Das Wespennest, das zur Flugzeugkatastrophe von 1966 führte

Eine durch ein Wespennest verursachte Verstopfung des Pitotrohrs führte wahrscheinlich zum Absturz des Birgenair-Fluges 301 in den Atlantik, bei dem 189 Menschen ums Leben kamen.

Boeing 757 – das Flugzeug stürzte am 6. Februar 1996 nach dem Start in Puerto Plata, Dominikanische Republik, ab. Foto: Aero Icarus

„Nicht zurücksetzen, bitte nicht zurücksetzen … Oh, was ist los?“ Zwölf Sekunden später bricht die Aufnahme ab. Dies waren die letzten Worte des Piloten von Birgenair-Flug 301 am 6. Februar 1996, der von Puerto Plata, Dominikanische Republik, nach Frankfurt, Deutschland, abflog. Die Maschine stürzte jedoch in den Atlantik. Alle 189 Menschen an Bord, darunter 176 Passagiere und 13 Besatzungsmitglieder, kamen ums Leben. Was also geschah?

Als die Maschine zum Abheben ansetzte, bemerkte der Kapitän der Boeing 757, dass der Geschwindigkeitsmesser nicht funktionierte, flog aber planmäßig weiter. Laut Geoff Dell, Professor an der Technischen Universität Ostrava und Spezialist für Systemsicherheit, Risikomanagement und Ergonomie, war dies der erste Fehler der Besatzung . „Der Start hätte abgebrochen und die Ursache für den fehlerhaften Geschwindigkeitsmesser hätte untersucht werden müssen“, sagte Dell am 21. Mai gegenüber Newsweek .

Kurz nach dem Start wurde der „Stick Shaker“ aktiviert. Der Steuerknüppel des Piloten vibrierte, um ihn vor einer gefährlichen Verlangsamung des Flugzeugs zu warnen. Der Autopilot wurde deaktiviert, und das Flugzeug begann auszuscheren und abzutauchen.

Eine spätere Untersuchung ergab, dass eines der drei Staurohre des Flugzeugs – Drucksensoren, die aus dem Rumpf ragen und zur Messung der Fluggeschwindigkeit dienen – verstopft war. Dies könnte der Besatzung falsche Informationen über die Fluggeschwindigkeit geliefert haben. Obwohl es nicht hundertprozentig sicher ist, ist das wahrscheinlichste Szenario, dass ein Wespennest das Staurohr verstopft hat.

Die Gelbe Schlammwespe ( Sceliphron caementarium ) ist eine Wespe, die Piloten in der Dominikanischen Republik wohlbekannt ist. Sie nistet gerne in künstlichen Strukturen wie Staurohren. Beim Absturz des Birgenair-Fluges 301 wurden keine Staurohre geborgen. Allerdings war das Flugzeug etwa 20 Tage vor dem Absturz nicht gestartet, sodass die Wespe genügend Zeit hatte, ein Nest zu bauen.

Verstopfungen der Staurohre sind keine Seltenheit. Im Juni und Juli 2021 waren die Staurohre von acht Flugzeugen am Flughafen London Heathrow mit Insekten, Eiern oder Nistmaterial verstopft. „Der Trend zur ‚Begrünung‘ der städtischen Umgebungen und der Luftfahrtindustrie wird Flugzeuge leiser und sauberer machen und Flughäfen weniger umweltbelastend machen und so einen attraktiven Lebensraum für Insekten wie Wespen schaffen“, erklärte die britische Flugunfalluntersuchungsbehörde AAIB.

Am Flughafen Brisbane in Australien gab es ein ähnliches Problem: Pachodynerus nasidens- Wespen verstopften Pitotrohre. Im Jahr 2013 musste ein Airbus A330 kurz nach dem Start umkehren, weil sein Fahrtmesser nicht funktionierte.

Die schwarz-gelbe Schlammwespe, das Tier, das möglicherweise den Absturz von Birgenair-Flug 301 verursacht hat. Foto: Jean Landry/iStock/Getty

Eine Studie der Beratungsunternehmen Ecosure und Eco Logical Australia, die 2020 in der Fachzeitschrift PLOS One veröffentlicht wurde, untersuchte dieses Problem. Das Team platzierte von Februar 2016 bis April 2019 Sonden in simulierten Pitotrohren an Flughäfen. Die Ergebnisse zeigten 93 Verstopfungen, die alle durch die Wespe Pachodynerus nasidens verursacht wurden. Der Studie zufolge stellt die Art ein erhebliches Risiko für die Flugsicherheit dar.

Experten haben zwei Lösungen für das Wespenproblem. Die erste besteht darin, die Staurohre abzudecken, wenn das Flugzeug am Flughafen Brisbane ankommt. Dies ist jedoch ebenfalls riskant. Am 18. Juli 2018 startete ein Airbus mit 229 Menschen an Bord mit noch abgedeckten Staurohren. Das Flugzeug stieg auf 3.350 m (11.000 Fuß) und musste dann umkehren.

Der Flughafen Brisbane ergreift zudem eine weitere vorbeugende Maßnahme. Er verwendet ein Insektizid aus einer südamerikanischen Pflanze, um die Raupen der Wespen zu töten. Nachdem die weibliche Wespe einen geeigneten Nistplatz gefunden hat, lähmt sie die Raupen, legt sie dort ab und bedeckt sie anschließend mit Schlamm. Nach dem Schlüpfen werden sie von der jungen Wespe gefressen. Laut Flughafen konnte die Zahl der Wespennester dadurch um 64 % reduziert werden.

Experten arbeiten außerdem an der Neugestaltung des Staurohrs, um das Risiko von Vereisung und Verstopfung durch Wespen zu verringern, oder daran, das Staurohr durch einen Lasersensor zur Messung der Luftgeschwindigkeit zu ersetzen. Der erste Sensorprototyp wurde 2016 von BAE Systems entwickelt.

Thu Thao (Laut Newsweek )

Quellenlink: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html