(VLO) Die jahrhundertealten Brücken, die die Flüsse des Landes der neun Drachen überspannen, haben die historische Mission der hundertjährigen Fähren, dem Westen zum Wohlstand zu verhelfen, abgelöst. Die Verkehrsinfrastruktur verändert sich täglich, die neuen „Start- und Landebahnen“ sind die sich kreuzenden und teilenden Autobahnen, die nach und nach ein vollständiges Verkehrssystem bilden...
Verkehrsstau löst sich allmählich auf
„Wenn der Western Expressway immer wieder gebaut wird, wird er nie fertig.“ Mit diesem Bild wurde das Verkehrssystem vor über einem Jahrzehnt beschrieben, als Ende 2020 nur noch etwas mehr als 40 der landesweit fast 1.200 Kilometer langen Schnellstraßen existierten.
Menschen, die während der Feiertage weit weg von zu Hause arbeiten, werden immer wieder vom Anblick der Fähren heimgesucht. Die Reise von Ho-Chi-Minh -Stadt nach Vinh Long, weniger als 200 Kilometer entfernt, ist so beschwerlich, weil man „zum Überqueren des Flusses eine Fähre nehmen muss“. Damals gab es im gesamten Mekong-Delta keine festen Brücken über den Tien-Fluss oder den Hau-Fluss.
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| Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur in der Region des Mekong-Deltas werden behoben. |
Daher mussten die Passagiere in den Bus ein- und wieder aussteigen und auf die Fähre warten. Jedes Mal, wenn sie den Tien-Fluss mit der My Thuan-Fähre oder den Hau-Fluss mit der Can Tho-Fähre überquerten, bildeten sich kilometerlange Schlangen, die drei bis fünf Stunden auf die Flussüberquerung warteten. Dann wurde die My Thuan-Brücke fertiggestellt und schrieb mit ihrer neuesten Schrägseilbrückentechnologie Geschichte.
Ich erinnere mich noch gut an die Eröffnungstage, an die Abende der Abschlusszeremonie, als sich Menschen aus aller Welt versammelten und die Brücke säumten. Ein Blick zurück zeigt, wie weit der Weg bis zum Bau dieser Brücke war, die das Tor zum Südwesten der Insel erweiterte. Die Bewohner des Mekong-Deltas freuten sich riesig über die Erfüllung ihres tausendjährigen Traums. Sie hat das Verkehrsbild des Deltas nachhaltig geprägt.
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| Die My Thuan 2-Brücke wird zusammen mit der bestehenden My Thuan-Brücke in Zukunft eine effektive Verkehrsanbindung gewährleisten. Foto: Tan Tan |
Im darauffolgenden Jahrzehnt, von der Rach-Mieu-Brücke zur Can-Tho-Brücke und später zur „durchgehenden“ Cao-Lanh-Brücke und der Vam-Cong-Brücke, die die beiden Ufer verbindet, schien sich diese Freude zu vervielfachen. Manche Menschen vergossen Freudentränen, als sie über die jahrhundertealten Brücken gingen …
Die „Flügel“ des Deltaverkehrs auszuweiten, ist eine dringende Aufgabe für diese wichtige Wirtschaftsregion mit vielen Potenzialen und Vorteilen, insbesondere in den Bereichen Landwirtschaft, Meeresfrüchte und Tourismus.
Es handelt sich nicht nur um Brücken, sondern auch um ein umfassendes Autobahnsystem mit systematischen Investitionen. Die Schwierigkeiten der Autobahn Trung Luong-My Thuan werden nach 10 Jahren Stagnation allmählich „gelöst“.
Der Beschluss, bei vielen Autobahnprojekten von der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) auf öffentliche Investitionen umzusteigen, ist ein Beweis für die Entschlossenheit der Nationalversammlung, der Regierung, der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen, Schwierigkeiten und Hindernisse zur Wiederbelebung des Regionalverkehrs umgehend zu beseitigen.
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| Das Transportsystem des Mekong-Deltas wird ausgebaut. |
Seitdem wurden die Verfahren für eine Reihe wichtiger Projekte im Süden genehmigt. Seit Ende 2020 gab es kontinuierlich positive Nachrichten im Zusammenhang mit politischen Entscheidungen, Kapitalzuweisungen, Spatenstichen und der Beschleunigung wichtiger Verkehrsprojekte im Mekong-Delta. Dies zog die Aufmerksamkeit von Investoren auf sich und weckte hohe Erwartungen bei der Bevölkerung.
Premierminister Pham Minh Chinh bekräftigte einst: „In nur einer halben Amtszeit hat der Verkehrssektor ein Wunder vollbracht.“
Das ist der Geist der Entschlossenheit, des Mutes zu denken, des Mutes zu handeln, des Mutes, Verantwortung zu übernehmen und gleichzeitig den Willen zu zeigen, „die Sonne zu überwinden, den Regen zu überwinden“, damit das heutige Delta-Verkehrssystem „sein Aussehen ändern“ kann, seinem Potenzial und seinen Stärken entsprechend, und alle Bedingungen für zukünftige Durchbrüche vereinen kann.
Verkehr „überqueren und schneiden“
Gemäß der genehmigten Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 soll das Mekong-Delta über sechs Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von etwa 1.166 km und vier bis sechs Fahrspuren verfügen. Davon gibt es drei vertikale und drei horizontale Schnellstraßen.
Dank des vernetzten Verkehrssystems konnten die Behörden der Provinzen und Städte des Mekong-Deltas proaktiv zahlreiche Programme und Pläne entwickeln, um von der Investitionswelle zu profitieren. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Tran Viet Truong, erklärte, die Stadt habe Gebiete für die wirtschaftliche Entwicklung geplant. Wenn die My Thuan 2-Brücke und die My Thuan-Can Tho-Schnellstraße fertiggestellt sind, verkürzt sich die Fahrzeit nach Ho-Chi-Minh-Stadt auf über zwei Stunden, der Handel wird bequemer, was zur Entwicklung des Hafenclusters Cai Cui beiträgt. Außerdem wird die horizontale Schnellstraße Chau Doc-Can Tho-Soc Trang eine treibende Kraft für die Entwicklung des Vinh Thanh-Industrieparks sein, der auf einer Fläche von etwa 900 Hektar entsteht.
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| Von der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße wird erwartet, dass sie der gesamten Region des Mekong-Deltas neue Entwicklungsimpulse verleiht. |
Da die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho in der Provinz Vinh Long die längste ist und er sich dadurch viele direkte Vorteile verspricht, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Lu Quang Ngoi, dass er an dieser Autobahn zwei Industrieparks mit einer Gesamtfläche von über 800 Hektar plant, die offen und bereit sind, Investitionen willkommen zu heißen.
Premierminister Pham Minh Chinh betonte bei einer Inspektion und Überwachung wichtiger Verkehrsprojekte die Bedeutung der Verkehrsinfrastruktur für die sozioökonomische Entwicklung des Mekong-Deltas. Daher forderte der Premierminister: „Wir dürfen nicht zögern, sondern müssen sofort mit der Arbeit beginnen.“
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| Der Verkehr im Mekongdelta wird bequemer und trägt zu einem schnelleren Fortschritt im gesamten Land bei. |
In dieser Legislaturperiode hat die Regierung bisher rund 480.000 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur bereitgestellt, dreimal so viel wie in der vorherigen Legislaturperiode. Die Mittel kamen aus zahlreichen Quellen, darunter öffentliche Investitionen, Konjunktur- und Entwicklungsprogramme, erhöhte Einnahmequellen und Ausgabeneinsparungen, unter anderem im Zentral- und Kommunalhaushalt. Gleichzeitig wurden soziale Ressourcen mobilisiert.
Der Premierminister ist entschlossen, das Verkehrssystem im Westen zu verändern, insbesondere das Autobahnsystem, die Seehäfen und die Binnenwasserstraßen, und kündigte außerdem die Idee an, eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu entwickeln, bei der voraussichtlich zuerst der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt-Can Tho gebaut werden soll.
Premierminister Pham Minh Chinh bekräftigte, dass das Mekong-Delta eine Region mit einer äußerst wichtigen und strategischen Position und Rolle sei, reich an revolutionären Traditionen; ein sehr fruchtbares Land mit großem Potenzial und die Region, die im Land am stärksten vom Klimawandel betroffen sei, weshalb die Entwicklung des regionalen Verkehrs „ohne Zurückhaltung, ohne Zögern durchgeführt werden müsse und konkrete, messbare Ergebnisse erzielt werden müssten“.
Die Entschlossenheit der Regierungschefs, des Verkehrsministeriums und der Gemeinden im Mekongdelta lässt darauf schließen, dass die Autobahnen, die das Festland mit den Grenzgebieten verbinden, in den nächsten fünf bis zehn Jahren ein durchgehendes und zusammenhängendes Netz bilden werden. Der Verkehr im Mekongdelta wird dadurch erleichtert und trägt dazu bei, die sozioökonomische Entwicklung der Westregion zu fördern und sie gemeinsam mit dem gesamten Land schneller voranzutreiben.
Artikel und Fotos: HOANG MINH
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