Die Verkehrsinfrastruktur in den Bergregionen von Da Nang soll zügig synchronisiert werden.

DNO – In vielen Berggemeinden von Da Nang sind neben den Hauptstraßen, die nach den Überschwemmungen stark beschädigt sind, auch die Dorf- und Weilerstraßen unvollständig und nicht aufeinander abgestimmt. Dies stellt ein erhebliches Hindernis für die sozioökonomische Entwicklung dar.

Der aktuelle Zustand der Verkehrsinfrastruktur in Bergregionen stellt ein erhebliches Hindernis für die sozioökonomische Entwicklung dar. Foto: PHAN VINH

Mangelnde Synchronisation

Aufgrund ihrer Arbeit muss Frau Bui Thi Thao (Weiler 4, Gemeinde Tra Giap) täglich fast 25 km mit dem Motorrad von ihrem Zuhause zur Kreuzung Dong Truong Son zurücklegen, wo diese auf die Nationalstraße 40B trifft. Die Strecke führt durch das Gebiet der beiden Gemeinden Tra Giap und Tra Tan, die Fahrt dauert über eine Stunde und ist bei schlechtem Wetter besonders schwierig.

„Teile der Straße sind voller Schlaglöcher. Während der Regenzeit ist sie rutschig, da sie an manchen Stellen abrutscht und an anderen Steine ​​und Erde von den Hängen herabfallen. Wir sind daran gewöhnt, weil wir täglich pendeln, aber wir fahren trotzdem immer vorsichtig, denn selbst ein kleiner Fehler kann sehr gefährlich sein. Der größte Wunsch der Bevölkerung ist, dass die Straße repariert und ausgebaut wird“, sagte Frau Thao.

Frau Bui Thi Thao (Weiler 4, Gemeinde Tra Giap) berichtete, dass die Straße, die ins Zentrum der Gemeinde Tra Giap führt, viele Erdrutsche aufweist und sich in einem schlechten Zustand befindet. Foto: PHAN VINH

Die von Frau Thao beschriebene Situation spiegelt den allgemeinen Zustand vieler Straßen in der Gemeinde Tra Giap wider. Laut Herrn Phung Van Nam, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Gemeinde Tra Giap, hat das Verkehrssystem aufgrund des komplexen, gebirgigen Geländes zwar Investitionen erhalten, entspricht aber dennoch nicht den Entwicklungsanforderungen.

Hinsichtlich der externen Verkehrswege dient die Straße DH4.BTM als Hauptverkehrsader. Sie erstreckt sich über rund 13 km entlang des Zentrums der Gemeinde, hat einen durchschnittlichen Querschnitt von etwa 5 m und eine Betonfahrbahnbreite von 3-4 m.

Der Abschnitt, der durch das Zentrum der Gemeinde führt, ist größer dimensioniert, mit einem Querschnitt von 11,5 m und einer 7,5 m breiten Betonfahrbahn. Er wurde 2025 auf einer Länge von etwa 2 km ausgebaut. Der Großteil der übrigen Strecke ist jedoch in einem schlechten Zustand, was den Verkehrsfluss unmittelbar beeinträchtigt.

Was die innerstädtische Verkehrsinfrastruktur betrifft, so beträgt die Gesamtlänge der Straßen in den Gemeinden, Dörfern und Weilern etwa 72 km, von denen nur 27,5 km asphaltiert sind, um das Reisen während der Regenzeit zu gewährleisten; die restlichen 44,5 km sind immer noch unbefestigte Straßen, die häufig schlammig sind.

Der Anteil der betonierten Straßen von der Dorfhauptstadt zu den Weilern beträgt etwa 80 %, während die Straßen von den Dörfern zu den Wohngebieten nur zu etwa 67 % betoniert sind, der Rest ist unbefestigt.

Nach der Regenzeit 2025 wurden in der gesamten Gemeinde 43 Erdrutsche unterschiedlicher Größe verzeichnet, die zahlreiche Straßenabschnitte beschädigten und den Reparatur- und Instandhaltungsbedarf erhöhten. Aufgrund des gebirgigen Geländes ist der Verkehr stets stark vom Wetter abhängig, und die Investitionsmittel sind begrenzt, sodass viele Straßen nicht rechtzeitig saniert werden konnten.

Laut Herrn Nam erfordert die Investition in die Verkehrsinfrastruktur einen Fahrplan und die Unterstützung höherer Ebenen, um eine einheitliche Infrastruktur zu gewährleisten – von den Hauptstraßen bis hin zu den Dorf- und Weilerstraßen. Dadurch sollen günstigere Bedingungen für die wirtschaftliche Entwicklung geschaffen und die Lebensbedingungen der Menschen stabilisiert werden.

„Aufgrund dieser Situation hat die Gemeinde mehrere Investitionsoptionen für den Zeitraum 2026 - 2030 vorgeschlagen, darunter einen Plan zur Modernisierung der interkommunalen Straße DH4 Tra Tan - Tra Giap mit einer Länge von ca. 13 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 80 Milliarden VND; außerdem wurde der Bau der Straße Tra Giap - Tra Van mit einer Länge von ca. 10 km und geschätzten Kosten von ca. 100 Milliarden VND vorgeschlagen.“

„Parallel dazu gibt es einen Plan zur Umsetzung von 27 ländlichen Verkehrsprojekten mit einem Gesamtkapital von rund 220 Milliarden VND, mit dem Ziel, das grundlegende Verkehrsnetz schrittweise zu verbessern“, sagte Herr Nam.

Nachhaltig investieren

In der Gemeinde Tra Lien weist die Verkehrsinfrastruktur zwar gewisse positive Aspekte auf, offenbart aber dennoch viele Mängel hinsichtlich Qualität und Einhaltung technischer Standards.

Laut Statistik beträgt die Gesamtlänge des Straßennetzes der Gemeinde 9,55 km, die vollständig asphaltiert oder betoniert sind und somit ganzjährigen Fahrzeugverkehr gewährleisten. Die Bewertung stuft das Gebiet jedoch aufgrund der Nichterfüllung der dazugehörigen technischen Anforderungen weiterhin als „nicht den Kriterien entsprechend“ ein.

Auf Dorf- und Ortsstraßenebene zeigt sich deutlich die Diskrepanz zwischen dem Ausbaugrad der Straßen und der Einhaltung der Normen. Einige Dörfer weisen hohe Ausbaugrade auf, wie beispielsweise Ba Huong mit fast 90 %, Phuong Dong mit über 81 %, Dinh Yen mit über 80 % und Thanh Truoc mit über 77 %, erfüllen aber dennoch nicht die technischen Kriterien. Die Dörfer Lang Gach, Tak Nu, Tak Kot und Tak Ngui hingegen weisen niedrigere Ausbaugrade auf, die zwischen knapp 46 % und über 58 % liegen.

Detaillierte Daten zeigen, dass im Dorf Dinh Yen von einer Gesamtlänge von über 4,8 km mehr als 0,9 km die Anforderungen an einen stabilen Verkehrsfluss nicht erfüllen; im Dorf Phuong Dong sind es mehr als 0,8 km, im Dorf Ba Huong mehr als 0,6 km und im Dorf Thanh Truoc 1 km, die die Anforderungen nicht erfüllen.

Diese Zahlen zeigen, dass die Härtung nur der erste Schritt ist, während die Anforderungen an Qualität und Nachhaltigkeit noch weiter verbessert werden müssen.

Die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur in Bergregionen erfordert besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich Qualität und Nachhaltigkeit der Projekte. Foto: PHAN VINH

Laut Herrn Nguyen Hong Vuong, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Gemeinde Tra Lien, zeigt sich das Verkehrsproblem in Tra Lien auch deutlich an der Notwendigkeit von Investitionen in interregionale Verbindungswege.

Die Straßen DH1 und DH2, die die Nationalstraße 40B mit der Gemeinde Tra Lien verbinden, sind wichtige Verkehrsadern zwischen den Gebieten Tra My, Tra Lien und Tam My. Sie sind gemäß der Planungsperiode 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 auch in die geplante Route DT617 eingebunden. Allerdings sind diese Straßen noch nicht vollständig ausgebaut; sie weisen schmale Fahrbahnen und viele schlechte Abschnitte auf, was potenzielle Verkehrssicherheitsrisiken birgt.

Das Volkskomitee der Gemeinde Tra Lien hat einen Plan zur Sanierung und Erweiterung der Fernstraßen DH1 und DH2 vorgelegt. Die Strecke soll rund 20 km lang sein, eine Fahrbahnbreite von 9,5 m aufweisen und mit einem synchronisierten Entwässerungssystem ausgestattet werden. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf etwa 120 Milliarden VND und sollen im Zeitraum 2026–2028 realisiert werden.

„Die Gemeinde konzentriert ihre Ressourcen darauf, das Verkehrssystem schrittweise zu verbessern und dabei die Hauptverkehrsadern für die Bevölkerung zu priorisieren. Aufgrund der komplexen Geländebeschaffenheit und der begrenzten Ressourcen entsprechen einige Strecken jedoch noch nicht den technischen Standards. Die Gemeinde benötigt daher künftig mehr Unterstützung von übergeordneten Stellen, um die Infrastruktur planmäßig schrittweise fertigzustellen“, sagte Herr Vuong.

Quelle: https://baodanang.vn/som-dong-bo-ha-tang-giao-thong-mien-nui-da-nang-3333952.html