Die neuesten Vorschriften für Motorrad- und Motorradfelgen, die jeder kennen sollte

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Das Verkehrsministerium hat gerade das Rundschreiben Nr. 46/2023 herausgegeben, in dem die nationalen technischen Vorschriften zu den technischen Anforderungen und Prüfverfahren für Motorrad- und Mopedfelgen (QCVN 113:2023/BGTVT) festgelegt sind. Das Rundschreiben tritt am 1. Juli 2024 in Kraft.

Dieses Rundschreiben hebt das Rundschreiben Nr. 52/2012/TT-BGTVT des Verkehrsministers vom 21. Dezember 2012 zur Verkündung der 3. nationalen technischen Vorschriften für Ersatzteile von Motorrädern und Krafträdern auf.

Für Prüfaufzeichnungen, die vor dem Inkrafttreten von QCVN 113:2023/BGTVT registriert wurden, werden die Prüfungen und die Qualitätszertifizierung gemäß QCVN 44:2012/BGTVT oder QCVN 46:2012/BGTVT fortgesetzt.

Innerhalb eines Jahres ab dem Inkrafttreten dieses Rundschreibens müssen Felgen und Radfelgen, deren Qualität gemäß QCVN 44:2012/BGTVT oder QCVN 46:2012/BGTVT zertifiziert wurde, nicht erneut geprüft oder zertifiziert werden.

QCVN 113:2023/BGTVT gilt für Betriebe, die Felgen oder Radfelgen für Motorräder und Mopeds herstellen und importieren, Betriebe, die Motorräder und Mopeds herstellen und montieren, sowie Agenturen und Organisationen, die mit der Verwaltung, Prüfung und Qualitätszertifizierung von Felgen und Radfelgen für Motorräder und Mopeds befasst sind. (Hinweis: Gilt nicht für Felgen und Räder, die für Sicherheits- und Verteidigungszwecke verwendet werden.)

Dementsprechend wurde in QCVN 113:2023/BGTVT zur Identifizierung des Objekts eine Erklärung der Begriffe Felge, Felgenplatte, Radfelge hinzugefügt.

Konkret handelt es sich bei der Felge um das tragende Teil zwischen Reifen und Achse, das üblicherweise aus zwei Hauptteilen besteht: der Felge und dem Radkranz, die als monolithische oder zusammengesetzte Struktur hergestellt werden können.

Bei einem Rad in Einteilerbauweise handelt es sich um ein Rad, bei dem Felge und Radkranz aus einem Stück gefertigt sind.

Bei der Felge mit Verbundaufbau handelt es sich hingegen um eine Felge mit Felge, wobei die Felgen durch Gelenke (lösbar) zu einem Block zusammengefügt sind.

Felgen und Radkränze gelten als vom gleichen Typ, wenn sie die gleiche Bauart, Marke, Produktionsstätte und Produktionsadresse aufweisen und sich in keinem der folgenden technischen Merkmale unterscheiden: Durchmessercode und Nennweitencode; Felgenaufbau, Radfelge; Verwendung für Reifen (mit oder ohne Schlauch); Maximal zulässige Belastung des Rades; Felgen- und Radfelgenmaterialien.

Auch die technischen Anforderungen an Felgen und Radkränze sind in QCVN 113:2023/BGTVT klar festgelegt. Dabei sind die folgenden allgemeinen Anforderungen zu erfüllen:

- Felgen und Radkränze müssen entsprechend der Konstruktion oder den technischen Unterlagen des Herstellers hergestellt sein;

- Die Felgenoberfläche und der Radkranz dürfen keine Risse, Brüche oder andere sichtbare Mängel aufweisen;

- Auf der Felge muss die Radfelge nach der Reifenmontage an sichtbaren Stellen mit dem Durchmessercode und dem Nennweitencode der Felge (Kennzeichnung gemäß den Anweisungen in Anhang A) gekennzeichnet sein.

- Felgen und Radkränze müssen rostbeständig sein (beschichtet, lackiert, Rostschutzmaterialien etc.). Gilt nicht für unsichtbare Teile der Felgenoberfläche, Felge nach der Reifenmontage;

- Die Größe und Toleranz der Felge und des Radkranzes müssen den Konstruktionsunterlagen bzw. technischen Unterlagen des Herstellers entsprechen. Konkaver Mittelring (Typ WM, MT, LF) muss Abmessungen und Toleranzen gemäß Anhang A von QCVN 113:2023/BGTVT aufweisen.

Darüber hinaus weist die in der Radfelge verwendete Felge eine Speichenstruktur mit einer Felgendurchmesserabweichung von nicht mehr als 1,2 mm auf; Der maximale Abstand zwischen der Felge und der Bezugsebene darf nicht größer als 0,8 mm sein.

Bei Felgen müssen Radfelgen (gilt nicht für Radfelgen mit Speichenkonstruktion) Folgendes aufweisen: Radiale Tragfähigkeit; Radiale Schlagfestigkeit; Drehmomentkapazität. Nach diesen Prüfungen darf die Oberfläche der Radfelge keine Risse, keine offensichtlichen Verformungen oder eine anormale Lockerung an den Verbindungsstellen aufweisen.

Darüber hinaus muss auch die Felge, die bei schlauchlosen Reifen zum Einsatz kommt, auf Luftdichtheit geprüft werden. Nach der Prüfung darf kein Luftaustritt durch die Felge in Form von sichtbaren Luftblasen vorhanden sein.

Hergestellte, montierte und importierte Felgen und Radkränze müssen gemäß den geltenden Vorschriften zu technischer Sicherheit, Qualität und Umweltschutz geprüft und zertifiziert sein.

Minh Hoa (t/h)

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Quelle