Intelligentes aerodynamisches Design macht den Ford Everest der neuen Generation zum raffiniertesten Everest aller Zeiten

Der Ford Everest der neuen Generation ist darauf ausgelegt, seinen Kunden den komfortabelsten und anspruchsvollsten Innenraum aller Zeiten zu bieten. Das innovative aerodynamische Design reduziert Windgeräusche und senkt die Kabinengeräusche auf ein angenehmes Niveau.

Die neue Generation des Ford Everest ist darauf ausgelegt, den Kunden den komfortabelsten und anspruchsvollsten Innenraum aller Zeiten zu bieten.

„Wir wollten, dass der Everest außen robust und innen leise ist“, sagte David Grice, Chef-Plattformingenieur für Ranger und Everest. „Wir wollten, dass sich der Fahrer mit den Passagieren in der dritten Reihe unterhalten kann, ohne die Stimme zu erheben. Deshalb haben wir viel Zeit darauf verwendet, nach Möglichkeiten zu suchen, unerwünschte Geräuschquellen in der Kabine zu beseitigen.“

Windgeräusche sind eine der Hauptursachen für Innenraumgeräusche. Durch die Entwicklung raffinierter Methoden zur Luftkanalisierung über das Dach und um das Fahrzeug herum ist es Fords Noise and Vibration (NVH)-Team gelungen, die Innenraumgeräusche zu reduzieren. Dies erreichten sie durch die Kombination zweier Methoden: Windkanaltests und fortschrittliche Computersimulationssoftware. Diese Kombination ermöglicht die Identifizierung und Prüfung der Auswirkungen von Luftturbulenzen und Windgeräuschen erzeugenden Faktoren.

Das innovative aerodynamische Design reduziert Windgeräusche und senkt die Kabinengeräusche auf ein angenehmes Niveau.

„Mithilfe fortschrittlicher CAD-Modellierung (Computer-Aided Design) stellten die Ford-Ingenieure sicher, dass Windgeräusche minimiert und in der gesamten Kabine Ruhe herrscht, was ungezwungene Gespräche und erhöhten Komfort für alle Insassen ermöglicht.“

Laut Grice bedeutet eine ruhige Kabine für die Kunden des Everest nicht nur ein angenehmes Erlebnis an Bord, sondern auch, dass sie bei der Ankunft an ihrem Zielort bequem, erfrischt und gesund sind und ihre Reise und Aktivitäten anschließend fortsetzen können.

Immer anspruchsvoller

Autohersteller verbringen Hunderte von Stunden in Windkanälen und nutzen Computer, Mikrofone und ihre Ohren, um herauszufinden, wie sich Windgeräusche in Autos reduzieren lassen.

„Windgeräusche sind einer der Faktoren, anhand derer Kunden die Laufruhe und Qualität eines Fahrzeugs beurteilen“, sagte Mark Thompson, NVH-Ingenieur für den Ranger Everest bei Ford Australien. „Wir haben beim Everest viel Zeit damit verbracht, die Turbulenzen und Windgeräusche zu untersuchen, denen das Fahrzeug während des Betriebs ausgesetzt ist, damit wir den Komfort und die Bequemlichkeit der Fahrzeugbenutzer verbessern können.“

Laut Thompson ist die Entwicklung eines großen, breiten SUV wie des Everest keine leichte Aufgabe, insbesondere wenn es darum geht, Windgeräusche zu minimieren. Mit der Unterstützung und dem Engagement der Aerodynamikexperten und des Designteams von Ford hat das NVH-Ingenieurteam jedoch intelligente Verbesserungen vorgenommen, um die Windgeräusche zu reduzieren, die in der Kabine des New Generation Everest zu hören sind.

Windgeräuschreduzierung

Thompson sagte, dass die Windschutzscheibe, die Seitenfenster und die Rückspiegel die wichtigsten Schwerpunkte für das Ingenieurteam waren, wenn es darum ging, Windgeräusche zu minimieren.

Der Querschnitt des Luftstroms um den Spiegel zeigt den Geräuschblockierungseffekt: Das Design des Spiegelgehäuses und der Spiegelbasis trägt dazu bei, einen schnellen Luftstrom zu erzeugen, der eine Trennung zwischen dem Rückspiegel und der Seitenscheibe verhindert. Dadurch wird verhindert, dass vom Rückspiegel erzeugte Windgeräusche in die Fahrzeugkabine gelangen. (Hinweis: Rot = Luft bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit; Blau = Luft bewegt sich mit langsamer Geschwindigkeit)

„Während des Betriebs entstehen an jeder Stelle des Fahrzeugs, die turbulenter Luft ausgesetzt ist, beispielsweise an der Windschutzscheibe, Geräusche.“

Thompson sagt, das Team habe auf der Motorhaube (in der Nähe der Windschutzscheibe) eine „Luftrampe“ entworfen, um turbulente Luft möglichst schnell über die Windschutzscheibe strömen zu lassen. Dieser Grat auf der Motorhaube trägt dazu bei, den Luftstrom durch die Windschutzscheibe zu komprimieren und zu beschleunigen und so die Windgeräusche in der Kabine zu reduzieren.

An der Verbindungsstelle zwischen der Spiegelgruppe und der A-Säule wurden geschwungene Formlinien hinzugefügt. Zusammen mit allen anderen kleinen Optimierungen trug dies dazu bei, die Geräuschentwicklung zu reduzieren und zu verhindern, dass sich der Lärm an einer Stelle konzentriert. Dadurch wird der Everest zu einem ruhigeren und entspannteren Fahrzeug für Fahrer und Passagiere.

„Ebenso tragen die neu geformten Regenwasserabläufe entlang der A-Säule und die insgesamt reduzierte Höhe der A-Säule dazu bei, die Kabinengeräusche zu reduzieren“, fügte Thompson hinzu.

„Wir haben uns auch die relative Position der Türen zur A-Säule angesehen und gemeinsam mit dem Designteam sichergestellt, dass die Türen etwas hinter der Oberkante der A-Säule sitzen, um Windgeräusche an den Seitenfenstern zu reduzieren.“

Der Ford Everest der neuen Generation ist eines der Modelle mit dem modernsten und jugendlichsten Design in diesem Segment.

Thompson sagte, das Team habe sich damit nicht zufrieden gegeben, sondern sich auch die Form der Seitenspiegel des Everest angesehen, da diese bei Autos oft eine Hauptquelle für Windgeräusche seien. „Wir haben mit Aerodynamik- und Designexperten zusammengearbeitet, um eine Spiegelform zu entwickeln, mit der alle zufrieden waren“, sagte Thompson.

„Dort, wo die Spiegelgruppe auf die A-Säule trifft, haben wir geschwungene Linien hinzugefügt, die zusammen mit allen anderen kleinen Optimierungen dazu beigetragen haben, den Lärm zu reduzieren und zu verhindern, dass er sich an einer Stelle konzentriert. Dadurch ist der Everest für Fahrer und Passagiere ein leiseres und entspannteres Fahrzeug“, so Thompson abschließend.

Vietnam.vn