Der Ort, von dem aus Onkel Ho aufbrach, um einen Weg zu finden, das Land zu retten.

Um seine Identität geheim zu halten, benutzte Präsident Ho Chi Minh den Namen Van Ba ​​und bewarb sich als Küchengehilfe auf dem Schiff „Amiral Latouche Tréville“ der Reederei Chargeurs Réunis (bekannt als Fünf-Sterne-Reederei, da der Schornstein des Schiffes mit fünf Sternen bemalt war). Er bewarb sich in der Firmenzentrale im ersten Stock des Café La Rotonde in der Catinat-Straße 2. Am 3. Juni 1911 ging er an Bord, und zwei Tage später legte das Schiff in Richtung Singapur und anschließend Frankreich ab (nach Hong Ha – Die Jugendjahre von Onkel Ho , Ho Chi Minh City Youth Publishing House, 1976, S. 16).

Am Ende der Nguyen Hue Straße, mit Blick auf den Nha Rong Kai (heute das Ho-Chi-Minh -Museum)

Nha Rong und Nam Sao waren damals die beiden größten Reedereien. Jede Reederei hatte ihre eigenen Anlaufhäfen und unterschied sich dadurch voneinander.

Die Reederei Nha Rong (Messageries Impériales) war eine traditionsreiche französische Reederei, die 1862 in Saigon ihren Betrieb aufnahm. Sie errichtete ein imposantes Hauptgebäude am Ben-Nghe-Kanal mit einem geschwungenen Dach, das mit einem Doppeldrachenmotiv verziert war. Die Schornsteine ​​ihrer Schiffe waren mit Pferdeköpfen bemalt, daher der Spitzname „Pferdekopf-Reederei“. Nach der Französischen Revolution von 1870 änderte das Unternehmen seinen Namen in Messageries Maritimes. Alle Seeschiffe der Pferdekopf-Reederei legten bei ihrer Ankunft in Saigon am Nha-Rong-Kai an, einem ausschließlich für das Unternehmen reservierten Liegeplatz.

Laut einem Bericht, der am 19. Mai 1986 vom Direktor der Ba Son-Werft an der Gedenkstätte Nha Rong verlesen wurde: Die Fünf-Sterne-Reederei, auch bekannt als Chargeurs Réunis, organisierte ab 1901 regelmäßige Schiffsverbindungen zwischen Frankreich und Indochina. Die Reederei verfügte über eine Flotte von sieben Handelsschiffen. Sechs große Schiffe verkehrten auf Routen zwischen französischen Häfen und Indochina. Das kleinere Schiff Cholon war ganzjährig als Ergänzung im Einsatz. Es gab zwei Abfahrtshäfen für Schiffe von Indochina nach Frankreich: Hai Phong und Saigon.

Die Amiral Latouche Tréville, gebaut von der Werft La Loire in Saint-Nazaire, lief am 21. September 1903 vom Stapel und wurde 1904 im Hafen von Le Havre registriert. Sie war eines der großen Schiffe des frühen 20. Jahrhunderts und konnte sowohl Passagiere als auch Fracht befördern.

Das Dokument „Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon“ (Saigon, 1912) gibt Folgendes an: Das Schiff „Amiral Latouche Tréville“, das von Hai Phong ablegte, erreichte Saigon am 2. Juni 1911 mit einer Tonnage von 3.572 Tonnen unter Kapitän Maisen und einer 69-köpfigen Besatzung. Am 3. Juni 1911 ging Van Ba ​​als Küchengehilfe an Bord, und am 5. Juni 1911 legte das Schiff wieder ab. Nun wollen wir herausfinden, in welchem ​​Hafen das Schiff nach seiner Ankunft in Saigon anlegte.

1911 wurde der Hafen von Saigon in zwei Teile geteilt: einen Militärhafen und einen Handelshafen. Der Militärhafen erstreckte sich über etwa 600 Meter von der Ba-Son-Werft bis zum Me-Linh-Platz. Der Handelshafen war ebenfalls 600 Meter lang und reichte vom Me-Linh-Platz bis zur Khanh-Hoi-Brücke (damals Quai Francis Garnier, heute Teil der Ton-Duc-Thang-Straße). Der Nha-Rong-Kai lag auf der Khanh-Hoi-Seite und verband den Handelshafen. Das Flussufer auf der Khanh-Hoi-Seite, von der Grenze zu Nha Rong bis zur Tan-Thuan-Brücke, erstreckte sich über einen Kilometer und wurde Tam-Hoi-Kai genannt. Dieser Kai verfügte weder über Anlegestellen noch über Lagerhallen oder die notwendige Ausrüstung zum Be- und Entladen von Waren. Die Khanh-Hoi-Brücke, die eine feste Verbindung zur Eisenbahnlinie von Saigon herstellte, war noch nicht gebaut.

Große Seeschiffe konnten daher noch nicht in Tam Hoi anlegen. 1914 wurde der Hafen von Tam Hoi – später Khanh Hoi genannt – eröffnet (zeitgleich mit dem neuen Ben-Thanh-Markt). Aus diesem Grund mussten die Amiral Latouche Tréville und andere Schiffe der Fünf-Sterne-Reederei den Handelshafen von Saigon anlaufen, der heute zum 1. Bezirk gehört.

1911 war der Hafen ein geschäftiger, gut ausgestatteter und verkehrsgünstig gelegener Knotenpunkt. Obwohl er nur 600 Meter lang war, mündeten sechs Hauptstraßen in die Docks: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz und Duperré (Hàm Nghi). Der Bahnhof für Mỹ Tho und Phan Thiết befand sich am Anfang der Hàm-Nghi-Straße, direkt neben dem Hafen. Der alte Ben-Thanh-Markt lag in der Nähe des Anfangs der Nguyễn-Huệ-Straße, wo sich heute das Finanzministerium befindet. Über den Hafen nahm das Passagier- und Güteraufkommen stetig zu.

Zu dieser Zeit verfügte der Hafen von Saigon über fünf Anlegestellen: drei kleine Anlegestellen am Anfang der Catinat-Straße (Dong Khoi) für Flussschifffahrtsunternehmen, eine große Anlegestelle am Anfang der Charner-Straße (Nguyen Hue) für große Seeschiffe und eine mittelgroße Anlegestelle am Anfang der Krantz-Duperré-Straße (Ham Nghi) für chinesische Schifffahrtsunternehmen. Wie Brébion 1911 in der Revue Indochinoise den Hafen von Saigon beschrieb: „Am Francis-Garnier-Kai (heute Teil der Ton-Duc-Thang-Straße vom Me-Linh-Platz bis zur Khanh-Hoi-Brücke) befanden sich am Flussufer verschiedene Arten von Anlegestellen. An einer der größten Anlegestellen legten die großen Schiffe der Reederei Chargeurs Réunis an. Am Ende des Hafens (am Anfang der Catinat-Dong-Khoi-Straße) befanden sich die Anlegestellen für Schiffe der Reederei Messageries Fluvialles (Flussschifffahrt)“ (Antoine Brébion – Monographie des Rues et Monument de Saigon , in: Revue Indochinoise , 1911, S. 357–376).

Somit lässt sich bestätigen, dass das Schiff „Amiral Latouche Tréville“, auf dem Herr Van Ba ​​als Küchengehilfe arbeitete, am großen Pier am Ende der heutigen Nguyen-Hue-Straße anlegte. Von dort bot sich ein weitläufiger, offener Blick über die breite Nguyen-Hue-Straße auf das Festland und das alte Gebäude der Westkommune. Gegenüber, auf der anderen Flussseite, erblickte man das imposante Drachenhaus mit seiner markanten Mischung aus europäischer und asiatischer Architektur (heute das Ho-Chi-Minh-Museum) sowie die Weite des Wassers und die üppigen Wälder, die sich bis zum Pazifik erstreckten. (Fortsetzung folgt)

(Auszug aus *Notes on Vietnamese History and Geography* des verstorbenen Gelehrten Nguyen Dinh Dau, veröffentlicht vom Tre Verlag)

Quelle: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm