Der Markt für Elektrofahrzeuge in den USA kommt nur langsam in Schwung.

Der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA konnte sich aufgrund hoher Preise, hoher Wartungskosten, geringem Vertrauen in die Qualität und der Tatsache, dass Unternehmen mit jedem Verkauf Geld verlieren, nicht durchsetzen.

Amerikaner lieben Autos, aber nicht Elektroautos. Laut einer Umfrage des Pew Research Centers planen weniger als zwei Fünftel der US-Bevölkerung, ein rein elektrisches Fahrzeug zu kaufen. Ladesysteme boomen und die Auswahl an Elektrofahrzeugmodellen wächst stetig, doch die Umfrageergebnisse sind sogar noch niedriger als im Vorjahr.

Die Geschäftsergebnisse spiegeln dies ebenfalls wider. Im dritten Quartal machten Elektrofahrzeuge lediglich 8 % des gesamten Autoabsatzes aus. Seit Jahresbeginn wurden in den USA weniger als eine Million Elektrofahrzeuge (ohne Hybridfahrzeuge) verkauft. Das entspricht etwas mehr als der Hälfte des Absatzes auf dem europäischen Markt. Chinesische Verbraucher hingegen kaufen viermal so viele Elektrofahrzeuge.

Von Juli bis September verkaufte General Motors (GM) in den USA 20.000 Elektrofahrzeuge, verglichen mit über 600.000 Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Im Durchschnitt benötigten Händler 92 Tage, um einen Käufer für ein Elektrofahrzeug zu finden, im Vergleich zu 54 Tagen für ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Abgesehen von Kalifornien, Florida und Texas, die zusammen mehr als die Hälfte der US-amerikanischen Elektrofahrzeugverkäufe ausmachen, sind diese Fahrzeuge in anderen Bundesstaaten weiterhin selten.

Die Montagelinie für den elektrischen Pickup-Truck „Endurance“ von Lordstown Motors im Elektrofahrzeugwerk von Foxconn in Lordstown, Ohio, am 30. November 2022. Foto: Reuters

Die geringe Nachfrage zwingt amerikanische Autohersteller, ihre ambitionierten Pläne zur Produktion von Elektrofahrzeugen zu überdenken. Im Oktober kündigte Ford an, eine Investition von 12 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge zu verschieben. Im selben Monat verschob GM ein 4-Milliarden-Dollar-Projekt zur Umrüstung eines Werks auf die Produktion von Elektro-Pickups um ein Jahr. Der Detroiter Konzern gab zudem seine Produktionsziele für Elektrofahrzeuge auf, darunter die Erwartung von 100.000 Elektrofahrzeugen im zweiten Halbjahr, und legte keine neuen Ziele fest.

Batteriehersteller, die mit Automobilunternehmen zusammenarbeiten, um Batteriewerke in den USA zu errichten, agieren ebenfalls vorsichtig. Im September entließ SK Battery über 100 Mitarbeiter und drosselte die Produktion in einem Werk in Georgia. Erst im vergangenen November gab LG Energy (Südkorea) die Entlassung von 170 Mitarbeitern in seinem Werk in Michigan bekannt.

All dies verdeutlicht laut „The Economist“ die Hindernisse auf dem Weg zur Elektrifizierung von Automobilen in den USA. Diese Revolution wird die Energiewende des Landes maßgeblich prägen, da Pkw für 20 % der gesamten US-amerikanischen CO₂-Emissionen verantwortlich sind.

Die größte Hürde ist der Preis. Laut der Unternehmensberatung Cox Automotive kostet ein durchschnittliches Elektrofahrzeug 52.000 US-Dollar. Das ist nicht viel mehr als der Durchschnittspreis von 48.000 US-Dollar für ein benzinbetriebenes Auto. Doch abgesehen vom Kaufpreis sind die Kosten für Besitz und Wartung des Fahrzeugs in den nächsten fünf Jahren deutlich höher. Konkret kostet ein Elektrofahrzeug inklusive Betriebskosten durchschnittlich 65.000 US-Dollar, da teure Heimladesysteme und eine kostspielige Versicherung erforderlich sind. Das sind 9.000 US-Dollar mehr als bei einem benzinbetriebenen Auto.

Die staatliche Steuervergünstigung von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge kann einige der Preisnachteile ausgleichen. Sie gilt jedoch nur für Elektrofahrzeuge mit in Nordamerika hergestellten oder montierten Batterien oder für solche, die einen Mindestanteil an kritischen Mineralien aus Ländern enthalten, mit denen die USA Freihandelsabkommen abgeschlossen haben.

Selbst wenn das gewählte Fahrzeug für das Förderprogramm qualifiziert ist, müssen Käufer dennoch eine Einkommensteuererklärung abgeben, um die erforderlichen Schritte abzuschließen. Elektrofahrzeuge sind zudem noch relativ neu, und die sich rasant entwickelnde Technologie erschwert es Kunden, den Wertverlust eines Fahrzeugs nach dem Kauf vorherzusagen. Dieser Faktor führt dazu, dass sie zögern oder gar nicht kaufen.

Ein weiterer Grund ist, dass einige Kunden der Qualität noch immer skeptisch gegenüberstehen. In den letzten Jahren wurden mehrere Elektrofahrzeuge wegen fehlerhafter Batterien zurückgerufen. Laut einer Qualitätsstudie des Marktforschungsunternehmens JD Power sind zudem 7 von 10 Automodellen mit den häufigsten Problemen, wie beispielsweise defekten Türgriffen, Elektrofahrzeuge.

Trotzdem bleiben die Verkaufszahlen erschwinglicher Elektrofahrzeuge hoch. Preiswerte Elektroautos unter 30.000 US-Dollar bieten Amerikanern ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, sind aber schwer zu finden. Günstige, qualitativ hochwertige chinesische Elektrofahrzeuge von Herstellern wie BYD haben China zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge gemacht und überschwemmen nun Europa. Auf dem US-Markt konnten sie sich aufgrund hoher Zölle und anderer Handelshemmnisse jedoch noch nicht durchsetzen.

Unterdessen folgen amerikanische Autohersteller Teslas Beispiel und konzentrieren sich auf Premiummodelle, um höhere Gewinnmargen zu erzielen. GM und Honda (Japan) haben kürzlich ein gemeinsames 5-Milliarden-Dollar-Projekt zur Entwicklung erschwinglicher Elektrofahrzeuge abgesagt.

All dies führt zu einer Abwärtsspirale in der amerikanischen Automobilindustrie. Die Zurückhaltung der Verbraucher, Geld für teure Elektrofahrzeuge auszugeben, zwingt die Hersteller zu drastischen Rabatten, um ihre Lagerbestände abzubauen. Tesla hat die Preise im vergangenen Jahr mehrfach gesenkt. Hersteller bieten im Durchschnitt Rabatte von fast 10 % auf Elektrofahrzeuge an – doppelt so viel wie auf benzinbetriebene Autos.

Dies erschwert die Lage für die Elektrofahrzeugsparten der Automobilhersteller zusätzlich. Ford verzeichnet mit jedem verkauften Elektrofahrzeug einen Verlust von 62.000 US-Dollar, verglichen mit einem Nettogewinn von 2.500 US-Dollar pro benzinbetriebenem Fahrzeug. Dieser anhaltende Verlust könnte Unternehmen davon abhalten, in Elektrofahrzeuge zu investieren, was jedoch ein entscheidender Faktor für die Kundengewinnung ist.

Die amerikanischen Autohersteller hoffen weiterhin, diesen Teufelskreis zu durchbrechen. Sie verschieben Investitionen in Elektrofahrzeuge eher, als dass sie aufgeben. In den nächsten ein bis zwei Jahren planen viele Unternehmen, eigens entwickelte Plattformstrukturen für rein elektrische Fahrzeuge vorzustellen, anstatt ein benzinbetriebenes Chassis zu verwenden und den Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor und einen Akku zu ersetzen.

Einige der anhaltenden Qualitätsprobleme von Elektrofahrzeugen dürften sich lösen, sobald die Produktionslinien für diese Fahrzeugart optimiert sind. Ab Januar 2024 werden zudem Steuervergünstigungen an den Verkaufsstellen angeboten, was den bürokratischen Aufwand für Käufer verringert.

All diese Faktoren werden letztendlich die Qualität verbessern, die Produktpalette erweitern, die Preise senken und es Unternehmen ermöglichen, mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen Gewinne zu erzielen. Die Elektromobilitätsrevolution in den USA wird also möglicherweise kommen, wenn auch etwas später als erwartet.

Phiên An ( laut The Economist )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html