Toyota kommt unerwartet, um Nissan zu „retten“?

Video : Toyota Corolla vs. Nissan Sentra 2024.

Am 13. Februar 2025 gaben Nissan und Honda den Abbruch der Fusionsverhandlungen bekannt, die seit Ende 2024 mit einer am 23. Dezember unterzeichneten Absichtserklärung eingeleitet worden waren. Als Hauptgrund wurde angegeben, dass beide Seiten keine gemeinsame Basis finden konnten. Insbesondere Nissans Einwände gegen den Vorschlag, eine Tochtergesellschaft von Honda zu werden, sollen dazu geführt haben, dass die Verhandlungen schnell in einer Sackgasse gelandet sind.

Obwohl die beiden Unternehmen ihre Zusammenarbeit in Bereichen wie Elektrifizierung und Softwareentwicklung fortführen, ist es ihnen offensichtlich nicht gelungen, sich auf einen großen Durchbruch wie eine Fusion zu einigen. Beobachtern zufolge unterstreicht der Zusammenbruch die Instabilität innerhalb von Nissan sowie den wachsenden Druck auf japanische Automobilhersteller, sich gegenseitig bei der Kostenteilung für Forschung, Produktion und die Reaktion auf den Trend zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen.

Sollte dieser Schritt bestätigt werden, könnte er die japanische Automobilindustrie aufrütteln, die sich derzeit aufgrund des Drucks der Elektrifizierung und der Software-Transformation in einem tiefgreifenden Wandel befindet.

In diesem Zusammenhang berichtete die Mainichi Shimbun, ein Toyota-Manager habe sich mit Nissan getroffen, um eine mögliche Zusammenarbeit zu besprechen. Diese Information wurde später von Automotive News zitiert, obwohl weder Toyota noch Nissan offiziell Stellung dazu nahmen.

Auf der Consumer Electronics Show (CES) im Januar wies Toyota-Präsident Akio Toyoda eine Beteiligung Toyotas an einer größeren Fusion mit Nissan zurück und verwies auf kartellrechtliche Bedenken. Diese Haltung könnte sich jedoch nach dem Scheitern der Nissan-Honda-Gespräche geändert haben.

Toyota hat sich im Laufe der Jahre in aller Stille ein weitreichendes Netzwerk in der heimischen Automobilindustrie aufgebaut und hält Anteile an vielen großen Automobilherstellern: 20 Prozent an Subaru, 5,1 Prozent an Mazda, 4,9 Prozent an Suzuki und 5,9 Prozent an Isuzu. Daher wäre jede Partnerschaft oder ein Aktientausch mit Nissan höchst strategisch und potenziell kompliziert.

Tatsächlich zeigte sich Präsident Akio Toyoda enttäuscht über die gemeinsame Pressemitteilung von Nissan und Honda nach der Unterzeichnung der Absichtserklärung zur Fusion. „Es gab keine konkreten Produktangaben, nur vage Worte wie ‚Wachstumsmotor‘ und ‚ Weltmarktführer in der Mobilität‘“, sagte Toyoda und kritisierte damit implizit den Mangel an Substanz im Fusionsplan der beiden Rivalen.

Nissan befindet sich derzeit in einer umfassenden Umstrukturierung, nachdem die Produktausrichtung und die globale Strategie jahrelang vernachlässigt wurden. Unter dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Carlos Ghosn setzte sich Nissan das ehrgeizige Ziel, bis 2020 jährlich acht Millionen Fahrzeuge zu verkaufen. Unternehmensangaben zufolge wird der Absatz im Geschäftsjahr 2024 (bis 31. März 2025) jedoch nur 3,3 Millionen Fahrzeuge erreichen – weniger als die Hälfte des ursprünglichen Ziels.

Produktchef Ivan Espinosa räumte ein, dass Ghosns „zu schnelle, zu rasante“ Wachstumsstrategie ihren Tribut gefordert habe. Um die Effizienz wiederherzustellen, senkt Nissan die Kosten: Weltweit werden 20.000 Stellen abgebaut, sieben Fabriken geschlossen, die Komponentenkomplexität um 70 % reduziert und die Produktion von sechs Fahrgestellplattformen eingestellt. Das Unternehmen bleibt jedoch entschlossen, weiterhin in seine Luxusmarke Infiniti zu investieren.

Derzeit plant Nissan eine strategische Allianz mit Renault und Mitsubishi, um gemeinsam Automodelle mit dem gleichen Fahrgestell und den gleichen Komponenten zu entwickeln. Lediglich die Marke soll gewechselt werden, um Kosten und Zeit bis zur Markteinführung der Produkte zu optimieren.

Obwohl der konkrete Inhalt der Gespräche zwischen Toyota und Nissan unklar ist, meinen Analysten, dass jede Form der Zusammenarbeit – von der gemeinsamen Nutzung von Plattformen für Elektrofahrzeuge über die Zusammenarbeit bei der Softwareentwicklung bis hin zu Joint-Venture-Fusionen auf ausländischen Märkten – beiden Seiten erhebliche Vorteile bringen kann.

Rechtliche Hürden, Unterschiede in der Unternehmenskultur und der traditionelle Wettbewerb zwischen den beiden Unternehmen könnten den Verhandlungsprozess jedoch langwierig machen oder das Erreichen eines konkreten Ergebnisses erschweren. Während Toyota derzeit in Bezug auf Umsatz, Gewinn und Technologie eine überlegene Position einnimmt, tut sich Nissan noch immer schwer, eine langfristige Entwicklungsrichtung zu finden.

In einer Zeit, in der die globale Automobilindustrie stark auf Elektro- und Softwaretechnologie umstellt, können japanische Automobilhersteller nicht allein vorgehen, wenn sie ihre Wettbewerbsfähigkeit erhalten wollen. Die Frage ist nun nicht mehr, ob man kooperiert, sondern wer die Führung übernimmt.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html