Pilot bombardiert Unabhängigkeitspalast: Am vollständigsten ist Saigon am 30. April unversehrt.

(VTC News) - Oberstpilot Nguyen Thanh Trung sagte, das Erfüllendste in seinem Leben sei gewesen, dass Saigon befreit wurde, ohne zerstört zu werden, und dass er in diesem Moment auch mit seiner Familie wiedervereint wurde.

Genau 50 Jahre nach der Befreiung des Südens und der Wiedervereinigung des Landes wird der legendäre Pilot Oberst Nguyen Thanh Trung 80 Jahre alt.

„Ich mache nichts Großes, aber ich möchte das tun, was andere nicht können“, begann er das Gespräch mit einem Reporter der elektronischen Zeitung VTC News.

- 50 Jahre der Vereinigung des Landes, Sie erreichen die 80er Jahre – haben Sie das Gefühl, Ihre Mission erfüllt zu haben und die letzten Schritte Ihres Lebens gemächlich und leicht gehen zu können?

Vor zehn Jahren, mit 70, fühlte ich mich beim Verlassen des Flugzeugs wie ein alter Mann. Seitdem sitze ich hier und zähle auf, was ich für mein Land getan habe und was ich nicht getan habe.

Als ich mich hinsetzte und nachrechnete, sah ich, dass ich viel beitragen konnte. Aber auch der Teil, von dem ich geträumt habe, den ich aber bisher nicht umsetzen konnte oder zu dem ich keine Gelegenheit hatte, ist sehr umfangreich. Ich habe die Hälfte meiner Ziele erreicht, die andere Hälfte ist noch unvollendet.

Aber im Leben gibt es Gewinne und Verluste. Man kann nicht alles haben und tun, was man will. Es gibt Dinge, die man nicht tun kann, Dinge, die man noch nicht getan hat, und Dinge, die man nie tun wird. Doch ich glaube fest daran, dass meine Freunde, meine Teamkollegen und die nächste Generation die Dinge tun werden, die ich noch nicht getan habe.

Die Dinge, die wir zu unserer Zeit nicht konnten oder nicht tun konnten, werden nach und nach von der jüngeren Generation übernommen und ersetzt. Diese Vorstellung freut mich; so ist das Leben, eins nach dem anderen.

Was den Pilotenberuf angeht, bin ich sehr zufrieden. Am meisten freut mich, dass die junge Generation heute so intelligent, fleißig und schlagfertig ist und ein großes Interesse an Wissenschaft und Technik hat. Die jungen Piloten von heute sind hervorragend und beherrschen die neuesten und modernsten Flugzeuge souverän. Viele meiner ehemaligen Schüler gehören heute zu den wichtigsten Piloten Vietnams.

Mein Sohn tritt ebenfalls in meine Fußstapfen als Pilot, was mir auch sehr viel bedeutet.

- In einem Land im Krieg Pilot zu werden ist nicht einfach, besonders nicht für das Kind eines Revolutionssoldaten, das in einem Revolutionsland geboren wurde?

Unter Ngo Dinh Diem wurden Piloten aus Ben Tre umgehend aussortiert. Als ich zehn Jahre alt war, änderte meine Mutter meinen Namen und gab mir einen neuen Lebenslauf, aber ich stammte immer noch aus Ben Tre, daher war ich mir nicht sicher, ob ich ausgewählt werden würde.

Dann wurde ich angenommen, nachdem ich mich freiwillig als Pilot gemeldet hatte.

Was Qualifikationen, Gesundheit und körperliche Verfassung angeht, so sind die Anforderungen an einen Piloten rein technischer Natur. Ich bin leidenschaftlich und zielstrebig, daher werde ich, egal wie schwierig die Anforderungen auch sein mögen, mein Bestes geben, sie zu erfüllen. Ich kann selbst die schwierigsten Prüfungen problemlos bestehen und jedes Flugzeug fliegen, mit dem ich in Kontakt komme.

Nachdem ich Pilot geworden war, wollte ich ein guter Pilot werden. Nur ein guter Pilot kann Außergewöhnliches vollbringen, was anderen nicht gelingt.

Manchmal, wenn ich zurückblicke, habe ich das Gefühl, das Leben sei vorprogrammiert: Träume drängen mich, und dann kommt die Arbeit zu mir. Ich muss mich den Dingen, die ich von meiner Kindheit bis ins Erwachsenenalter miterlebt habe, direkt stellen, ich muss daraus lernen und handeln.

- Wie haben Sie es geschafft, während Ihres Studiums und Ihrer Arbeit im Feindesgebiet den Blicken und Ohren des Feindes zu entgehen?

Ich muss bekräftigen, dass ich dies während der Kriegsjahre, in denen ich im Feindesgebiet lebte, studierte und arbeitete, ohne jegliche Mängel getan habe. Am schwierigsten ist es für mich, regelmäßig die Frage zu beantworten, warum ich keinen Vater habe und was ich über meinen Vater weiß.

Ich wurde 1945 geboren, aber in meiner Geburtsurkunde stand 1947. Als ich zehn Jahre alt war, ließ meine Mutter meine Geburtsurkunde ändern, um mich zwei Jahre jünger zu machen. In der Geburtsurkunde standen nur meine Eltern, keine weiteren Informationen über meinen Vater – einen Revolutionskader – und meine Brüder. Mit dieser Familiengeschichte hielt ich mich an meine Angaben und lebte so, und sie war immer korrekt. Trotzdem musste ich mich vielen Überprüfungen meiner Familiengeschichte und meines Geburtsortes stellen.

Sie fragten immer wieder nach, suchten mich ständig heraus, ich antwortete immer gleich, es wurde wie eine Maschine, man drückte einfach den Knopf und die Maschine lief (lacht). Ich hatte mir schon seit der Fälschung meiner Geburtsurkunde durch meine Eltern Antworten zurechtgelegt, damit mir die Leute ohne jeden Zweifel glaubten.

Es herrscht Krieg. Ich habe nur dann das Recht, über persönliche Angelegenheiten nachzudenken, wenn ich allein bin und Zeit habe. In Wirklichkeit bin ich ständig mit vielen Dingen beschäftigt, und Zeit und Umstände erlauben mir kaum, über andere Dinge nachzudenken.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als die Organisation beschloss, den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren?

Damals dachte ich, das sei das Richtige, es gäbe keinen anderen Weg.

Die Bombardierung des Hauptquartiers der vietnamesischen Regierung und der US-Botschaft war ein Gedanke und ein Wunsch, der mich seit meinen ersten Überlegungen zum Pilotenberuf beschäftigte. Ich war fest entschlossen, es bald und auch wirklich zu tun. Als mir der Auftrag erteilt wurde, dachte ich sofort: Das ist eine Chance, und wenn ich es nicht tue, kann es niemand anderes tun.

- Wie hast du das gemacht? Was wäre, wenn dein Trick, nach Saigon zurückzufliegen, gescheitert wäre?

Viele dachten später, ich hätte mich in der Luft von der Gruppe getrennt, also nachdem das Flugzeug bereits abgehoben hatte. Nein, ich trennte mich am Boden von der Gruppe. Dafür musste ich vieles berechnen. Wenn alles gut ging, war alles in Ordnung, aber was würde passieren, wenn etwas schiefging?

Am Morgen des 8. April 1975 erhielt ich den Befehl, vom Flughafen Bien Hoa mit einer F5-E zu starten, um Phan Thiet zu bombardieren.

Ich dachte, dies sei meine Chance, den mir von der Partei und dem Volk übertragenen Auftrag zu erfüllen. Blitzschnell entschied ich mich, das Geschwader abzutrennen.

Leutnant Nguyen Thanh Trung (rechts) nach dem Bombenangriff auf den Unabhängigkeitspalast.

Den Vorschriften zufolge muss das nachfolgende Flugzeug 5 Sekunden nach dem vorhergehenden Flugzeug starten, maximal jedoch 10 Sekunden. Ich nutzte diese 10 Sekunden, um den Flugkommandanten und die Bodenbeobachtungsstation abzulenken.

Nach dem Start nahm ich nicht den Flug nach Phan Thiet an, sondern flog zurück nach Saigon und hatte vier Bomben an Bord, die ich auf den Unabhängigkeitspalast abwerfen wollte. Ich plante, zwei Bomben auf den Palast und zwei weitere, die für die US-Botschaft vorgesehen waren, abzuwerfen.

Die ersten beiden Bomben verfehlten jedoch ihr Ziel. Als ich mich umdrehte, um nachzusehen, dachte ich „verfehlt“ und warf die beiden verbleibenden Bomben weiter.

Nach dem Abwurf flog ich zwei- bis dreimal hin und her, um sicherzugehen, dass ich das Ziel getroffen hatte. In diesem Moment dachte ich, ich müsse alles geben, also kreiste ich über dem Treibstoffdepot von Nha Be und feuerte weitere 300 120-mm-Geschosse ab, die sich noch im Flugzeug befanden. Dann flog ich nach Phuoc Long.

- Haben Sie damals daran gedacht, von Flugzeugen verfolgt oder vom Boden aus beschossen zu werden?

Die F-5, die ich damals flog, war der modernste amerikanische Kampfjet; kein anderes Flugzeug konnte mithalten. Und wenn ich verfolgt wurde, konnte nur die F-5 mich stoppen. Die Piloten gehörten alle zur selben Staffel; ich kannte die Fähigkeiten jedes Einzelnen, weil wir zusammen ausgebildet, geflogen und zusammengearbeitet hatten.

Ich war mir sicher, dass mich niemand verfolgen konnte. Außerdem war ich vorbereitet: Wenn ich Kurven flog, konnte mich sowieso niemand einholen. Und selbst wenn sie mich verfolgt hätten, hätten sie ihre Mission ab dem Moment, als sie den Befehl erhielten, bereits abgeschlossen.

Ich studierte die Flugabwehrbatterien rund um den Unabhängigkeitspalast sorgfältig, bevor ich die Mission durchführte. Ich kannte jede einzelne Batterie, wusste, in welchem ​​Winkel sie aufgestellt werden musste, welche Flugzeuge sie abschießen konnte, und nahm sie alle in Kauf. Selbst das Artilleriefeuer der Flugabwehr war nutzlos.

Auch jetzt, 50 Jahre später, erinnere ich mich beim Rückblick auf die Ereignisse des Morgens des 8. April noch an jedes Bild und jeden Gedanken, der mir damals durch den Kopf ging. In allen Situationen handelte ich schnell. Selbstverständlich waren meine Handlungen sorgfältig geplant und nicht leichtsinnig.

- Was hat Ihnen bei der Bombardierung des Unabhängigkeitspalastes am meisten Sorgen bereitet?

Der Unabhängigkeitspalast liegt nur wenige hundert Meter vom Ben-Thanh-Markt entfernt, deshalb hatte ich große Angst, ihn versehentlich an der falschen Stelle zu entsorgen. Ich habe alles genau berechnet und immer wieder überprüft, aber die Sorge blieb. Zum Glück hat sich meine Sorge nicht bewahrheitet.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als Sie am Flughafen Phuoc Long gelandet sind?

Nach der Landung in Phuoc Long atmete ich erleichtert auf. Ich lebte. Das waren vielleicht die glücklichsten Stunden des Fluges. Glücklicher als das Wiedersehen mit meinen Kameraden am befreiten Flughafen.

Während des Fluges überlegte ich auch, wohin ich fliegen sollte, denn da es im Süden keinen Flughafen mehr gab, auf dem ich landen konnte, musste ich nach Da Nang . Aber ein Flug nach Da Nang war zu gefährlich.

Der Fallschirmsprung war das Letzte, was ich tun musste. Für mich bedeutete Kämpfen, zurückzukommen, das Flugzeug zurückzubringen.

Niemand hatte damit gerechnet, dass ich auf dem Flughafen Phuoc Long mit seiner nur 1.000 Meter langen Landebahn landen würde, während die F5-E auf einer 3.000 Meter langen Bahn landen musste – und das an einem so schwierigen Ort. Sogar die Piloten aus Saigon fragten immer wieder in Singapur und Thailand nach, ob ich dorthin fliegen würde.

Warum haben Sie Ihre Frau und Ihre Kinder nicht vor der Durchführung der Mission in Sicherheit gebracht?

Das beschäftigt mich sehr, besonders wenn meine Frau und meine Kinder wegen meiner Mission verhaftet werden. Niemand kann seine Angehörigen evakuieren. Wenn ich mich vorbereite, wird es aufgedeckt. Selbst wenn ich mich vorbereite, ist es nur eine Vorsichtsmaßnahme. Ich muss es akzeptieren, es gibt keinen anderen Weg.

Als ich beschloss, nach Saigon zu fliegen, um den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren, befürchtete ich, dass meine Frau und meine Kinder gefangen genommen würden. Mein Baby war damals erst acht Monate alt.

Für mich war die Befreiung Saigons am 30. April ein vollständiges und glückliches Ereignis. Meine Frau und meine Kinder wurden nach über 20 Tagen Haft freigelassen, und zwei Tage später kehrte ich nach Saigon zurück, um meine Familie wiederzusehen.

- 20 Tage nach dem Bombenangriff auf den Unabhängigkeitspalast führten Sie das Quyet-Thang-Geschwader zum Bombenangriff auf den Flughafen Tan Son Nhat. Wie stand es während der 20 Tage, in denen wir die Mission an zwei besonderen Orten durchführten, um Ihren Glauben an den Sieg?

Die Stimmung war seit Anfang April auf ihrem Höhepunkt. Es waren aufregende Tage, die Menschen waren voller Zuversicht, alle wünschten sich den baldigen Zusammenbruch des Regimes der Republik Vietnam und die Befreiung des Landes. Auch ich glaubte, die Befreiung stünde kurz bevor.

Quyet-Thang-Geschwader am Flughafen Thanh Son (Phan Rang) nach der Bombardierung des Flughafens Tan Son Nhat am 28. April 1975, Herr Nguyen Thanh Trung ganz links. (Foto: TL)

Am 27. April 1975 wurde eine Kampfstaffel mit dem Namen „Quyet Thang Squadron“ gegründet, die aus 5 Piloten bestand, die A-37 flogen. Ich war der erste Pilot, sowohl Kommandant als auch Navigator.

Am 28. April starteten wir von Thanh Son nach Saigon und bombardierten den Flughafen Tan Son Nhat. Die Angriffsziele waren das Kampfflugzeuggelände, die Start- und Landebahn sowie das Munitionsdepot der Luftwaffe der Republik Vietnam.

Der Luftangriff zerstörte die Start- und Landebahn sowie zahlreiche Militärflugzeuge und hinderte die südvietnamesische Luftwaffe daran, den Stützpunkt Tan Son Nhat zu nutzen, um Bomber in das Kampfgebiet neben Saigon zu entsenden. Dies trug dazu bei, den Evakuierungsplan des US-Militärs zu stören.

Nach Abschluss der Mission flogen wir zurück zum Flughafen Thanh Son (Phan Rang). Zwei Tage lang verfolgten wir gespannt den Vormarsch der Truppen auf Saigon. Am 2. Mai erreichte ich schließlich Saigon.

Seine Freude am Tag der Befreiung wurde vermutlich verdoppelt, als er glaubte, dass der Sieg Wirklichkeit werden, seine Familie wieder vollständig sein und Saigon wieder vollständig sein würde?

Ich war überglücklich. Als Insider hatte ich immer damit gerechnet, dass die Befreiung Saigons sehr schwierig werden würde. Doch glücklicherweise verlief alles reibungslos. Die Stadt war friedlich, die Menschen strömten auf die Straßen, um die Truppen zu begrüßen – das war das größte Glück.

Mein Glück ist ungebrochen, Tränen des Stolzes fließen, weil meine Familie nach dem Krieg noch intakt ist. Ich muss von nun an keine Flugzeuge mehr fliegen, um Bomben und Kugeln abzuwerfen.

- Einer unserer Erfolge war, dass Saigon unversehrt blieb und Gebäude und Häuser nach dem 30. April nicht in Trümmer fielen. Wie haben Sie dies miterlebt und bewertet?

Niemand wagte zu glauben, dass der Krieg in dieser Stadt friedlich enden würde. Wir befreiten Saigon mit der festen Entschlossenheit, die Stadt zurückzuerobern. Glücklicherweise traten unsere Befürchtungen nicht ein. Saigon war friedlich, Häuser, Lagerhäuser, Kais und Gebäude waren unversehrt.

Der Krieg war heftig, aber nach dem Krieg waren die Menschen in Sicherheit und glücklich.

Was tat der junge Pilot als Erstes, nachdem im frühen Mai jenes Jahres Ruhe im Land eingetreten war?

Ich war damals noch bei der Luftwaffe, beim 935. Regiment in Bien Hoa. Wir erhielten umgehend die zurückgelassenen amerikanischen Flugzeuge, etwa 40 bis 50, und organisierten sofort die Ausbildung und Umschulung der Piloten aus dem Norden. Ich bildete sie direkt aus, da unsere Piloten zu dieser Zeit nur MiGs flogen, keine A-37 oder F-5.

Und so begann eine neue Phase der Flugzeugreparaturen und der Pilotenausbildung. Die Arbeit ging weiter, ohne dass Zeit blieb, an etwas anderes zu denken.

Ich bin frei, ich bin immer noch Pilot. Alles ist so einfach wie in ein Flugzeug zu steigen.

Wie fühlt es sich für den Piloten Nguyen Thanh Trung an, ein Flugzeug ohne Waffen und Kugeln am Himmel zu fliegen?

Es war wahrhaft friedlich, leicht und unbeschreiblich glücklich. Ich konnte frei über einem Land fliegen, das völlig frei von Bomben und Kugeln war.

Sie waren der erste Vietnamese, der Boeing 767 und 777 flog und damit einen Meilenstein in der Entwicklung der vietnamesischen Luftfahrtindustrie setzte. Wie lange nach dem Krieg flogen Sie zivile Flugzeuge?

1990 verließ ich die Luftwaffe und wechselte zur zivilen Luftfahrt. Ich flog für Vietnam Airlines und arbeitete als stellvertretender Generaldirektor, aber meine Hauptaufgabe war das Fliegen, da es in der Anfangsphase der Luftfahrtentwicklung an Piloten mangelte.

Damals flog ich mit russischen Tupolev-Maschinen und nur innerhalb Russlands; die weiteste Strecke führte über Bangkok nach Thailand.

1995 flog ich mit Präsident Le Duc Anh an Bord einer Boeing 767 nach New York zur Feier des 50. Jahrestages der Vereinten Nationen. Dies war meine erste Reise in die USA nach der Befreiung. Die Route führte mich von Brasilien über Kolumbien und Mexiko in die USA.

Ich erinnere mich nicht mehr an alle, aber ich habe in meiner Karriere wahrscheinlich etwa 25.000 Flugstunden absolviert.

Was möchten Sie der jungen Generation sagen, der Generation, die geboren wurde, als das Land in das heutige Zeitalter von Wissenschaft und Technologie eingetreten ist?

Während des Krieges gab es kein anderes Wort, um Vietnam zu beschreiben, als Heldentum. Egal wie schwierig oder brutal es war, wir konnten immer noch „kämpfen“, den Frieden wiederherstellen und jeden Zentimeter Land behalten.

Ich bin stolz darauf, dass unsere Vorfahren immer sehr widerstandsfähig waren, das Land zusammenhielten und es immer weiterentwickelten und fortschrittlicher machten.

Deshalb muss die junge Generation, die in einem Zeitalter der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung lebt und die Voraussetzungen hat, moderne Technologien zu erlernen und aufzunehmen, das Land umso mehr lieben und schützen.

Vietnam belegt heute in vielen Bereichen weltweit einen hervorragenden Platz. Es gibt nichts, was wir nicht erreichen können – von der Wirtschaft über die Wissenschaft bis hin zur Kultur. Wir stehen niemandem nach. Vietnamesen sind überall, wo sie sind, ein Quell des Stolzes.

Danke schön!

Der Pilot Nguyen Thanh Trung heißt eigentlich Dinh Khac Chung. Sein Vater war Dinh Van Dau, ehemaliger Sekretär des Parteikomitees des Bezirks Chau Thanh in Ben Tre, der 1963 starb.

Seine drei älteren Brüder waren alle Parteimitglieder und beteiligten sich am Widerstandskrieg gegen die Franzosen, sodass er schon in jungen Jahren vom Provinzparteikomitee von Ben Tre als „roter Same“ eingestuft wurde, der geschützt und gefördert werden musste.

Ein Jahr nach dem Tod seines Vaters durch Schüsse wurde er Mitarbeiter des Zentralkomitees für die Massenmobilisierung der Südregion.

1964 wurde er Spion und operierte in einer einzelnen Linie im Zentralbüro des südkoreanischen Geheimdienstes, direkt unter der Leitung des Sekretärs des Zentralbüros, Pham Hung. Er nahm an zahlreichen Kämpfen im Stadtzentrum von Saigon während der Mau-Than-Kampagne teil, bevor er, wie vorgeschrieben, eine Pilotenausbildung absolvierte.

Die beiden Luftangriffe von Nguyen Thanh Trung auf den Unabhängigkeitspalast und den Flughafen Tan Son Nhat hatten eine große strategische Bedeutung und trugen zur Beendigung des Krieges, zur Befreiung des Südens und zur Einigung des Landes bei; es war eine glorreiche Leistung, eine perfekte strategische Aufklärungsmission.

Im Jahr 1994 wurde dem Piloten Nguyen Thanh Trung der Titel Held der Volksstreitkräfte verliehen.

Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html