Ohne auf die Genehmigung der Provinzplanung warten zu müssen, schlug Quang Nam vor zwei Jahren bei der Arbeitssitzung des Premierministers mit den lokalen Führungskräften (27. März 2022) viele wichtige politische Maßnahmen vor und erhielt dafür die Zustimmung und Unterstützung des Premierministers.
Der Premierminister bewertete: „Quang Nam hat eine wichtige Rolle und Position und verfügt über viel Potenzial, Stärken und Spielraum für eine schnelle und nachhaltige Entwicklung.“ Daher wurden die Vorschläge der Provinz vom Premierminister genehmigt und bieten vielversprechende Möglichkeiten für die Region.
Fummeln im engen Hemd
Das Volkskomitee der Provinz war sich der Bedeutung und der Chancen bewusst, die sich aus den Entscheidungen des Premierministers ergaben, und koordinierte rasch seine Arbeit mit Beratungsagenturen, Ministerien, Zweigstellen und Unternehmen, um Projekte und Vorschläge zu entwickeln, die der Regierung vorgelegt werden sollten.
Bislang befinden sich jedoch neben dem laufenden Projekt zur Sanierung und Modernisierung des National Highway 14E (Beginn 2023, voraussichtliche Fertigstellung 2025) noch weitere Projekte im Verfahrensstadium.
Es traten viele Probleme auf, die dazu führten, dass die meisten Inhalte der Schlussfolgerung des Premierministers nicht den Fortschrittsanforderungen entsprachen.
Den neuesten Informationen des Volkskomitees der Provinz zufolge sind derzeit nur das Projekt zur Erhaltung und Förderung des Wertes des Weltkulturerbes der antiken Stadt Hoi An und das Projekt zur Entwicklung und Gründung des Zentrums für die Heilpflanzenindustrie in Quang Nam mit Ngoc Linh-Ginseng als Hauptanbaupflanze abgeschlossen und warten auf die Begutachtung und Genehmigung.
Bei einigen der verbleibenden Projekte handelt es sich um Ergänzungen und Anpassungen, nachdem die Ministerien und Zweigstellen ihre Stellungnahmen abgegeben haben (Projekt zur Sozialisierung von Investitionen in den Flughafen Chu Lai), bei anderen muss die Genehmigung der nationalen Fachplanung abgewartet werden (Projekt zur Eröffnung eines neuen Cua-Lo-Kanals für 50.000-Tonnen-Schiffe).
Und manche Projekte dürfen oder können nicht gebaut werden, weil sie in der Gesetzgebung oder der Planung der Provinz feststecken oder weil man sich nicht sicher ist, welche Behörde für den Bau zuständig ist.
Während die vom Premierminister genehmigten Projekte nur langsam abgeschlossen werden, ist die Anwerbung nichtstaatlicher Investitionsquellen zur Entwicklung von Produktion und Wirtschaft in den letzten Jahren im Wesentlichen stagniert.
Die Entschädigungs- und Räumungsarbeiten stecken seit langem fest. Darüber hinaus ist die Behebung der „historischen Mängel“ vieler Immobilienprojekte, die von Inspektions- und Prüfbehörden als Hauptursache für das verschlechterte Investitionsklima in Quang Nam genannt wurden, ein Hauptgrund. Viele Investoren sind zwar sehr entschlossen, können aber dennoch nicht zu lange warten.
Quang Nam konnte das Entwicklungspotenzial und die wichtigen Vorteile des Standorts aufgrund fehlender Anreize nicht nutzen. Dazu gehören unklare Richtlinien und Ressourcen, Schwierigkeiten bei der Ansiedlung von Investitionen und ein knappes lokales Budget, da Quang Nam stark von Zuwendungen der Truong Hai-Gruppe abhängig ist. Mit anderen Worten: Quang Nam konnte trotz knapper Kassen keine neuen Impulse setzen.
Aussichten auf Beschleunigung
Und die Öffnung ist sichtbar. Mit der Verabschiedung des neuen Bodengesetzes und des neuen Immobilienwirtschaftsgesetzes durch die Nationalversammlung wurden die Empfehlungen und Vorschläge Quang Nams aus der Ministerpräsidentensitzung vor zwei Jahren hinsichtlich der Probleme im Bodensektor im Wesentlichen gelöst.
So enthält das Landgesetz von 2024 beispielsweise zusätzliche Inhalte und Änderungen an den Bestimmungen des Forstgesetzes zur Verpachtung von Waldumweltdienstleistungen – eines der Probleme, mit denen Quang Nam schon lange zu kämpfen hatte. Damit wurde einer der größten Engpässe beseitigt.
Beschluss Nr. 72-KL/TW des Politbüros vom 23. Februar 2024 zur weiteren Umsetzung der Resolution Nr. 13-NQ/TW des Zentralkomitees vom 16. Januar 2012 zum Aufbau einer synchronen Infrastruktur. Darin wird der Leitgedanke festgelegt, „sich auf Investitionen zu konzentrieren und dringende und wichtige Infrastrukturarbeiten und -projekte für Straßen, Eisenbahnen, Binnenwasserstraßen und Luftwege, die Orte, Regionen und die ganze Welt verbinden, umgehend in Betrieb zu nehmen“; die Politik „öffentliche Investitionen – private Verwaltung; öffentliche Investitionen – Nutzung“ umzusetzen; „Richtlinien und Mechanismen zu erforschen und bekannt zu machen, um den Prozess der Entschädigung und Räumung von Grundstücken zu verkürzen und Projekte für Landerwerb, Entschädigung und Umsiedlung planmäßig von Investitionsprojekten zu trennen“; …
Auch die Wirtschaft des Landes befindet sich nach der COVID-19-Pandemie auf dem Weg der Erholung und des Wachstums. Vietnam ist eines der idealen Ziele für globale Investitionsströme. Einige Provinzen und Städte haben die Gelegenheit schnell genutzt.
Nach dem spektakulären Durchbruch bei der Gründung der offenen Wirtschaftszone Chu Lai vor über 20 Jahren sind dies goldene Gelegenheiten für Quang Nam, erneut einen Durchbruch zu erzielen.
Insbesondere wurden in der genehmigten Provinzplanung Lage, Potenzial, Investitionsbedarf, Freiflächen, Entwicklungsachsen sowie regionale, nationale und flächendeckende Produktions- und Dienstleistungszentren klar definiert.
Große Mittel aus dem Zentralhaushalt werden gemäß der Planung und Politik der Nationalversammlung und der Regierung in Verkehrsinfrastrukturprojekte, Bewässerungsprojekte und nationale Zielprogramme fließen.
Soziale Ressourcen können durch den Mechanismus der öffentlich-privaten Partnerschaft zur starken Entwicklung der Straßenverkehrsinfrastruktur, der Seehäfen und der Flughäfen erschlossen werden, wenn die Zentralregierung der Politik der Vergesellschaftung von Investitionen in den Flughafen Chu Lai und den Seehafen Quang Nam in Verbindung mit dem Logistikzentrum, der Verwaltung und der touristischen Nutzung des My Son-Schutzgebiets zugestimmt hat.
Ausländische Direktinvestitionen und große inländische Wirtschaftsgruppen werden die Gelegenheit sicherlich nutzen, wenn Quang Nam über eine gute Planung und ein offenes, transparentes Investitionsumfeld mit einem echten Geist der Kameradschaft verfügt.
Diese Ressourcen bringen sowohl Chancen als auch Druck für die Region mit sich, insbesondere Druck auf das Wirtschaftswachstum bis 2030. Es bleibt zu hoffen, dass Quang Nam diesen Druck in drastische, konkrete und wirksame Maßnahmen umsetzen wird.
Hoffe, dass hier neuer Wind aufkommt …
Mehr als 11 Billionen VND werden voraussichtlich in den Flughafen Chu Lai investiert
Dem Projektentwurf zur Vergesellschaftung von Investitionen und zur Nutzung des Flughafens Chu Lai in Verbindung mit der zollfreien Zone Tam Quang zufolge beträgt der Kapitalbedarf für Infrastrukturinvestitionen am Flughafen Chu Lai etwa 11.000 Milliarden VND.
Davon betragen die Investitionen in den Flughafenbereich etwa 3.500 Milliarden VND, in den Parkbereich etwa 1.000 Milliarden VND und in den Bereich der Zivilluftfahrt (HKDD) etwa 6.500 Milliarden VND (ohne Räumungskosten).
Der Investitionsumfang liegt derzeit hauptsächlich im Bereich östlich des Flughafens Chu Lai und umfasst: Arbeiten im Flughafenbereich (Bau einer neuen Start- und Landebahn mit den Maßen 3.048 m x 45 m, Rollbahnsystem, Flugzeugparkbereich) und Arbeiten im Flughafenbereich: Passagierterminal mit einer Kapazität von etwa 10 Millionen Passagieren/Jahr und Arbeiten an der technischen Infrastruktur, Frachtterminal mit einer Kapazität von etwa 1,5 Millionen Tonnen/Jahr. ( LV )
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