Der Bau des Thao Long-Staudamms zur Salzwasservorsorge und Süßwasserrückhaltung am Unterlauf des Huong-Flusses (Stadt Hue ) begann im August 2001 und wurde im Juni 2006 im Wesentlichen fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Gesamtinvestition betrug 151 Milliarden VND.
Das Projekt umfasst eine Salzwasserschutzschleuse mit einer Wasseröffnung von 480,5 m, bestehend aus 15 Kammern mit jeweils 31,5 m Breite und einer Schleusenkammer. Die Verkehrsbrücke ist mit einem 10 m breiten Brückendeck ausgestattet. Das untere Schachtschiebertor besteht aus CT3-Stahl und wird über ein Hydraulikzylindersystem geöffnet und geschlossen.
Seit seiner Eröffnung trägt das Projekt maßgeblich dazu bei, die Versalzung der Flüsse Huong und Bo zu verhindern und die Frischwasserversorgung zu sichern. So wird eine ausreichende Wasserversorgung für die landwirtschaftliche , industrielle und private Produktion in der Provinz sichergestellt. Gleichzeitig trägt es zur Verbesserung der ökologischen Umwelt und der touristischen Landschaft am Huong-Fluss und der Tam-Giang-Lagune bei.
Es gibt jedoch noch einige Mängel: CT3-Stahlschieber, Hydraulikgeräte sowie im Freien installierte elektrische und elektronische Geräte sind vielen negativen Einflüssen durch salzhaltige Umgebungen, Feuchtigkeit und Gewitter ausgesetzt und können daher mit der Zeit leicht beschädigt werden.
Nach Angaben der Provincial Irrigation Works Management and Exploitation Company (Bewässerungsunternehmen), die den Thao Long-Damm zur Salzwasservorsorge und Süßwasserrückhaltung verwaltet, ist das Projekt derzeit beschädigt. Insbesondere da es nicht mit einem Ersatzschieber ausgestattet ist, kann dieser im Falle eines Schieberversagens weder geschlossen noch geöffnet werden, was schwerwiegende Folgen hätte.
Der aktuelle Zustand des Ober- und Unterlaufs der Versalzungsschleuse ist durch eine starke Verschlammung gekennzeichnet, durchschnittlich Tausende Kubikmeter pro Jahr. Dies führt zu Schleusenstaus und behindert den Durchfluss. Die Bewässerungsgesellschaft veranlasst jährlich Ausbaggerungen eines Teils der Unterlaufschleuse, um die Verstopfung zu beseitigen. Die beiden Widerlager am Nord- und Südufer der Schleuse sind ebenfalls abgesunken und liegen zwischen +1,2 und +0,8 über dem Meeresspiegel.
Bei den meisten Schleusentoren ist unter den unteren Balkenpfeilern Erosion vorhanden, der Durchfluss ist sehr groß, was die Arbeit zur Verhinderung von Salzwasser und zur Erhaltung von Süßwasser beeinträchtigt und auf lange Sicht zu Instabilität des Projekts führt. Der an die Zufahrtsstraße und das Widerlager der Verkehrsbrücke angrenzende Teil ist abgesunken und gerissen, was den Verkehrsablauf beeinträchtigt. Das Schutzdach des Druckwiderlagers am Süd- und Nordufer ist abgesunken und beschädigt. Obwohl es von der Provincial Road Management and Construction Joint Stock Company vorübergehend repariert wurde, besteht weiterhin ein hohes Sicherheitsrisiko.
Darüber hinaus ist das Tor mit Balkenstruktur und Torfront aus CT3-Stahl aufgrund der Arbeit in salzhaltiger Umgebung verrostet und korrodiert. Die Front weist viele 3–4 mm dicke Korrosionsstellen auf, von denen nur noch 6–7 mm übrig sind. Das Wellenbündelsystem unter dem Tor (12 Wellenbündel/1 Tor) ist verrostet, korrodiert und beschädigt, sodass die Welle aus ihrer Position rutscht. Bei den jährlichen Inspektionen durch die Bewässerungsgesellschaft gibt es Tore, die bis zu 3–4/12 Wellenbündel verschieben, was während des Projektbetriebs zu Sicherheitsrisiken führt.
Derzeit ist das Hydrauliksystem zum Schließen und Öffnen der Ventiltüren beschädigt. Die meisten Türen öffnen und schließen sehr langsam (die Schließ- bzw. Öffnungszeit einiger Türen beträgt bis zu 30 Minuten statt weniger als 10 Minuten wie in den ersten Betriebsjahren). Manche Türen lassen sich manchmal nicht öffnen oder schließen, um die Wasserzufuhr zu regulieren. Das Unternehmen ist daher gezwungen, die Hydraulik anderer Türen vorübergehend zu demontieren und auszutauschen, was sehr unsicher ist.
Herr Do Van Dinh, Vorsitzender der Bewässerungsgesellschaft, erklärte, dass das lokale Budget angesichts des Umfangs und der Aufgaben des Projekts äußerst begrenzt sei. Investitionen in Wartung und Reparaturen, um Schäden vorzubeugen und einen stabilen Betrieb des Projekts sicherzustellen, seien derzeit dringend erforderlich.
Vor Kurzem hat das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung beschlossen, das Teilprojekt Nr. 8 „Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms“ (im Rahmen des Projekts „Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit von Staudämmen“) zu genehmigen und den Provinzverwaltungsrat für Investitionen und Bauprojekte in der Landwirtschaft und ländlichen Entwicklung mit einer Gesamtinvestition von über 348 Milliarden VND als Investor beauftragt.
Das dringende Reparaturprojekt zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms umfasst die Abdichtung des Dammfundaments gegen das Eindringen von Salzwasser mit Larsen IV-Stahlspundwänden von Abschnitt 1 bis zum Ende von Abschnitt 15 auf einer Länge von 495 m. Bauspundwände werden als Abdichtungspfähle mit einer Tiefe von 13 m kombiniert. Die Hohlräume unter dem Ventilträger werden durch Hochdruckspritzen einer Sand-Zement-Mischung behandelt. Die Kolkgrube und der stromabwärts gelegene Kanal des Projekts werden mit Schutt und einer Schicht Steingabionen über eine Strecke von 24 m für 6 Abschnitte am Nordufer und 44 m für 9 Abschnitte am Südufer verstärkt.
Mechanischer Teil, Austausch von sechs Ventiltüren und Überholung, Reparatur von neun Ventiltüren. Austausch aller unteren und seitlichen Dichtungsbaugruppen an 15 Türen. Die Dichtungsbaugruppen bestehen aus Sus304-Stahl, die tragenden Bolzen aus Edelstahl, die Dichtungsbaugruppen aus Gummiplatten und Gummiballen. Die Anordnung der seitlichen und unteren Dichtungsbaugruppen erleichtert Reparaturen, Dichtungswechsel und die Wartung der Ventiltüren.
Schleusenraum: Ersetzen Sie die oberen und unteren Schleusentüren durch Edelstahl; die Welle und die Lagerbolzen werden durch hochfesten Edelstahl ersetzt; wasserdicht durch Gummiplatte und Gummiball. Ersetzen Sie das Zylindersystem zum Schließen und Öffnen des Hauptventils sowie des Wasserzufuhr- und Ablassventils der Schleusenkammer.
Darüber hinaus modernisieren und reparieren wir die elektrische Steuerung der Ventile im Projekt und im Verwaltungsgebäude. Wir reparieren und modernisieren das Verwaltungsgebäude und den Damm, der mit der Verwaltungsstraße an beiden Enden des Thao-Long-Staudamms verbunden ist. Wir erneuern die Verkehrsbrücke, die Beleuchtungsanlage und die Beschilderung. Wir bauen ein Überwachungssystem für die Verwaltung und den Betrieb des Projekts auf.
| Das Volkskomitee der Provinz schlug dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung vor, die Umsetzung einer Reihe von Projekten zu unterstützen, darunter die Modernisierung von zwölf Stauseen in der Provinz zur Gewährleistung ihrer Sicherheit mit einem Budget von 220 Milliarden VND. Deiche zur Verhinderung von Ufererosion und Ausbaggerung der Wasserwege flussabwärts der Flüsse Huong, Bo und Truoi mit einem Budget von rund 300 Milliarden VND. Das Projekt zur Modernisierung des Deichsystems und der Schleusen am Deich entlang der Lagune Tam Giang – Cau Hai zur Verbesserung der Hochwasserabflusskapazität, zur Verhinderung von Staunässe und Überschwemmungen zur Sicherung der landwirtschaftlichen Produktion mit einem Budget von rund 500 Milliarden VND. |
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)