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Der Ort, den Onkel Ho verließ, um einen Weg zu finden, das Land zu retten

Báo Thanh niênBáo Thanh niên10/10/2024

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Um seinen Aufenthaltsort geheim zu halten, nahm Präsident Ho den Namen Van Ba an und bewarb sich als Küchenhilfe auf dem Schiff Amiral Latouche Tréville der Reederei Chargeurs Réunis (wir nennen sie die Fünf-Sterne-Kompanie, weil auf den Schornstein des Schiffes fünf Sterne gemalt sind). Ba bewarb sich um eine Stelle in der Firmenzentrale im ersten Stock des Café La Rotonde, Catinat 2. Ba ging am 3. Juni 1911 an Bord, um zu arbeiten. Zwei Tage später stach das Schiff in See nach Singapur und dann nach Frankreich (laut Hong Ha – Onkel Hos Jugend , Thanh Nien Publishing House, Ho-Chi-Minh-Stadt, 1976, S. 16).

Nơi Bác ra đi tìm đường cứu nước- Ảnh 1.

Ende der Nguyen Hue Straße mit Blick auf Ben Nha Rong (heute Ho Chi Minh Museum)

Nha Rong und Nam Sao waren damals die beiden größten Reedereien. Jede Reederei legte ihre Schiffe separat an, sodass es nicht zu Verwechslungen kam.

Die Nha Rong Company (Messageries Impériales) war eine traditionsreiche französische Reederei, die seit 1862 in Saigon tätig war. Sie errichtete am Ben-Nghe-Kanal ein massives Hauptquartier mit einem geschwungenen Dach, das mit einem um den Mond kämpfenden Drachenpaar verziert war. Die Schornsteine der Schiffe der Reederei waren mit Pferdeköpfen bemalt, weshalb die Gesellschaft im Volksmund Dau Ngua Company genannt wurde. Nach der französischen Revolution von 1870 änderte das Unternehmen seinen Namen in Messageries Maritimes. Alle Hochseeschiffe der Dau Ngua Company legten bei ihrer Ankunft in Saigon am Nha Rong-Kai an, der exklusiv für das Unternehmen reserviert war.

Laut einem Bericht, der am 19. Mai 1986 im Nha Rong Memorial vom Direktor der Ba Son Fabrik verlesen wurde, organisierte die Five Star Company, auch bekannt als Chargeurs Réunis, seit 1901 regelmäßige Transporte zwischen Frankreich und Indochina. Das Unternehmen verfügte über eine Flotte von sieben Handelsschiffen. Sechs große Schiffe fuhren Routen zwischen französischen Häfen und Indochina. Das kleinere Schiff Cho Lon bediente das ganze Jahr über zusätzliche Routen. Von Indochina nach Frankreich gab es zwei Abfahrtsorte: Haiphong und Saigon.

Die Amiral Latouche Tréville wurde von der Werft La Loire in der Region Saint Nazaire gebaut, am 21. September 1903 vom Stapel gelassen und 1904 im Hafen von La Havre registriert. Es war eines der größten Schiffe des frühen 20. Jahrhunderts und beförderte sowohl Menschen als auch Fracht.

Das Dokument Direction generale des TP – Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) besagt eindeutig: Das Schiff Amiral Latouche Tréville aus Haiphong erreichte den Hafen von Saigon am 2. Juni 1911 mit einer Tonnage von 3.572 Tonnen, Kapitän Maisen und einer Besatzung von 69 Seeleuten. Am 3. Juni 1911 ging Van Ba als Küchenhilfe an Bord, am 5. Juni 1911 lichtete das Schiff die Anker. Von hier aus wollen wir herausfinden, in welchem Hafen dieses Schiff ankam, als es den Hafen von Saigon erreichte.

Der Hafen von Saigon war 1911 in zwei Teile geteilt: den Militärhafen und den Handelshafen. Der Militärhafen war etwa 600 m lang und erstreckte sich von der Ba Son-Fabrik bis zur Me Linh-Baustelle. Der Handelshafen war ebenfalls 600 m lang und erstreckte sich von der Me Linh-Baustelle bis zur Khanh Hoi-Brücke (damals Quai Francis Garnier, heute Teil der Ton Duc Thang Straße). Der Nha Rong-Kai lag auf der Khanh Hoi-Seite und galt als mit dem Handelshafen verbunden. Das Flussufer auf der Khanh Hoi-Seite von der Grenze zu Nha Rong bis zur Tan Thuan-Brücke war über 1 km lang und wurde Tam Hoi-Kai genannt. Dieser Kai besaß weder eine Anlegestelle noch ein Lagerhaus und die notwendige Ausrüstung zum Be- und Entladen von Gütern. Die Khanh Hoi-Brücke war noch nicht stabil genug, um einen Eisenbahnanschluss aus Saigon zu ermöglichen.

Große Hochseeschiffe konnten daher nicht in Tam Hoi anlegen. 1914 wurde der Hafen von Tam Hoi – später Khanh Hoi genannt – eröffnet (zeitgleich mit dem heutigen Ben-Thanh-Markt). Daher mussten die Amiral Latouche Tréville und andere Schiffe der Fünf-Sterne-Gesellschaft alle im Handelshafen von Saigon im heutigen Distrikt 1 anlegen.

Der Handelshafen war 1911 sehr geschäftig, voll ausgestattet und lag an einem sehr verkehrsgünstigen Knotenpunkt. Er war nur 600 m lang, verfügte aber über sechs Boulevards, die zum Hafen führten: die Straßen Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz und Duperré (Ham Nghi). Der Bahnhof nach My Tho und Phan Thiet befand sich am Anfang der Ham Nghi Straße, in der Nähe des Handelshafens. Der alte Ben-Thanh-Markt befand sich in der Nähe des Anfangs der Nguyen Hue Straße, heute das Schatzamt. Durch den Handelshafen stieg das Passagier- und Frachtaufkommen täglich.

Zu dieser Zeit hatte der Handelshafen von Saigon fünf Kais: drei kleine Kais am Anfang der Catinat-Straße (Dong Khoi) für Flussschifffahrtsunternehmen, einen großen Kai am Anfang der Charner-Straße (Nguyen Hue) für große Hochseeschiffe und einen mittleren Kai am Anfang der Krantz-Duperré-Straße (Ham Nghi) für chinesische Schifffahrtsunternehmen. So beschrieb Brébion den Handelshafen von Saigon im Jahr 1911 in der Revue Indochinoise : „Am Francis Garnier-Kai (heute Teil der Ton Duc Thang-Straße vom Me Linh-Platz bis zur Khanh Hoi-Brücke) gibt es am Flussufer viele Arten von Piers. An einem der größten Piers legen die großen Schiffe der Gesellschaft Chargeurs Réunis an. Am Kopf des Kais des Handelshafens (Anfang der Catinat-Dong Khoi-Straße) liegen Piers für Schiffe der Gesellschaft Messageries Fluvialles (auf Flusstransporte spezialisiert)“ (Antoine Brébion – Monographie des Rues et Monument de Saigon , in Revue Indochinoise , 1911, Seiten 357–376).

Somit kann bestätigt werden, dass das oben abgebildete Schiff Amiral Latouche Treville mit Herrn Van Ba als Küchenhilfe heute am großen Pier am Ende der Nguyen Hue Straße angelegt hat. Ein großzügiger und offener Ort mit Blick auf das Festland durch die geräumige Nguyen Hue Straße, mit Blick auf das alte Xa Tay Haus, mit Blick über den Fluss auf den massiven Nha Rong mit seinem beeindruckenden europäisch-asiatischen Erscheinungsbild (heute das Ho Chi Minh Museum) und auf den riesigen Fluss und Wald, der sich direkt bis zum Pazifischen Ozean erstreckt. (Fortsetzung folgt)

(Auszug aus „Verschiedene Anmerkungen zur vietnamesischen Geschichte und Geographie“ des verstorbenen Gelehrten Nguyen Dinh Dau, veröffentlicht im Tre Publishing House)


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Quelle: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm

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