwicklungsraum des neuen Da Nang erweitert. Dies ist nicht nur eine Änderung der Verwaltungsgrenzen, sondern ein grundlegender Wandel im Planungsdenken; es erfordert die Umwandlung von einer einheitlichen städtischen Einheit in eine multifunktionale, integrierte Entwicklungszone.

Das Zentrum entlang des Han-Flusses – ein Höhepunkt im Stadtbild von Da Nang . Foto: CHAU THI HAU

Um seine Ziele bis 2050 zu erreichen, benötigt Da Nang einen Masterplan, der sich nicht nur auf den Bau, sondern auch auf die Schaffung eines dynamischen und widerstandsfähigen Ökosystems konzentriert.

Integrierter Dynamikbereich

Mit Blick auf die vergangenen drei Jahrzehnte (1997–2025) hat sich Da Nang mit seinem rasanten Infrastrukturwachstum zu einem Vorzeigebeispiel für Urbanisierung in Vietnam entwickelt. Doch mit Blick auf das Jahr 2050 stoßen die bisherigen Erfolgsmethoden zunehmend an ihre Grenzen. Die Anwendung linearer Prognosemethoden – die die Zukunft als Fortsetzung der Vergangenheit betrachten – hat in der Praxis zu systemischen Engpässen geführt, insbesondere zu extremen Überschwemmungen, Verkehrsstaus im Stadtzentrum und einem Mangel an zukünftigen Entwicklungsreserven.

Die gegenwärtige Überbevölkerung im Stadtzentrum ist eine unvermeidliche Folge des einzentrierten Stadtentwicklungsmodells. Wenn sich alle Ressourcen, Dienstleistungen und Menschen an einem Punkt konzentrieren, stößt die Infrastruktur schnell an ihre Grenzen. Die Erweiterung des Entwicklungsraums in Verbindung mit der ehemaligen Provinz Quang Nam ist der Schlüssel zur Lösung dieses Problems.

Die Frage, die Stadtplaner heute beantworten müssen, ist jedoch nicht, wie viele Quadratkilometer Da Nang wachsen wird, sondern vielmehr, wie Da Nang sich nachhaltig entwickeln kann. In einer dynamischen Welt, in der Vietnams Wirtschaft stetig wächst und sich immer stärker in die Weltwirtschaft integriert, darf Stadtplanung kein statischer, starrer Plan sein; sie muss vielmehr ein lebendiger, dynamischer und selbstanpassender Prozess sein.

Um die Ziele der Stadtplanung von Da Nang bis 2050 mit einer Vision bis 2075 zu erreichen, müssen meiner Meinung nach folgende Punkte vereinbart werden:

Erstens besteht das Ziel darin, das gegenwärtige unipolare Stadtmodell in ein multipolares umzuwandeln. Dementsprechend muss das Stadtmodell für 2050 anhand von vier Säulen klar definiert werden:

- Der zentrale Kern (das Zentrum der Handels- und Dienstleistungsentwicklung) wird nicht länger die Last der Produktions- oder Logistikfunktionen tragen, sondern zu einer hochwertigen „Kompaktstadt“ umgestaltet, die sich auf Finanzen, öffentliche Verwaltung sowie Kultur- und Tourismusbranche konzentriert.

Der südlichste Bereich (ein Motor für die industrielle und logistische Entwicklung) spielt eine direkte Rolle bei der Anbindung an Chu Lai und bildet so einen hochintegrierten Küstenwirtschaftskorridor. In diesem Gebiet befinden sich Tiefseehäfen, ein internationaler Flughafen und eine Freihandelszone, die als wichtiges Tor für den Handel mit dem Pazifik dienen.

Das westlichste Gebiet (eine ökologische Pufferzone, die Innovation und Entwicklung vereint) nutzt das Hügelgelände für die Ansiedlung von Universitätsstädten, Rechenzentren und modernen urbanen Landwirtschaftsmodellen. Gleichzeitig dient dieses Gebiet als „grüne Lunge“, trägt zur Umweltregulierung bei und schützt die Stadt vor den Auswirkungen des Klimawandels.

- Der Küstenstreifen (blaue Wirtschaft) wandelt sich von einem rein auf Beherbergung basierenden Tourismus hin zu einer integrierten Meereswirtschaft, die den Schutz mariner Ökosysteme harmonisch mit der Entwicklung hochwertiger Tourismus- und Unterhaltungsdienstleistungen verbindet, die internationalen Standards entsprechen.

Zweitens muss sich die Identität der Stadt von „lebenswerte Stadt“ zu „widerstandsfähiger Küstenstadt“ wandeln. „Lebenswerte Stadt“ ist zwar ein gutes Image, reicht aber nicht aus, um die Grundlage für eine langfristige Entwicklungsvision zu schaffen. Da Nang muss eine global wettbewerbsfähige strategische Positionierung aufbauen, um eine widerstandsfähige Küstenstadt und ein Innovationszentrum im asiatisch-pazifischen Raum zu werden.

Um dieses Ziel zu erreichen, muss die städtische Raumplanung eng mit der Planung der digitalen Infrastruktur verknüpft werden. Dementsprechend müssen Infrastruktur- und Architekturprojekte, die bis 2050 entwickelt werden, zu Bestandteilen eines Smart-City-Ökosystems werden, in dem Daten genutzt werden, um die Ressourcenzuweisung zu optimieren und die Prognose- und Risikomanagementfähigkeiten zu verbessern.

Kurz gesagt, knüpft Da Nang an die großen Errungenschaften und wertvollen Lehren der Stadtplanung der Vergangenheit an, benötigt aber heute in einem neuen Raum und mit einer neuen Vision eine neue, bahnbrechende Denkweise, um einen neuen Entwicklungsraum für die Stadt zu gestalten, der als „modern, intelligent, lebenswert und identitätsreich“ definiert wird; ein entscheidender Wachstumspol der Nation, wie vom Premierminister beschlossen.

Eine historische Chance, Da Nang neu zu gestalten.

Sobald die Gesamtstruktur etabliert ist, liegt die Herausforderung in der nächsten Phase in der Umsetzungsfähigkeit, insbesondere in der Fähigkeit, innovative Denkansätze und Handlungsmethoden zu entwickeln. Von der Anpassung an den Klimawandel und den Anstieg des Meeresspiegels über die Verkehrsorganisation bis hin zur Gewährleistung sozialer Gerechtigkeit bei der Verteilung von Wohnraum – Da Nang muss seine strategische Vision und deren konsequente Umsetzung überprüfen. In diesem Zusammenhang müssen zentrale Fragestellungen mit neuen, stärker integrierten und flexibleren Methoden angegangen werden.

Da Nang verfügt über eine fast 190 km lange Küstenlinie mit vielen berühmten und wunderschönen Stränden. Die Stadt ist zudem von einem Netz aus Flüssen und Kanälen umgeben, was für vielfältige Entwicklungsmöglichkeiten sorgt. Ein häufiger Fehler vieler Küstenstädte ist jedoch, den Küstenstreifen ausschließlich als Immobilienstandort zu betrachten – als kurzfristige Einnahmequelle durch Grundstücksteilung und -verkauf oder den Bau von abgeschlossenen Ferienanlagen.

Im Kontext neuer räumlicher und entwicklungspolitischer Überlegungen ist es unerlässlich, Küsten- und Flussufergebiete nicht bloß als nutzbares Land, sondern als grundlegende Bestandteile „grüner Infrastruktur“ zu definieren. In der Planung bis 2050 sollte der Küstenstreifen vorrangig für die Renaturierung und die Rückführung an die Gemeinschaft und das natürliche Ökosystem vorgesehen werden. Die Kontrolle der Bebauungsdichte, insbesondere die Beschränkung von Hochhäusern in Ufernähe, dient nicht nur dem Landschaftsschutz, sondern trägt auch zur Bildung natürlicher Belüftungskorridore und Pufferzonen bei, um die Wellenenergie zu reduzieren und so die Küstenerosion einzudämmen. Gleichzeitig müssen Flussuferprojekte öffentliche Räume integrieren und einen gleichberechtigten Zugang zum Wasser gewährleisten, indem sie es als Gemeingut betrachten, das den Interessen der gesamten Gesellschaft dient.

Zweitens muss Da Nang im Rahmen seiner neuen räumlichen Planungsausrichtung das Problem der städtischen Überschwemmungen und der Überschwemmungen im Tiefland angehen, indem es von einer Denkweise der „harten Infrastruktur“ zu einem Ansatz der „weichen Lösungen“ übergeht.

Die Hochwasserschutzstrategie bis 2050 muss sich von einem „grauen“ Infrastrukturmodell (basierend auf Beton und Entwässerungssystemen) hin zu einer „grünen“ Infrastruktur entwickeln, die naturnahe Lösungen nutzt. Dementsprechend muss das Modell der „urbanen Versickerung“ konsequent und synchron umgesetzt werden. Die Planung muss dem Schutz natürlicher Tieflagen und Wasserspeicher Priorität einräumen und beeinträchtigte Wasserläufe schrittweise renaturieren. Gleichzeitig sollten Vorschriften vorschreiben, dass neue Bauvorhaben einen angemessenen Anteil an Versickerungsflächen und lokalen Rückhaltebecken vorsehen, um die allgemeine Entwässerungsinfrastruktur zu entlasten.

Drittens müssen wir in der Stadtverkehrsplanung den Fokus von der Verkehrsstärke auf die Erreichbarkeit verlagern. Erfahrungsgemäß führt der Ausbau von Straßen nicht zwangsläufig zu weniger Staus; im Gegenteil, er kann die Anzahl der Privatfahrzeuge erhöhen und so zu einer Überlastung des Verkehrs führen. Setzt sich die Entwicklung in diese Richtung fort, riskiert Da Nang, in einen Teufelskreis der Abhängigkeit vom Individualverkehr zu geraten. Daher sollte die Ausrichtung bis 2050 die Erreichbarkeit in den Mittelpunkt stellen, mit dem Ziel, Fahrstrecken und -zeiten zu verkürzen und sicherzustellen, dass die Menschen ihre Arbeitsplätze, Schulen und wichtige Einrichtungen innerhalb angemessener Grenzen problemlos erreichen können.

Das Modell der „15-Minuten-Stadt“, in der alle Grundbedürfnisse fußläufig oder mit dem Fahrrad erreichbar sind, sollte in die Entwicklungsplanung neuer Stadtgebiete integriert werden. Gleichzeitig muss frühzeitig ein leistungsfähiges öffentliches Verkehrsnetz implementiert werden, das mehrere Entwicklungszentren miteinander verbindet, um das Verhalten und die Pendelgewohnheiten der Bewohner zu prägen. In diesem Ansatz dient der öffentliche Nahverkehr nicht nur als Transportmittel, sondern auch als grundlegende Struktur, die die räumliche Organisation und die Stadtentwicklung steuert.

Schließlich ist es unerlässlich zu erkennen, dass die Seele einer zivilisierten Stadt in der Gerechtigkeit im öffentlichen Raum liegt. Eine Stadt ist nur dann wirklich lebenswert, wenn sie allen Bevölkerungsgruppen Zugang zu Raum und Dienstleistungen gewährleistet. Eine anhaltende Ungleichheit der Lebensqualität zwischen Stadtzentrum und bestehenden Vororten birgt die Gefahr sozialer Schichtung. Daher muss die Stadtplanung von Da Nang bis 2050 von humanistischen Prinzipien geleitet werden, indem essenzielle öffentliche Dienstleistungen wie hochwertige Gesundheitsversorgung und Bildung ausgewogen auf die westlichen und südlichen Gebiete verteilt werden. Gleichzeitig sollten Strategien für den sozialen Wohnungsbau in umfassende Stadtgebiete integriert werden, anstatt ihn in isolierten Gebieten anzusiedeln, um die soziale Integration zu fördern und der „räumlichen Isolation in der Stadt“ entgegenzuwirken.

Mit Blick auf das Jahr 2050 steht Da Nang vor einer entscheidenden Chance, sich im Kontext der regionalen Entwicklung neu zu strukturieren und zu positionieren. Um die langfristige Planungsrichtung zu erreichen, benötigt die Stadt ein Managementteam mit strategischer Vision, das bereit ist, kurzfristige Vorteile gegen die Ziele nachhaltiger Entwicklung abzuwägen. Die Erweiterung des Stadtraums ist eine notwendige Voraussetzung, die effektive und rationale Raumplanung jedoch der entscheidende Faktor. Bei konsequenter Umsetzung kann Da Nang nicht nur zu einem Entwicklungszentrum Vietnams aufsteigen, sondern auch zu einem Vorbild für prosperierende und nachhaltige Stadtentwicklung in der Region werden.

Quelle: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html