Das Wespennest, das zur Flugzeugkatastrophe von 1966 führte

Eine durch ein Wespennest verursachte Verstopfung des Staurohrs ist wahrscheinlich die Ursache für den Absturz des Birgenair-Fluges 301 in den Atlantik, bei dem 189 Menschen ums Leben kamen.

Boeing 757 – das Flugzeug stürzte am 6. Februar 1996 nach dem Start in Puerto Plata, Dominikanische Republik, ab. Foto: Aero Icarus

„Nicht zurückweichen, bitte nicht zurückweichen … Oh, was ist los?“ 12 Sekunden später wird die Aufnahme unterbrochen. Dies waren die letzten aufgezeichneten Worte des Piloten des Birgenair-Fluges 301 am 6. Februar 1996, der von Puerto Plata in der Dominikanischen Republik nach Frankfurt in Deutschland abflog. Das Flugzeug stürzte jedoch in den Atlantik. Alle 189 Menschen an Bord, darunter 176 Passagiere und 13 Besatzungsmitglieder, kamen ums Leben. Also, was ist passiert?

Als das Flugzeug zum Abheben ansetzte, bemerkte der Kapitän der Boeing 757, dass der Geschwindigkeitsmesser nicht funktionierte, flog jedoch planmäßig weiter. Dies sei der erste Fehler der Besatzung gewesen, erklärte der Wissenschaftler Geoff Dell, Professor an der Technischen Universität Ostrava und Spezialist für Systemsicherheit, Risikomanagement und Ergonomie. „Der Start hätte abgebrochen und der Grund für die fehlerhafte Geschwindigkeitsanzeige hätte untersucht werden müssen“, wurde Dell am 21. Mai von Newsweek zitiert.

Kurz nach dem Start wurde der „Stick Shaker“ aktiviert, der den Steuerknüppel des Piloten schüttelte, um ihn vor einer gefährlichen Verlangsamung des Flugzeugs zu warnen. Der Autopilot funktionierte nicht mehr, das Flugzeug begann vom Kurs abzukommen und abzustürzen.

Eine Untersuchung ergab später, dass eines der drei Pitotrohre des Flugzeugs – Drucksensoren, die aus dem Rumpf ragen und zur Messung der Fluggeschwindigkeit beitragen – verstopft war. Dies könnte dazu führen, dass die Besatzung falsche Informationen zur Fluggeschwindigkeit erhält. Obwohl es nicht 100 % sicher ist, ist die wahrscheinlichste Möglichkeit, dass ein Wespennest das Staurohr verstopft hat.

Die schwarz-gelbe Schlammwespe ( Sceliphron caementarium ) ist eine bei Piloten in der Dominikanischen Republik „berühmte“ Wespe. Sie neigen dazu, Nester in zylindrischen, von Menschenhand geschaffenen Strukturen wie Pitotrohren zu bauen. Experten haben aus dem Absturz des Birgenair-Flugs 301 keine Pitotrohre geborgen. Allerdings war das für den Flug verwendete Flugzeug etwa 20 Tage vor dem Vorfall nicht gestartet. Diese Zeit reicht den Wespen zum Nestbau.

Eine Verstopfung des Pitotrohrs kommt nicht selten vor. Im Juni und Juli 2021 waren die Staurohre von acht Flugzeugen am Londoner Flughafen Heathrow durch Insekten, Eier oder Nistmaterial verstopft. „Der Trend zur Ökologisierung städtischer Umgebungen und der Luftfahrtindustrie wird Flugzeuge leiser und sauberer machen und Flughäfen weniger umweltbelastend machen, was einen attraktiven Lebensraum für Insekten wie Wespen bietet“, erklärte die britische Air Accidents Investigation Branch (AAIB).

Am Flughafen Brisbane in Australien gab es ein ähnliches Problem, als festgestellt wurde, dass Pachodynerus nasidens- Wespen Pitotrohre verstopften. Im Jahr 2013 musste ein Airbus A330 aufgrund eines defekten Geschwindigkeitsmessers kurz nach dem Start umkehren.

Die schwarz-gelbe Schlammwespe, das Tier, das möglicherweise den Absturz von Birgenair-Flug 301 verursacht hat. Foto: Jean Landry/iStock/Getty

Mit dieser Frage befasste sich eine Studie der Beratungsunternehmen Ecosure und Eco Logical Australia, die 2020 in der Zeitschrift PLOS One veröffentlicht wurde. Das Team platzierte von Februar 2016 bis April 2019 Sonden in simulierten Pitotrohren am Flughafen. Infolgedessen wurden 93 davon verstopft, alle von der Wespe Pachodynerus nasidens . Der Studie zufolge stellt die Art eine erhebliche Gefahr für die Flugsicherheit dar.

Experten haben zwei Lösungen für das Wespenproblem. Zunächst muss das Staurohr abgedeckt werden, wenn das Flugzeug am Flughafen Brisbane ankommt. Allerdings birgt diese Methode auch Risiken. Am 18. Juli 2018 startete ein Airbus mit 229 Menschen an Bord, dessen Staurohre noch abgedeckt waren. Das Flugzeug stieg auf eine Höhe von 3.350 m und musste dann umkehren.

Der Flughafen Brisbane trifft noch eine weitere Vorsichtsmaßnahme. Dabei wird ein aus einer südamerikanischen Pflanze gewonnenes Insektizid verwendet, um Raupen – die Beute der Wespen – zu töten. Nachdem die weibliche Wespe einen geeigneten Nistplatz gefunden hat, lähmt sie die Raupen, legt sie an den Platz und bedeckt sie anschließend mit Schlamm. Nach dem Schlüpfen werden sie von den jungen Wespen gefressen. Der Flughafen erklärte, die Maßnahme habe dazu beigetragen, die Zahl der Wespennester um 64 Prozent zu reduzieren.

Darüber hinaus forschen Experten auch an einer Neugestaltung des Staurohrs, um die Möglichkeit einer Vereisung und Verstopfung durch Wespen zu verringern, oder daran, das Staurohr durch einen Lasersensor zur Messung der Luftgeschwindigkeit zu ersetzen. Der erste Sensorprototyp wurde 2016 von BAE Systems entwickelt.

Thu Thao (Laut Newsweek )

Quellenlink: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html