Ladestation für Elektromotorräder in einem Einkaufszentrum in Hanoi . (Foto: Duc Tung)

Da sich Vietnam verpflichtet hat, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, steht der städtische Verkehr unter erheblichem Transformationsdruck. In Hanoi und Ho-Chi-Minh -Stadt, wo die Dichte an Privatfahrzeugen hoch und die Nachfrage nach Mobilität rasant steigt, ist die Entwicklung emissionsarmer Fahrzeuge nicht nur eine Frage des Umweltschutzes, sondern auch eng mit Stadtplanung, Energiesicherheit und der Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie verknüpft.

Laut Herrn Dao Cong Quyet, Leiter des Kommunikationsausschusses des vietnamesischen Automobilherstellerverbandes (VAMA), bietet der vietnamesische Automobilmarkt dank seiner großen Bevölkerung und des Pro-Kopf-Einkommens, das die Motorisierungsschwelle überschritten hat, noch erhebliches Entwicklungspotenzial. Der Gesamtmarkt für Automobile wird Prognosen zufolge im Jahr 2025 rund 604.000 Fahrzeuge erreichen, ein Anstieg von 22 % gegenüber 2024. Davon sollen Pkw um 21 % und Nutzfahrzeuge um 26 % zunehmen. Die Umstellung auf Elektrifizierung wird als strategische Chance gesehen, birgt aber auch zahlreiche Herausforderungen. Zu den aktuellen elektrifizierten Fahrzeugen zählen neben reinen Elektrofahrzeugen mit Batterieantrieb auch Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge.

Dr. Pham Duy Hoang, Verkehrsexperte beim Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen (UNDP), sieht die größte Herausforderung derzeit in der Ladeinfrastruktur. Bis Ende 2025 werden in Vietnam rund 300.000 batteriebetriebene Elektrofahrzeuge unterwegs sein, darunter Pkw und Taxis, sowie etwa 45.000 Ladestationen und 70.000 Ladeanschlüsse. Allein in Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es rund 34.500 Elektroautos und über 300.000 Elektromotorräder. Hinzu kommen 1.052 Ladestationen für Elektroautos (entspricht 2.127 Ladesäulen), 300 Schnellladestationen für Elektromotorräder und 1.132 Akkuwechselstationen. Trotzdem liegt das Verhältnis von Elektrofahrzeugen zu Ladesäulen in Ho-Chi-Minh-Stadt immer noch bei etwa 1:18 und damit unter dem Standard von einer Ladesäule für zehn Elektrofahrzeuge.

Darüber hinaus ist die Infrastruktur ungleichmäßig verteilt. Aktuell befinden sich rund 74,76 % der Ladestationen in städtischen Gebieten, während es in ländlichen Regionen weiterhin an Ladeinfrastruktur mangelt. Dies spiegelt die Realität wider: Zwar sind Ladestationen in Einkaufszentren, auf Parkplätzen und an Hauptstraßen vorhanden, doch der Zugang zu Ladeinfrastruktur in Wohngebieten außerhalb des Stadtzentrums, in Industriegebieten, Vororten oder entlang von Verkehrsadern bleibt eingeschränkt. Wird das Ladenetz nicht flächendeckend ausgebaut, bleiben Bedenken hinsichtlich der Anfahrtsstrecke und der Ladezeit weiterhin ein Hindernis für Käufer von Elektrofahrzeugen.

Laut einer UNDP-Studie zur Nutzung von Ladestationen in Ho-Chi-Minh-Stadt laden die meisten Privatfahrzeuge zwischen 8 und 20 Uhr, also genau in den Spitzenzeiten des Strombedarfs. Zudem nutzen rund 90 % der Fahrer Schnellladen mit 60–180 kW. Die Realität zeigt daher, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur nicht nur mehr Kapazität benötigt, sondern auch intelligenter gestaltet werden muss. Dazu gehören Schnell- und ultraschnelles Laden an geeigneten Standorten, Mechanismen zur Förderung des Ladens außerhalb der Spitzenzeiten sowie die Integration in intelligente Stromnetze, um die Belastung des Stromnetzes zu reduzieren.

Für einen erfolgreichen Übergang zu emissionsarmen Fahrzeugen ist ein umfassendes Lösungspaket erforderlich. Daher müssen neben der Förderung des Kaufs von Elektrofahrzeugen auch Engpässe in Bezug auf Infrastruktur, Kosten, Planung und das Nutzungsverhalten der Bevölkerung beseitigt werden.

Bezüglich der Ladeinfrastruktur erklärte Herr Dao Cong Quyet, dass ein landesweiter Plan für ein Ladestationssystem erforderlich sei, zunächst in Großstädten und entlang von Autobahnen. Dieser Plan müsse sowohl Grundstücke für den Stationsbau als auch die Stromversorgung der Stationen umfassen. VAMA schlug zudem Mechanismen zur Investitionsförderung vor, wie beispielsweise reduzierte Pachtgebühren, Vorzugspreise für Strom und bevorzugte Einfuhrzölle für Ausrüstung, Maschinen, Ersatzteile und Schaltschränke, die beim Bau von Ladestationen verwendet werden.

Darüber hinaus benötigt Vietnam einen geeigneten Entwicklungsplan und sollte sich nicht einseitig auf eine einzelne Technologie konzentrieren. Im Zeitraum 2025–2030 sollten ausreichend großzügige Anreize in Bezug auf Verbrauchssteuern, Zulassungsgebühren und andere damit verbundene Steuern und Gebühren für Elektrofahrzeuge geschaffen werden.

Hinsichtlich der Platzierung von Ladestationen betonte Dr. Pham Duy Hoang, dass Ladestationen in Bereichen platziert werden sollten, die in direktem Zusammenhang mit dem tatsächlichen Nutzungsbedarf stehen, wie z. B. Wohngebiete, öffentliche Parkplätze, Einkaufszentren, Büros, Hauptverkehrsstraßen, Autobahnraststätten und öffentliche Plätze.

Im Hinblick auf die Investitionspolitik ist es notwendig, eine Reihe finanzieller Anreize zu entwickeln, darunter eine 30%ige Senkung der Bankkreditzinsen für bis zu 5 Jahre für Unternehmen, die in öffentliche Infrastruktur für saubere Energie investieren; eine 50%ige Reduzierung der Kosten für die Landrodung; eine 100%ige Befreiung von der Landmiete für die ersten 5 Jahre; ein Vorzugssatz für die Körperschaftsteuer von 10% für 15 Jahre; eine Befreiung von der Einfuhrsteuer für Spezialausrüstung, Maschinen und Ersatzteile, die noch nicht im Inland hergestellt werden; und die Prüfung der Anwendung eines Mehrwertsteuersatzes von 0% oder 5% für Batterielade- und -wechseldienste für die ersten 5 Jahre.

Darüber hinaus bedarf es eines separaten Strompreismechanismus für öffentliche Lade- und Batteriewechseldienste sowie einheitlicher technischer und Sicherheitsstandards für Ladestationen, Batteriewechselschränke, elektrische Anschlüsse, Brandschutz, Batteriemanagement und Recycling.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Laut nhandan.vn

Quelle: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html