Panoramablick auf die Nord-Süd-Achse von Ho-Chi-Minh-Stadt, wobei fast 10.000 Milliarden VND in den Bau einer Hochstraße investiert wurden

In die Nord-Süd-Achse von Ho-Chi-Minh-Stadt (Nguyen Huu Tho Straße) werden rund 10.000 Milliarden VND investiert, um eine 7,2 km lange Hochstraße und eine Parallelstraße zu bauen und so die Verkehrsstaus am südlichen Eingang der Stadt zu beseitigen.

Das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nguyen Huu Tho Straße (Nord-Süd-Achse von Ho-Chi-Minh-Stadt) wurde gerade vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Stadtkomitee zur Genehmigung als vorläufige Machbarkeitsstudie vorgelegt. Dies ist eines von vier BOT-Gateway-Projekten der Stadt, die zwischen 2025 und 2028 umgesetzt werden sollen. Das Projekt hat eine Streckenlänge von 8,6 km und beginnt an der Kreuzung Nguyen Huu Tho – Nguyen Van Linh (im Foto) und endet an der Kreuzung mit der Ben Luc – Long Thanh Expressway.

Laut Reportern der Zeitung Giao Thong ist die Nguyen Huu Tho Straße in beiden Richtungen vierspurig, weshalb es während der Hauptverkehrszeiten häufig zu erheblichen Staus kommt. Auf dieser Straße verkehren ständig viele Lastwagen und Container-LKWs. Der Straßenquerschnitt ist schmal und die Wartezeiten an Ampeln sind lang. Daher kommt es ständig zu Staus, insbesondere an der Kreuzung Nguyen Huu Tho – Nguyen Van Linh.

„Bei Sonnenschein herrscht immer noch Stau, und bei Regen ist es noch schlimmer. Wir müssen uns Stück für Stück bewegen. Mein Haus liegt in der Le Thi Kinh Straße (Bezirk Nha Be), etwa 2 km von der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho entfernt, daher bin ich hier oft Zeuge von Staus. Sowohl in der Nguyen Huu Tho Straße als auch in der Le Van Luong Straße sind die Autoschlangen lang. Wenn wir die Hauptverkehrszeit nicht meiden, müssen wir lange warten“, sagte Frau Ngoc Anh, eine Anwohnerin der Gegend.

Nguyen Van Hung, ein Frachtfahrer im Industriegebiet Hiep Phuoc (Bezirk Nha Be), sagte, dass es auf der Nguyen Huu Tho Straße schon seit vielen Jahren Staus gebe. „Die kleine, stark befahrene Straße ist oft verstopft. Waren müssen dringend geliefert werden, müssen aber Stück für Stück transportiert werden, was sehr frustrierend ist. Ich hoffe wirklich, dass die Straße verbreitert wird, damit der Verkehr flüssiger fließen kann“, sagte Hung.

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie umfasst das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nord-Süd-Achse von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Querschnitt von 60 m Breite, zehn Fahrspuren und Korridore für Baumpflanzungen und technische Infrastrukturarbeiten. Die Hauptstrecke ist eine 7,2 km lange, vierspurige Überführung mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Die Mitte der Brücke weicht von der geplanten Mittellinie nach links ab (von Distrikt 7 nach Nha Be), um die bestehende Wasserversorgungsleitung D1200 zu umgehen und den Bau der zukünftigen U-Bahn-Linie 4 zu erleichtern.

Die Parallelstraße verfügt mittlerweile über sechs Fahrspuren mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h und 14 Brücken auf beiden Seiten der Straße. Auf dem Foto weist die Nguyen Huu Tho Hien Huu Straße in der Mitte einen sehr großen Bereich auf, der derzeit ein Sumpf ist, in dem Schilf wächst ... Dies ist der Bereich, der für das Projekt als Hochstraße genutzt wird.

Im Rahmen des Projekts werden Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen gebaut, darunter die Kreuzung der Nguyen-Van-Linh-Straße und der Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße. Dabei wird der Hauptverkehrsfluss von der Nguyen-Huu-Tho-Straße zur Nguyen-Van-Linh-Straße und der Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße bevorzugt. Auf dem Foto ist der Endpunkt des Projekts an der Kreuzung mit der Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße zu sehen. Dieser Straßenabschnitt wurde mit zehn geräumigen und luftigen Fahrspuren ausgestattet.

An den Überführungszugängen werden im Rahmen des Projekts Abzweigungen im Bereich der Rach Dia-Brücke, der Kho B-Straße, der Pham Huu Lau-Straße und der Nguyen Van Tao-Straße gebaut. Darüber hinaus werden Kreuzungen geschaffen, die Bahnübergänge mit parallelen Straßen verbinden und den Verkehr mit Ampeln regeln.

Die Gesamtinvestitionen des Projekts belaufen sich auf rund 9.894 Milliarden VND (einschließlich Darlehenszinsen in Höhe von 530,75 Milliarden VND). Die gesamte Landfläche beträgt rund 66,5 Hektar (Bezirk 7 rund 13,28 Hektar, Bezirk Nha Be 53,22 Hektar). Davon entfallen rund 2,2711 Hektar auf die für die Baurodung benötigte Landfläche und rund 56,29 Hektar auf die öffentliche Landfläche (Straßen, Wasserflächen usw.).

Die Gesamtzahl der betroffenen Haushalte beträgt etwa 98, von denen etwa 19 vollständig geräumt werden. Die vorläufigen Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung (einschließlich Rücklagen) belaufen sich auf etwa 1.346,10 Milliarden VND.

Es wird erwartet, dass im ersten Quartal 2025 die Investitionspolitik genehmigt wird. Im zweiten und dritten Quartal 2025 wird der Bericht zur Machbarkeitsstudie erstellt, bewertet und genehmigt. Im vierten Quartal 2025 werden die Verfahren zur Auswahl der Investoren und zur Unterzeichnung der Projektverträge durchgeführt. Im vierten Quartal 2025/3. Quartal 2026 wird die Baustellenräumung durchgeführt. Der Baubeginn für das Teilprojekt mit staatlichen Mitteln erfolgt im vierten Quartal 2025. Das Teilprojekt PPP (öffentlich-private Partnerschaft) startet im ersten Quartal 2026. Das Projekt soll 2028 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

Das Projekt wird insbesondere in Form von BOT auf bestehenden Straßen umgesetzt. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden Mautgebühren nur noch auf der Hauptstraße erhoben, nicht auf Parallelstraßen. Dies schafft mehr Auswahlmöglichkeiten für die Menschen beim Reisen und begrenzt die Auswirkungen auf die Menschen im Projektgebiet.

Das Projekt soll zu einer schnellen, weniger unterbrochenen Verkehrsachse werden, die das bestehende Zentrum mit dem neuen Stadtgebiet Süd-Saigon und dem Stadtgebiet – dem Hafen Hiep Phuoc – verbindet und eine radiale Verkehrsachse bildet, die die Ringstraße 2 mit der Ben Luc – Long Thanh Expressway (Ringstraße 3) und später der Ringstraße 4 verbindet. Damit wird den interregionalen Verkehrsanforderungen des südlichen Gateway-Bereichs der Stadt mit den östlichen und westlichen Provinzen des Südens entsprochen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/toan-canh-truc-bac-nam-tphcm-duoc-dau-tu-gan-10000-ty-dong-lam-duong-tren-cao-192250215220910964.htm