Ist die Verwendung von E10-Benzin besorgniserregend?

Laut Herrn Bui Ngoc Bao, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Erdölverbandes, rühren viele Bedenken hinsichtlich Motorschäden tatsächlich von der Verwendung des falschen Kraftstoffs oder von einer mangelnden Wartung des Kraftstoffsystems her.

Am Nachmittag des 1. Juni veranstaltete das elektronische Informationsportal der Regierung ein Seminar mit dem Titel „Ist die Verwendung von E10-Benzin Anlass zur Sorge?“, um Fragen zu erörtern und zu klären, die die Öffentlichkeit im Zusammenhang mit der Verwendung von E10-Benzin noch immer beschäftigen.

Zu den Teilnehmern des Seminars gehörten: Herr Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung ( Ministerium für Industrie und Handel ); Herr Bui Ngoc Bao, Präsident des vietnamesischen Erdölverbandes; Assoc. Prof. Dr. Pham Huu Tuyen - Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge der Technischen Universität Hanoi; Herr Lo Hai Nam, Leiter des Technischen Komitees des vietnamesischen Motorradherstellerverbandes (VAMM); und Herr Do Van Tuan, Präsident des vietnamesischen Biokraftstoffverbandes.

Ab dem 1. Juni 2026 wird E10-Bioethanolkraftstoff landesweit offiziell vertrieben und verkauft und ersetzt damit herkömmliches Benzin. Die Umsetzung des Bioethanol-Fahrplans entspricht einem globalen Trend und ist mit den praktischen Gegebenheiten Vietnams vereinbar. Sie resultiert aus den Anforderungen an eine nachhaltige Entwicklung, die Gewährleistung der Energiesicherheit, den Umweltschutz und die Erfüllung der internationalen Verpflichtungen Vietnams zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen.

Gäste des Seminars (von links nach rechts): Herr Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbandes; Herr Lo Hai Nam, Leiter der technischen Abteilung des vietnamesischen Motorradherstellerverbandes (VAMM); Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes; Herr Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel); Privatdozent Dr. Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge der Technischen Universität Hanoi ; MC Minh Ngoc – Foto: VGP/Giang Thanh

Laut Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung, hat Vietnam die Entwicklung von Biokraftstoffen frühzeitig durch den Beschluss 177/2007/QD-TTg des Premierministers über den Biokraftstoffentwicklungsplan bis 2015 mit einer Vision bis 2025 ausgerichtet. Anschließend wurde mit dem Beschluss 53/2012/QD-TTg der Fahrplan für die Beimischung von Biokraftstoffen zu herkömmlichem Benzin festgelegt.

Gemäß diesem Fahrplan wurde E5-Benzin ab dem 1. Dezember 2015 landesweit eingeführt; ab dem 1. Januar 2018 ersetzte E5-Benzin (ROZ 92) das herkömmliche Benzin (ROZ 92) vollständig. Die Einführungsphase für E10-Benzin verlief jedoch nicht planmäßig.

Als Reaktion auf die Anforderungen der Entwicklung einer grünen Wirtschaft, der Reduzierung von Treibhausgasemissionen, der Erfüllung der Verpflichtung zur Klimaneutralität bis 2050 und der gleichzeitigen Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und der Schaffung von Absatzmärkten für landwirtschaftliche Produkte hat das Ministerium für Industrie und Handel einen neuen Fahrplan für Biokraftstoffe ab Ende 2024 entwickelt. Dieser Prozess basiert auf einer Bewertung der Umsetzung des Beschlusses Nr. 53, Feldstudien und Konsultationen mit Wissenschaftlern, Unternehmen sowie Verbänden der Automobil- und Motorradhersteller, um die Kompatibilität von Fahrzeugen mit Biokraftstoffen zu bewerten.

Forschungsergebnisse zeigen, dass Biokraftstoffe die Umwelt-, Energiesicherheits- und Sicherheitsziele für Fahrzeuge im Straßenverkehr erfüllen. Darauf aufbauend erließ das Ministerium für Industrie und Handel das Rundschreiben Nr. 50, das die Einstellung des Verbrauchs von bleifreiem Mineralbenzin nach den geltenden Standards ab dem 1. Januar 2026 vorsieht.

Herr Dao Duy Anh bekräftigte, dass die Entwicklung von Biokraftstoffen nicht nur zur Reduzierung der CO₂-Emissionen, zur Förderung der Kreislaufwirtschaft und zur Entwicklung der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette beiträgt, sondern auch dazu beiträgt, die Energie-Selbstversorgung zu verbessern und die Risiken von Schwankungen in der globalen Kraftstoffversorgung zu verringern.

Herr Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbands, betonte, dass weltweit rund 65 Länder und Gebiete, die etwa 97 % der Weltbevölkerung repräsentieren, Biokraftstoffe nutzen. Auch wenn die Zahl 65 nicht alle 200 Länder umfasst, deckt sie praktisch die gesamte Weltbevölkerung ab. In den Vereinigten Staaten liegt der Anteil von E10-Benzin bei 98 %, während nur etwa 2 % konventionelles Benzin in Gebieten mit Tankstellen verwenden.

E10-Benzin ist in Europa weit verbreitet. Auch asiatische Länder wie China, Indien, die Philippinen und Thailand nutzen E10. Australien verwendet ebenfalls E10. Japan geht zwar noch vorsichtig vor, hat aber einen Fahrplan für die Umstellung auf E10 bis 2027. Somit ist E10 in den meisten Regionen und Ländern der Welt zum Standardbenzin geworden.

Laut Bui Ngoc Bao, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Erdölverbandes , ist der Übergang von Mineralbenzin zu E10-Biogas ab dem 1. Juni ein sorgfältig vorbereiteter Schritt, im Gegensatz zu vielen früheren Kraftstoffumstellungen, die reaktiv auf Veränderungen im Angebot oder auf internationale Nachfrage zurückzuführen waren.

Herr Bao erklärte, Vietnam habe mehrere große Umstrukturierungen durchlaufen, wie beispielsweise die Umstellung von den GOST-Kraftstoffnormen der ehemaligen Sowjetunion auf die ASTM-Normen, den Übergang von verbleitem zu bleifreiem Benzin und die Ersetzung von RON 92-Benzin durch E5-Benzin seit 2018. Jede dieser Umstrukturierungen habe gewisse Bedenken hervorgerufen, doch die Realität habe gezeigt, dass es sich um notwendige Schritte im Einklang mit den Entwicklungstrends handele.

Im Gegensatz zu früheren Phasen wird dieser Fahrplan zur Entwicklung von Biokraftstoffen proaktiv umgesetzt, basierend auf einer gründlichen Bewertung der inländischen Ressourcen, der Produktionskapazität der Raffinerien, des Potenzials für die Entwicklung von Ethanol-Rohstoffgebieten und dem Ziel, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen schrittweise zu verringern.

Herr Bui Ngoc Bao betonte, dass die Verwendung von E10 nicht nur zur Erreichung der Ziele für grünes Wachstum, zum Schutz der Umwelt und zur Gewährleistung der nationalen Energiesicherheit beiträgt, sondern auch zusätzliche Absatzmärkte für landwirtschaftliche Produkte schafft und die wirtschaftliche Entwicklung des ländlichen Raums fördert.

Technisch gesehen entsprechen die Qualitätsstandards von E10-Benzin im Wesentlichen denen von herkömmlichem Benzin und wurden hinsichtlich ihrer Eignung für den Einsatz in Vietnam eingehend geprüft. Nach fast zehn Jahren praktischer Anwendung von E5-Benzin verfügen Unternehmen und Aufsichtsbehörden über ausreichende Belege, um zu bestätigen, dass der Übergang zu E10 ein sicherer, machbarer und gut vorbereiteter Schritt ist.

E10-Benzin ist für die meisten Fahrzeuge geeignet.

Auf dem Seminar räumte Herr Lo Hai Nam, Leiter des Technischen Komitees des vietnamesischen Motorradherstellerverbands (VAMM), ein, dass Nutzer bei der Markteinführung eines neuen Produkts naturgemäß vorsichtig und zurückhaltend reagieren. Basierend auf der Einschätzung des VAMM und den vom Verband durchgeführten Untersuchungen kann jedoch bestätigt werden, dass die meisten der aktuell vom VAMM hergestellten und vertriebenen Motorräder und Roller die Anforderungen für die Verwendung von E10-Benzin erfüllen.

„Auch für ältere Fahrzeugmodelle geben die Hersteller Empfehlungen an die Nutzer. Über die Hotlines und Kundendienstkanäle der Unternehmen können Kunden direkt Kontakt aufnehmen, um zu prüfen, ob ihr Produkt mit E10-Benzin kompatibel ist, oder um Empfehlungen für die geeignete Benzinsorte zu erhalten“, sagte Herr Lo Hai Nam.

Der außerordentliche Professor Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge an der Technischen Universität Hanoi, erklärte, die Materialverträglichkeit und die Auswirkungen auf die Haltbarkeit bei der Verwendung von E10-Benzin als Ersatz für herkömmliches Benzin seien besorgniserregend. Diese Frage sei jedoch nicht übermäßig beunruhigend, da E10-Bioethanol bereits seit den 1980er Jahren weltweit eingesetzt werde. Thailand verwende E10 seit den 2000er Jahren. Auch in Vietnam hätten Automobil- und Motorradhersteller die Kompatibilität ihrer Motorkomponenten mit E10-Bioethanol bestätigt. Die Hersteller seien jedoch besorgt über die Eignung der Materialien für E10-Benzin.

„Die Kompatibilität ist hierbei auch insofern zu berücksichtigen, als dass sich die Qualität der in Mineralbenzin verwendeten Komponenten mit der Zeit ebenfalls verschlechtert. Daher ist die Auswirkung von E10-Benzin vergleichbar mit der von reinem Mineralbenzin. Wir brauchen uns also keine Sorgen um die Haltbarkeit zu machen“, sagte Professor Pham Huu Tuyen.

Laut dem Experten führte sein Team auch experimentelle Studien an mehreren älteren Auto- und Motorradmotoren durch, insbesondere an solchen aus den 2000er Jahren und davor. Dabei stellte sich heraus, dass die Auswirkungen von E10 bei einigen Modellen denen von herkömmlichem Benzin völlig entsprachen. Bei anderen, noch älteren Modellen waren die Auswirkungen vernachlässigbar.

Trotz Bedenken, dass E10-Benzin aufgrund seines niedrigeren Heizwerts im Vergleich zu herkömmlichem Benzin die Effizienz von Fahrzeugen verringern oder zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führen könnte, gehen Experten davon aus, dass die tatsächlichen Auswirkungen minimal sind.

Laut Herrn Lu Hainan hat E10-Benzin einen niedrigeren Heizwert. Um die gleiche Motorleistung zu erzielen, kann der Kraftstoffverbrauch daher im Vergleich zu herkömmlichem Benzin um etwa 2 % steigen. Dieser Unterschied ist jedoch sehr gering und für den Fahrer im Betrieb kaum spürbar.

Aus motorentechnischer Sicht erklärte Herr Pham Huu Tuyen, dass die Energiedichte von E10 zwar um etwa 3–4 % niedriger sei, die Betriebseffizienz jedoch nicht allein vom Heizwert abhänge. Der Sauerstoffgehalt im Ethanol trage zu einer vollständigeren Verbrennung im Zylinder bei, wodurch die Verbrennungseffizienz verbessert und die Emissionen schädlicher Gase wie CO und HC reduziert würden. Zudem besitze Ethanol eine höhere Dichte als Mineralbenzin, was den geringeren Heizwert teilweise kompensiere.

Testergebnisse der Technischen Universität Hanoi zeigen, dass Motorleistung und Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen, die E10-Benzin verwenden, im Wesentlichen denen bei Verwendung von herkömmlichem Benzin entsprechen.

Herr Bui Ngoc Bao erklärte unterdessen, dass der Staat Steuerrichtlinien entwickelt habe, um den Verbrauchern beim Umstieg auf Biokraftstoffe wirtschaftliche Vorteile zu sichern.

Konkret ist die Verbrauchssteuer auf E10-Benzin niedriger als die auf herkömmliches Benzin; gleichzeitig profitiert dieser Kraftstoff von steuerlichen Vergünstigungen im Bereich Umweltschutz. Daher ergeben sich für die Verbraucher neben den ökologischen Vorteilen auch wirtschaftliche Vorteile.

Es ist notwendig, den richtigen Kraftstoff zu verwenden und regelmäßige Fahrzeugwartungen durchzuführen.

Laut dem Vorsitzenden des vietnamesischen Erdölverbandes rühren viele Bedenken hinsichtlich Motorschäden tatsächlich von der Verwendung des falschen Kraftstoffs oder von Kraftstoffsystemen her, die nicht regelmäßig gewartet werden.

Er argumentierte, dass sich die Verbraucher heutzutage oft nur auf Oktanzahlen wie RON95 oder RON92 konzentrieren und den für jedes Fahrzeugmodell spezifischen Kraftstoffqualitätsstandards wenig Beachtung schenken.

Bei modernen Fahrzeugen ist die Verwendung des vom Hersteller empfohlenen Kraftstoffs von entscheidender Bedeutung für den Schutz des Motors und die Gewährleistung einer langfristigen Betriebseffizienz.

Experten empfehlen außerdem, regelmäßige Wartungsarbeiten durchzuführen, das Kraftstoffsystem ordnungsgemäß zu reinigen und einen Kraftstoff zu wählen, der den technischen Spezifikationen des Fahrzeugs entspricht.

Quelle: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm