Großer Autoboss schießt zurück: „Vietnam kann nur Schrauben für Autokennzeichen herstellen“

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Die Aussage des Vorsitzenden der Association of Supporting Industries, „Vietnam könne nur Schrauben für Autokennzeichen herstellen“, löst bei vietnamesischen Unternehmen zahlreiche Debatten und Reaktionen aus.

In seiner Antwort an PV.VietNamNet vom 24. Februar erklärte Herr Pham Van Tai, Generaldirektor der Thaco Truong Hai Group, dass viele Pkw-Modellreihen des Unternehmens seit vielen Jahren eine Lokalisierungsrate von 30–40 % hätten und diese mit steigenden Umsätzen schrittweise angestiegen sei.

„Wie einige Mazda3- und Mazda6-Modelle. Darüber hinaus haben wir in den letzten Jahren auch Komponenten an Kia-Fabriken in der Region exportiert, beispielsweise die Frontstoßstange des Kia Sorento“, zitierte Herr Tai.

Die Lokalisierungsrate der Buslinie ist sogar noch viel höher, da viele mechanische Geräte selbst hergestellt werden. Ende 2021 wurde Thacos erste Charge Sattelauflieger in die USA exportiert. Im Jahr 2023 werden die Exporteinnahmen dieses Artikels Thaco voraussichtlich Hunderte Millionen US-Dollar einbringen.

Vietnam kann viele Qualitätsprodukte herstellen.

Reporter von VietNamNet haben zu diesem Thema auch Vertreter der Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEAM) kontaktiert.

Ein VEAM-Vertreter sagte, die Aussage „Vietnam kann nur Schrauben für Autokennzeichen herstellen“ sei nicht zutreffend und verkenne die Kapazität vietnamesischer Unternehmen. VEAM-Mitgliedsunternehmen wie DISOCO und FOMECO haben viele Autokomponenten exportiert.

Vor fast zehn Jahren bestand das Hauptprodukt der 19-8 Mechanical Company mit Hauptsitz in Soc Son ( Hanoi ) aus Blattfedern und Federn für Lastkraftwagen, die nach den DIN-Normen der Bundesrepublik Deutschland zertifiziert und regelmäßig nach Europa exportiert wurden, wodurch jedes Jahr mehrere zehn Millionen US-Dollar umgesetzt wurden.

Was die Schraubenproduktion allein betrifft, so verfügt die Brother Vietnam Screw Joint Stock Company in Bac Ninh auch über zahlreiche Produkte für Branchen wie die Automobil-, Haushaltsgeräte-, Elektrogeräte- und Elektronikindustrie und hat sich in jüngster Zeit auch auf Produkte für die Luftfahrtindustrie konzentriert.

Im Laufe der Jahre hat die Führung von Samsung Vietnam auch den Wandel vieler vietnamesischer Unternehmen miterlebt. Immer mehr Unternehmen sind in der Lage, zu Tier-1-Lieferanten für die Werke des Konzerns in Vietnam zu werden.

Darüber hinaus möchte Samsung mit dem Experten-Talententwicklungsprogramm und dem Smart Factory-Programm die Entwicklung hochwertiger Industrien in Vietnam unterstützen.

„Dank dieser Programme und Aktivitäten hat sich die Zahl der vietnamesischen Tier-1- und Tier-2-Lieferanten in Samsungs globaler Lieferkette verzehnfacht, von 25 Unternehmen im Jahr 2014 auf 257 Unternehmen bis Ende 2022“, sagte ein Vertreter von Samsung Vietnam.

Wenn die Marktkapazität groß genug ist, wird sich die unterstützende Industrie entwickeln.

Die „Großen“ der Stahlindustrie reagierten auf die überraschende Begründung, „nur Nummernschildschrauben herzustellen“. Sie äußerten Verständnis für die umstrittene Meinung und räumten zudem ein, dass sie für die Produktion von Schrauben für Autoräder ausländischen Stahl importieren mussten – nicht etwa, weil die Kapazitäten der Unternehmen nicht ausreichten, sondern aus anderen Gründen.

Das Problem sind Marktgröße und Wirtschaftlichkeit.

Vietnam kann Qualitätsprodukte herstellen, die den Anforderungen multinationaler Konzerne gerecht werden. Engpässe in der Marktkapazität sowie eine schwache industrielle Materialproduktion haben jedoch dazu geführt, dass sich der Maschinenbau und die verarbeitende Industrie nicht wie erwartet entwickeln konnten.

So können beispielsweise nach Einschätzung des Ministeriums für Industrie und Handel in der Automobilzulieferindustrie derzeit nur wenige inländische Zulieferer an der Lieferkette der Automobilhersteller und -monteure in Vietnam teilnehmen. Im Vergleich zu Thailand ist die Zahl vietnamesischer Zulieferer in der Automobilindustrie noch sehr gering. Thailand verfügt über fast 700 Tier-1-Zulieferer, Vietnam über weniger als 100. Thailand hat rund 1.700 Tier-2- und Tier-3-Zulieferer, Vietnam hingegen weniger als 150.

Nguyen Thi Xuan Thuy, eine Expertin für Lieferketten, erklärte gegenüber PV: „Die Erhöhung der Lokalisierungsrate hängt nicht von den Vorschriften und Wünschen staatlicher Verwaltungsbehörden ab. Verwaltungsbehörden können auch nicht in die Lokalisierungsrate von Unternehmen eingreifen.“ Der wichtigste Faktor für die Entscheidung eines Unternehmens, zu lokalisieren oder nicht, ist die Marktgröße. Sie ist das Verhältnis zwischen Kosten und Nutzen. Ist der Markt groß genug, sind Investitionen in die Inlandsproduktion günstiger. Dann investieren Unternehmen in die Eigenproduktion von Komponenten.

„Derzeit gibt es keine Vorschriften zur Lokalisierungsrate von Motorrädern, aber die Lokalisierungsrate ist immer noch sehr hoch, über 90 %, weil der Markt groß genug ist“, zitierte Frau Thuy.

Daher ist die erste Voraussetzung für die Herstellung von Komponentenprodukten die Sicherstellung der Produktqualität. Zweitens ist die Wirtschaftlichkeit des Produkts sicherzustellen. Produziert eine Produktionslinie beispielsweise nur 1.000 Produkte pro Jahr, sind die Kosten hoch und im Vergleich zu einer Produktionslinie mit 100.000 Produkten pro Jahr sicherlich nicht wettbewerbsfähig.

Die Geschichte der thailändischen Automobilindustrie ist ein Beleg dafür. Im Jahr 2000 produzierte die thailändische Automobilindustrie rund 300.000 Autos pro Jahr. Damals dachte kein Automobilhersteller daran, Motoren in Thailand zu produzieren. Heute produziert Thailand jährlich über zwei Millionen Autos. Diese Produktion ermöglicht es Thailand, viele Teile, darunter auch Motoren, lokal herzustellen.

„Unser Problem besteht daher darin, die Produktion sicherzustellen. Bei steigender Produktion werden Investitionen in Produktionslinien wirksam“, erklärte der ehemalige VEAM-Chef.

Andererseits muss Vietnams Maschinenbau viele Verbesserungen vornehmen, darunter angemessene Investitionen in die Werkstoffindustrie. Beispielsweise konnte Vietnam bisher keinen Stahl produzieren und musste ihn fast vollständig importieren. Das ist eine Schwäche eines Landes mit 100 Millionen Einwohnern. Volkswirtschaften wie Taiwan, Japan, Südkorea usw. konzentrieren sich hingegen seit langem auf die Stahlproduktion. Der Import fast aller Materialien macht Vietnams verarbeitende Industrie ständig abhängig und mindert ihre Wettbewerbsfähigkeit.

Bei einer Pressekonferenz zur Ausstellung für Autoteile und -services (Automechanika 2023), die am 21. Februar in Hanoi stattfindet, sagte Außerordentlicher Professor Dr. Phan Dang Tuat, Vorsitzender der Vietnam Association of Supporting Industries: „Ein Auto besteht heute aus über 20.000 Komponenten, für die mehr als 200 Metallcodes (Stahlcodes) erforderlich sind. Derzeit können Unternehmen in Vietnam keinen dieser 200 Metallcodes herstellen. Wir können nur die Schraube herstellen, mit der das Nummernschild befestigt wird.“

Das Video mit der umstrittenen Aussage „Vietnam kann nur Schrauben zur Befestigung von Autokennzeichen herstellen“ von Associate Professor Dr. Phan Dang Tuat, Vorsitzender der Vietnam Association of Supporting Industries, wirft die Frage auf: „Verfügt Vietnam schon über eine Automobilindustrie?“ und nennt das Beispiel „nur Schrauben zur Befestigung von Autokennzeichen herstellen zu können“, was zu unterschiedlichen Interpretationen führte.

Luong Bang - Chi Hieu

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Quelle