Legen Sie der Nationalversammlung das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vor

Im Namen der Regierung und mit Ermächtigung des Premierministers hat Verkehrsminister Nguyen Van Thang gerade einen Vorschlag an die Nationalversammlung unterzeichnet, um über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnbauprojekt zu entscheiden.

Das Projekt ist über 1.540 km lang und führt durch 20 Provinzen und Städte.

Nach Angaben der Regierung sind Investitionsprojekte bauen Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse hat ihren Ausgangspunkt in Hanoi (Bahnhof Ngoc Hoi), ihren Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt (Bahnhof Thu Thiem) und verfügt über eine Gesamtstreckenlänge von mehr als 1.540 km, die in Form öffentlicher Investitionen realisiert wurde.

Das Projekt durchläuft 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi , Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt zielt darauf ab, eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse zu bauen, 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe zu errichten; Hochgeschwindigkeitszug Personenbeförderung, Erfüllung der Anforderungen für die doppelte Verwendung im Hinblick auf die nationale Verteidigung und Sicherheit sowie Transport von Gütern bei Bedarf.

Der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt rund 10.827 Hektar, mit einer umgesiedelten Bevölkerung von rund 120.836 Menschen. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 1.713.548 Milliarden VND (entspricht 67,34 Milliarden USD).

Die Regierung sagte: Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke Es wird erwartet, dass die Investitionen in die Strecke zu etwa 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus Erdarbeiten bestehen, sodass die Investitionsrate des Projekts bei etwa 43,7 Millionen USD/km liegt.

Dies ist der Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit gleichem Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024. Die Gesamtinvestition wird nach den Bestimmungen des Baurechts und den aktuellen gesamtwirtschaftlichen Bedingungen berechnet.

Die Kapitalquelle des Projekts ist das mittelfristig zugeteilte zentrale Budget, von den Kommunen beigesteuertes Kapital und mobilisiertes Kapital mit geringen Kosten und wenigen Einschränkungen.

Die Regierung schlägt vor, bei der Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten vorrangig Auftragnehmer auszuwählen, die sich zum Transfer neuer, im Inland noch nicht verfügbarer Technologien verpflichten. Illustratives Foto.

Während des Bau- und Betriebsprozesses werden Unternehmen aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Stationen zu investieren und bei Bedarf in zusätzliche Fahrzeuge für den Betrieb zu investieren.

Vorschlag von 19 spezifischen Maßnahmen

Was den Umsetzungsfortschritt betrifft, hat die Regierung vorgeschlagen, 2025–2026 einen Machbarkeitsstudienbericht auszuarbeiten, Ende 2027 mit dem Bau zu beginnen und die grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke im Jahr 2035 anzustreben.

Hinsichtlich der Betriebsorganisation schlägt die Regierung vor, dass unter normalen Bedingungen die Betriebsorganisation hauptsächlich der Personenbeförderung dienen soll (die Züge halten nur an einigen Hauptbahnhöfen, die Züge halten an allen Bahnhöfen usw.). Bei Bedarf an Gütertransporten oder im Notfall wird der Zugfahrplan entsprechend angepasst.

Hinsichtlich des Managementorganisationsplans schlug die Regierung vor, dass die Vietnam Railway Corporation die Einheit sein sollte, die die Infrastruktur erhält, verwaltet und wartet sowie den Betrieb der gesamten Strecke organisiert. Ihr sollten alle Mittel und Ausrüstungen für den Betrieb zugewiesen werden und sie sollte für die Rückzahlung der Investitionskosten verantwortlich sein.

Um das Projekt umzusetzen, schlug die Regierung der Nationalversammlung vor, die Anwendung des Projekts zuzulassen. 19 spezielle Richtlinien und Mechanismen. Insbesondere hat die Regierung der Nationalversammlung vorgeschlagen, die Liste der Eisenbahnindustrieprodukte, der unterstützenden Industrien und anderer Industrien, die dem Projekt dienen und denen von vietnamesischen Organisationen und Unternehmen Aufgaben zugewiesen oder die von ihnen beauftragt wurden, anzuwenden; Kriterien für die Auswahl von Organisationen und staatlichen Unternehmen, denen Aufgaben zugewiesen wurden, oder anderer vietnamesischer Unternehmen, die mit der Lieferung von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen Industrien beauftragt wurden; Forschung, Anwendung und Akzeptanz des Eisenbahntechnologietransfers, der dem Projekt dient.

Während des Auswahlprozesses der Auftragnehmer und der Unterzeichnung der Durchführungsverträge müssen die Investoren konkrete Bedingungen für den Fahrplan und den Inhalt des Technologietransfers an Generalunternehmer und Auftragnehmer gemäß der Technologietransferliste festlegen, die in dem von den zuständigen Behörden genehmigten Investitionsprojekt aufgeführt ist.

Die Regierung schlägt vor, Generalunternehmer und Auftragnehmer, die sich zur Übertragung neuer, moderner und komplexer Technologien verpflichten, die im Inland noch nicht verfügbar sind, vorrangig auszuwählen. Bei Produkten der Eisenbahnindustrie, der unterstützenden Industrie und anderer Industriezweige, die dem Projekt dienen und im Inland produziert werden können, müssen Investoren, Generalunternehmer und Auftragnehmer vorrangig Aufträge an vietnamesische Unternehmen vergeben.

Quelle