Priorisieren Sie die Investitionsmittel, um die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse bald zu realisieren.

Am Morgen des 25. September hörte sich Vizepremierminister Tran Hong Ha im Regierungssitz einen Bericht über die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse an.

Auf der 10. Konferenz des 13. Zentralkomitees der Partei (September 2024) einigte sich das Zentralkomitee auf die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, bezeichnete dies als politische Aufgabe und priorisierte Investitionsmittel für eine frühzeitige Umsetzung.

Derzeit arbeiten das Verkehrsministerium und die zuständigen Ministerien, Abteilungen und Einheiten mit Hochdruck an der Erstellung eines Vorstudienberichts für das Investitionsprojekt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und bereiten Verfahren und Dokumente zur Vorlage bei der Nationalversammlung vor.

Bildunterschrift — Szene eines Treffens.

Neustrukturierung der Marktanteile im Transportsektor entlang des Nord-Süd-Korridors

Laut Bericht des stellvertretenden Verkehrsministers Nguyen Danh Huy besteht das Investitionsziel des Projekts darin, eine Hochgeschwindigkeitsbahnlinie zu bauen, um den Transportbedarf zu decken, einen Beitrag zur Umstrukturierung der Marktanteile im Transportwesen entlang des Nord-Süd-Korridors auf optimale und nachhaltige Weise zu leisten, eine Voraussetzung und Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten.

Konkrete Ziele: Investitionsrichtlinien sollen vor 2025 genehmigt werden; Land soll vor 2030 gerodet und mit dem Bau begonnen werden; die gesamte Strecke soll vor 2045 fertiggestellt werden.

Demnach liegt der Ausgangspunkt der Investitionen in Hanoi am Bahnhofskomplex Ngoc Hoi (dem südlichen Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Hanoier Eisenbahnnetzes). Der Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Thu Thiem (dem östlichen Personenverkehrsknotenpunkt des Ho-Chi-Minh-Stadt Eisenbahnnetzes).

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Um die Transportkosten zu optimieren, die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger zu nutzen, internationale Erfahrungen, die Kapazität der bestehenden Infrastruktur, Prognosen zur Transportnachfrage und die Funktion der Nord-Süd-Eisenbahnlinie zu berücksichtigen, schlägt die Vorstudie Folgendes vor: den Bau einer neuen zweigleisigen, elektrifizierten Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse. Die Strecke soll ca. 1541 km lang sein und 23 Personenbahnhöfe sowie 5 Güterbahnhöfe umfassen. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke dient dem Personentransport und erfüllt die Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit. Bei Bedarf kann sie auch Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird weiterhin für den Gütertransport und den Nahverkehr genutzt. Die geplante Bauweise der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung sieht einen Brückenbau (60 %), einen Tunnelbau (10 %) und einen oberirdischen Bau (30 %) vor.

Bei dem Treffen erörterten und klärten die Leiter der Ministerien für Planung und Investitionen, Finanzen sowie Wissenschaft und Technologie eine Reihe von Punkten im Vorstudienbericht, der der Nationalversammlung in der kommenden Sitzung vorgelegt werden soll, wie beispielsweise den Umfang der Projektinvestitionen, die Wirtschaftlichkeit der Option, ausschließlich Personen zu befördern oder den Betrieb in Kombination mit Güterzügen durchzuführen, die Frage, ob in 2 Streckenabschnitte oder die gesamte Strecke investiert werden soll usw.

Darüber hinaus gibt es Stimmen, die es für notwendig halten, die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für die Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt Anwendung gefunden haben, auch auf Gebiete entlang von Bahnstrecken zu übertragen. Der stellvertretende Minister für Wissenschaft und Technologie, Bui The Duy, schlug vor, eine Liste spezifischer Produktionstechnologien zu erstellen, die in der Bahnindustrie erfasst, transferiert und beherrscht werden müssen.

Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken zur Förderung der nationalen Wirtschaft und zur Verbesserung des Lebens der Menschen

Zum Abschluss des Treffens forderte Vizepremierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium auf, die Vorgaben des Zentralen Exekutivkomitees und des Politbüros sowie die Beiträge der Ministerien, Behörden, Experten und der Bevölkerung weiterhin aufzunehmen und gründlich zu verinnerlichen; den der Nationalversammlung vorzulegenden Vorstudienbericht weiter zu aktualisieren und zu vervollständigen, wobei der Schwerpunkt auf Fragen mit wissenschaftlicher und praktischer Grundlage liegen soll.

Konkret muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts (in Hanoi) bis zum Endpunkt (in Ho-Chi-Minh-Stadt) auch die Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau in Betracht ziehen und erforschen.

„Das Verkehrsministerium konzentriert sich darauf, die Vorteile und den Nutzen einer Investition in die gesamte Strecke zu analysieren, die synchron mit anderen Verkehrs- und Transportrouten verbunden wird, im Vergleich zu einer Investition in einzelne Streckenabschnitte im Voraus; die Effizienz von Hochgeschwindigkeitsstrecken, die auf den Personenverkehr spezialisiert sind oder bei Bedarf mit dem Güterverkehr kombiniert werden, muss für die gesamte Wirtschaft berücksichtigt werden und darf nicht auf die Eisenbahnindustrie beschränkt bleiben“, sagte der stellvertretende Premierminister.

Darüber hinaus muss der Vorstudienbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“, „unter Überquerung von Bergen, unter Bau von Brücken bei Überquerung von Flüssen“ aufzeigen.

Bezüglich der Form der Investitionsumsetzung forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Vor- und Nachteile einer Betrachtung der gesamten Strecke als ein Projekt bzw. in mehreren Teilprojekten klar darzulegen; konkrete Mechanismen und Richtlinien für die Investitionsphasen vorzuschlagen, die die Zuweisung zentraler und lokaler Kapitalquellen auf einmal oder in Fünfjahreszeiträumen unter Nutzung von Anleihen, Entwicklungshilfe und anderen legalen Finanzierungsquellen sowie die Ausschöpfung der Schuldenobergrenze vorsehen…

Darüber hinaus muss das Verkehrsministerium Lösungen zur Stärkung der Dezentralisierung und der Befugnisübertragung vorschlagen sowie die Verantwortung für die Standortvorbereitung, den Bau der technischen Infrastruktur, Bahnhöfe usw. an die Kommunen übertragen. Gleichzeitig sollte die Zentralregierung die Verwaltung von Standards und Normen in den Bereichen Planung, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme, Betrieb usw. vereinheitlichen und gleichzeitig private Unternehmen beauftragen, externe Ressourcen aus Grundstücksfonds beidseits der Bahnstrecke zu mobilisieren, um die Staatskosten zu senken.

„Die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für die Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet werden, müssen auch für die Anwendung in Gebieten in Betracht gezogen werden, durch die Eisenbahnstrecken verlaufen“, erklärte der stellvertretende Premierminister und betonte: „Das Projekt muss Mechanismen für die lokalen Behörden und private Unternehmen beinhalten.“

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel, gemeinsam mit dem Verkehrsministerium, der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und einer Reihe von Unternehmen einen Fahrplan für den Empfang, Transfer und die Beherrschung von Technologien sowie für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Geräteproduktion über den Betrieb bis hin zur Verwaltung zu entwickeln und umzusetzen; dabei soll die Synchronisierung und Einheitlichkeit von Technologie, Vorschriften und Normen gewährleistet werden.

Das Ministerium für Bildung und Ausbildung muss in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium einen Schritt nach vorn bei der Ausbildung von Fachkräften machen, die bereit sind, Technologie, technisches Design, Geräteherstellung, Betrieb und Management der Eisenbahnindustrie zu erlernen und zu beherrschen.

„Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken, insbesondere von Stadtbahnen, und des vietnamesischen Eisenbahnnetzes im Allgemeinen wird einen Aufschwung für den Maschinenbau, die Fertigungsindustrie, die Automatisierung und andere Branchen bewirken und so der nationalen Wirtschaft und dem Leben der Menschen dienen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Baotintuc.vn

Quelle: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm