Die Reparaturarbeiten am Boden der Japanischen Überdachten Brücke (Hoi An) werden vorübergehend eingestellt, da noch nicht feststeht, ob sie gebogen oder gerade ist.

Am 23. Dezember sagte Herr Pham Phu Ngoc, Direktor des Zentrums für die Verwaltung und Erhaltung des kulturellen Erbes von Hoi An ( Quang Nam ), dass auf dem Konsultationsseminar zur Restaurierung der Japanischen Überdachten Brücke, das kürzlich vom Volkskomitee der Stadt Hoi An organisiert wurde, aufgrund zahlreicher Meinungsverschiedenheiten beschlossen wurde, die Restaurierung des Bodens des Relikts der Japanischen Überdachten Brücke (des Weges über die Brücke der Japanischen Überdachten Brücke) vorübergehend einzustellen.

Die Japanische Überdachte Brücke ist ein einzigartiges architektonisches Kunstwerk, ein typisches Symbol des Weltkulturerbes von Hoi An, das vier Jahrhunderte umfasst und sieben größere und kleinere Reparaturen durchlaufen hat.

Ob der Boden der Cau-Pagode gewölbt oder gerade ist, lässt sich noch nicht feststellen.

Laut Herrn Ngoc wurden bei der gestrigen Konsultationssitzung am 23. Dezember die Restaurierungspläne der Japanischen Brücke aus verschiedenen Zeiträumen zur Analyse vorgelegt. „Das Restaurierungsprojekt der Japanischen Brücke wird weiterhin wie gewohnt umgesetzt. Bezüglich des Brückenbodens ist es aufgrund der vielen Meinungen und Informationsquellen nicht möglich, einen Konsens über den Restaurierungsplan zu erzielen“, sagte Herr Ngoc.

Die Japanische Überdachte Brücke vor dem Abbau zur Restaurierung

Herr Ngoc sagte, dass noch unklar sei, ob der Boden der Japanischen Brücke gekrümmt oder gerade sei, und dass es viele Diskussionen gebe. Für keine der vorgeschlagenen Optionen gebe es solide Beweise. Daher müssen wir die Arbeiten vorübergehend unterbrechen, um Dokumente auszugraben und Meinungen einzuholen, um einen umfassenden Konsens im Restaurierungsprozess zu erzielen.

Laut Herrn Ngoc wurde im Restaurierungsbericht von 1986 festgestellt, dass die Brückenfahrbahn während der französischen Besatzungszeit für den Verkehr abgesenkt wurde. Der Bericht analysierte jedoch nicht die wissenschaftliche Grundlage und fand keine entsprechenden Dokumente. Die Ergebnisse der Untersuchung und Recherche historischer Dokumente zeigten zudem, dass es keine Grundlage für die Feststellung gab, ob die Brückenfahrbahn damals „gebogen oder gerade“ war.

Kulturforscher gehen davon aus, dass der Boden der Japanischen Überdachten Brücke von 1915 bis 1986 gerade war, nach der Restaurierung im Jahr 1986 jedoch gekrümmt war.

Der Maler Nguyen Thuong Hy, ehemaliger Leiter der Fachabteilung des Zentrums für Denkmal- und Landschaftspflege in der Provinz Quang Nam, meinte, wenn die Restaurierungsunterlagen von 1986 unklar seien, warum sollten wir uns dann an ihnen orientieren, um den gekrümmten Brückenboden wiederherzustellen?

Laut Herrn Hy gab es, abgesehen von der Umgestaltung des Brückenbodens von eben zu gewölbt im Jahr 1986, keinerlei Informationen (einschließlich Dokumente und Bilder) über die Veränderung des Bodenniveaus durch frühere Renovierungen und Reparaturen. Auch aus den Planungsunterlagen und dem Ergebnisbericht der Renovierung von 1986 ging weder der Grund noch der Zweck der Anhebung des Brückenbodens hervor.

Die Japanische Überdachte Brücke wurde zu Restaurierungszwecken abgerissen.

Deshalb ist Herr Hy der Ansicht, dass es notwendig ist, die Aufzeichnungen, den aktuellen Status und den Restaurierungsprozess sorgfältig zu studieren, um die Option auszuwählen, die den Wert des Relikts am hellsten erstrahlen lässt und sicherstellt, dass die Brückenpagode drei Funktionen (Reisen, Gottesdienst, Entspannung und Besichtigung) erfüllt, um dem Original nahe zu kommen.

Darüber hinaus heißt es auf der Restaurierungsstele der Lai Vien Kieu (Cau-Pagode) aus dem Jahr 1817: „… die Brücke hat ein Dach, die Planken darunter sind so ruhig, als würde man auf ebenem Boden gehen.“ Es gibt keine Grundlage dafür, festzustellen, ob der Brückenboden damals gekrümmt oder gerade war, aber wenn der Boden gekrümmt ist, ist die Krümmung möglicherweise nicht groß und stellt keine größeren Behinderungen für den Verkehr über die Brücke dar.

Herr Hy fügte hinzu, dass es nicht ausreiche, die Schönheit des Entwurfs vor 1986 zu betonen, wenn wir uns für die Restaurierungsoption in ihrer jetzigen Form oder für die neutrale Option (bei der lediglich die Höhe des Bodens um etwa 25 cm verringert wird) entscheiden. Dies würde bedeuten, dass die Restaurierung willkürlich und unwissenschaftlich sei und die Feierlichkeit der Pagode auf der Brücke nicht erhöhe.

Zu wenige Datensätze, ursprüngliche Elemente geändert

Viele Forscher glauben, dass es derzeit keine Grundlage dafür gibt, ob das Innere der Cau-Pagode gewölbt oder gerade ist. Die Durchführung der Restaurierung vor dem Abriss ist jedoch wissenschaftlich nicht gesichert. Das wichtigste Prinzip der Restaurierung ist die Annäherung an die „Originalversion“.

Herr Tran Ba Tu, stellvertretender Direktor des Bauamts der Provinz Quang Nam, sagte, die Restaurierung eines besonders sensiblen Bauwerks wie der Japanischen Brücke müsse mit äußerster Sorgfalt geprüft werden. Sollte das Argument spekulativ sein, müsse es gestoppt werden.

Herr Tu merkte an, dass die Argumente zur Verteidigung des Plans für die gekrümmte Brücke wissenschaftlich nicht fundiert seien, es ihnen an Originalität mangele usw. und sie etwas gezwungen seien.

Das Relikt wurde in einer „offenen Anatomie“-Form restauriert, nicht geschlossen. Während des Restaurierungsprozesses können Besucher die Japanische Überdachte Brücke weiterhin besichtigen.

Herr Nguyen Van Son, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hoi An, erklärte, die Japanische Brücke sei ein besonderes nationales Denkmal, weshalb die Restaurierungsarbeiten mit großer Sorgfalt durchgeführt worden seien. Da nicht genügend Daten vorliegen, um festzustellen, ob der Brückenboden gewölbt oder flach war, seien Konsultationskonferenzen notwendig.

Laut Herrn Son wurde der Steinpfeiler der Cau-Pagode während der Restaurierungsarbeiten nicht verändert. Daher ist es notwendig, den Plan zur Entfernung des zusätzlichen Teils dieses Steinpfeilers zu prüfen, der während der Restaurierungsarbeiten seit 1986 hinzugefügt wurde. Von dort aus werden die Balken entsprechend dem Kern der Steinsäulen verbunden, um den Boden zu bilden.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Hoi An sagte, dass derzeit darüber gestritten werde, ob die Brückenoberfläche „gebogen oder gerade“ sei und welche Strukturen mit der Brückenoberfläche in Zusammenhang stünden (wie etwa Balken, Fachwerke usw.), weshalb die Restaurierung für eine sorgfältige Untersuchung vorübergehend unterbrochen werden müsse.

Der Boden der Japanischen Überdachten Brücke wurde abgerissen.

„Um die Restaurierung zu erleichtern, wird die Stadt die Arbeiten an der Brücke gemäß dem genehmigten Plan vorübergehend aussetzen, um die Pfeiler, Balken und Träger usw. sorgfältig zu untersuchen, eine sorgfältige Bewertung vorzunehmen und möglichst genaue Ergebnisse zu erzielen. Andere Arbeiten und Punkte, die nicht umstritten sind und die Aufzeichnungen gewährleisten, werden weiterhin durchgeführt. Wir werden versuchen, sie im ersten Quartal 2024 abzuschließen. Alle umstrittenen Punkte müssen geklärt werden, um den Restaurierungsplan und die Sichtweise zu vereinheitlichen“, teilte Herr Son mit.

Herr Son sagte außerdem, dass die Japanische Brücke mehrfach restauriert wurde, sodass die ursprünglichen Elemente stark verändert wurden und nur wenige Aufzeichnungen vorhanden sind. Daher ist es parallel zur Restaurierung notwendig, eine wissenschaftliche Dokumentation des Relikts zu erstellen. Der Zweck der Überlieferung besteht darin, das Relikt selbst zu restaurieren und die Aufzeichnungen des Restaurierungsprozesses sowie der Eingriffe daran zu erleichtern, um spätere Restaurierungen zu erleichtern.

Die Gesamtkosten für die Restaurierung der Japanischen Überdachten Brücke belaufen sich auf 20,2 Milliarden VND, die Bauzeit beträgt 360 Tage. Das Projekt begann am 28. Dezember 2022 und umfasste bisher den 3D-Scan des gesamten Relikts sowie die Demontage des Yin-Yang-Ziegeldachsystems und des Holzrahmensystems. Gleichzeitig wurden das Fundament, die Widerlager und die Pfeilersysteme verstärkt, die Deckenbalken, der Rahmen und die Dachsysteme repariert, das Fundament, die Widerlager und die Pfeilersysteme (verbleibende Teile) verstärkt, Zusatzelemente und Landschaftsgestaltungen fertiggestellt usw.

Bei der Untersuchung, den Sondierungsgrabungen und den archäologischen Ausgrabungen im Rahmen des Restaurierungsprojekts der Japanischen Überdachten Brücke wurden zahlreiche wertvolle Funde gemacht. So wurden beispielsweise zahlreiche Muschelschalen an der Ausgrabungsstätte hinter der Pagode und dem Ngu-Hanh-Tempel gefunden; zahlreiche Steine wurden zwischen dem Brückenfundament und der Gasse gefunden; und am Brückenkopf in der Tran-Phu-Straße wurde ein großer Block aus Kalkmörtel, Lehm und Ziegeln gefunden.

Am Fundament wurden außerdem drei Steine entdeckt, bei denen es sich vermutlich um die ersten Steine handelt, die im chinesischen Weiheritual beim Bau der Pagode auf der Brücke platziert wurden …

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tam-dung-tu-bo-san-chua-cau-hoi-an-vi-chua-xac-dinh-cong-hay-thang-18523122313251994.htm