Der stellvertretende Premierminister fordert die Befriedigung des Sandmangels für den Bau von zwei Autobahnen im Mekong-Delta

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In einer offiziellen Depesche an das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Verkehrsministerium und relevante Ortschaften forderte der stellvertretende Premierminister die Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long auf, der Sandzuteilung für die Autobahnprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Autobahnprojekts, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) mit dem Volumen von 2023 unverzüglich Priorität einzuräumen.

Phó Thủ tướng yêu cầu giải 'cơn khát' cát đắp cho hai cao tốc vùng ĐBSCL - Ảnh 1. — Sandmangel für den Damm gefährdet Bau von Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitten durch das Mekong-Delta

Gleichzeitig sind die zuständigen Fachbehörden und Kommunen anzuweisen, die Standorte der Bergbaugebiete gezielt zu identifizieren und die notwendigen Arbeiten zur Bereitstellung von Materialien für die Projekte umgehend durchzuführen. Das Verkehrsministerium ist dafür verantwortlich, Investoren und Auftragnehmer anzuweisen, sich proaktiv eng mit den Volkskomitees der Provinzen abzustimmen, um die Bergbauverfahren gemäß den Vorschriften durchzuführen.

Gleichzeitig ist das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt damit beauftragt, Gemeinden, Investoren und Auftragnehmer bei den Bergbauverfahren und der gesetzeskonformen Erhöhung der Bergbaukapazität zu beraten.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau gilt als wichtigste Route im Mekongdelta, da sie viele Provinzen und Städte verbindet. Der Startpunkt des Projekts liegt an der Kreuzung IC2 (Anschluss an die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau, Can Tho City), der Endpunkt ist die Umgehungsstraße von Ca Mau City. Das Projekt begann am 1. Januar und soll Anfang 2026 in Betrieb gehen.

Phase 1: Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 27.200 Milliarden VND, ist 17 m breit, hat vier Fahrspuren und ist in zwei Teilprojekte unterteilt: Can Tho – Hau Giang, 36,7 km lang, Investitionskapital über 9.700 Milliarden VND; Abschnitt Hau Giang – Ca Mau, 72,8 km lang, Kapital knapp 17.500 Milliarden VND. Der Großteil des Projekts verläuft durch Reisfelder, Kanäle und Flüsse – Orte mit schwacher Geologie, die viel Sand zum Auffüllen des Fundaments benötigen.

Laut dem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt beträgt der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt mehr als 18 Millionen ^Kubikmeter , wovon der Bedarf im Jahr 2023 etwa 9,1 Millionen ^Kubikmeter beträgt. Bisher ist die benötigte Sandmenge jedoch sehr gering. Die Gemeinden haben lediglich geplant, das Projekt mit etwa drei Millionen ^Kubikmetern zu beliefern.

Derzeit entwickelt das Ministerium ein Projekt zur „Bewertung mineralischer Ressourcen zur Nutzung von Seesand zur Deckung des Bedarfs an Füllmaterial für Autobahnprojekte sowie für die städtische und Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta“. Das Verkehrsministerium führt außerdem einen Versuchsaufbau mit Seesand für Verkehrsinfrastrukturprojekte im Mekong-Delta durch. Die Ergebnisse der Evaluierung werden bis Ende 2023 erwartet. Somit kann frühestens Ende 2023 festgestellt werden, ob Seesand die technischen Anforderungen als Füllmaterial für Autobahnprojekte erfüllen kann. In naher Zukunft, im Jahr 2023, wird die Quelle des Füllmaterials für Projekte hauptsächlich Flusssand sein.

Daher hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt dem Premierminister vorgeschlagen, ein Dokument herauszugeben, in dem die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long aufgefordert werden, Sandressourcen für das Autobahnprojekt Can Tho – Hau Giang bereitzustellen, um den Umsetzungsplan für 2023 einzuhalten. Konkret müssen die Provinzen An Giang und Dong Thap jeweils etwa 3,3 Millionen ^m3 bereitstellen, während die Provinz Vinh Long etwa 2,5 Millionen ^m3 bereitstellen muss, um den Baufortschritt sicherzustellen.

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