Kohlefasermaterialien nach Flugzeugbrand in Japan unter Beobachtung

Laut The Guardian besteht der Rumpf des Flugzeugs aus Kohlefaserverbundwerkstoffen, sodass der Vorfall Bedenken hinsichtlich der Herausforderungen bei der Brandbekämpfung aus diesem Material aufwirft. Airbus (Frankreich) ist der Konzern, der dieses Flugzeug hergestellt hat.

Welche Materialien werden verwendet?

In der Luftfahrt werden Kohlefaserverbundwerkstoffe eingesetzt, um Kunststoffen und anderen Materialien mehr Festigkeit zu verleihen. Verbundwerkstoffe werden seit vielen Jahren in Verkehrsflugzeugen eingesetzt, beispielsweise für Bodenplatten und andere Strukturen.

Laut Simple Flying sind Verbundwerkstoffe in der kommerziellen Luftfahrtindustrie nichts Neues. In beliebten Schmalrumpfflugzeugen wie dem Airbus A320 werden bereits viele Komponenten aus Verbundwerkstoffen verwendet, beispielsweise das Leitwerk und das Heckflügel.

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Dieses Material wird auch in Großraumflugzeugen wie dem Airbus A380 verwendet und macht mehr als 20 % der Flugzeugzelle dieses Superjumbos aus. Die Nachfrage nach diesem Material hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen, was angesichts der vielen Vorteile nicht überraschend ist.

Verbundwerkstoffe sind leichter und weniger verschleißanfällig als Aluminium. Daher besteht der A350 zu etwa 50 % aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Das Flugzeug besteht außerdem zu 20 % aus Aluminium, zu 15 % aus Titan, zu 10 % aus Stahl und zu 5 % aus anderen Materialien. Darüber hinaus können Verbundstrukturen in jeder beliebigen Form hergestellt werden.

Ist dieses Material gefährlich?

Die Zeitung The Guardian zitierte Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrtdesign an der Fakultät für Maschinenbau und Fertigungstechnik der University of New South Wales (Australien), mit der Aussage, dass diese Art von Material die Art und Weise beeinflusst, wie Feuer brennt.

Das Luftbild zeigt die Aufräumarbeiten an der Brandstelle eines Airbus A350 der Japan Airlines (JAL).

Zur Untermauerung ihrer Argumentation zitierte Brown Aufnahmen, die den ersten Brand an der linken Tragfläche des Flugzeugs zeigten. Dieser sei so heftig gewesen, dass ein Flugzeug mit Metallrumpf Feuer hätte fangen können. Ihrer Ansicht nach hätte das Feuer am Rumpf Temperaturen von über 1.000 Grad Celsius erreicht.

Die Brenntemperatur von Carbonfasern beträgt 400 bis 1.000 Grad Celsius, je nach Faserstärke sogar 2.000 Grad Celsius, während Aluminium bei etwa 700 Grad Celsius schmilzt.

Dies bedeutet, dass das Verbundmaterial länger „Zeit gewinnen“ kann. Experte Brown stellte fest, dass das Feuer möglicherweise dank der „Verbund-Brandmauer“ auf den linken Flügel beschränkt blieb. Dadurch wurde die Gefahr einer Brandausbreitung auf andere Bereiche wie Motor und Treibstofftanks vorübergehend verhindert, sodass genügend Zeit für die Evakuierung aller Personen blieb.

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Es gibt derzeit keine stichhaltigen Beweise dafür, dass Verbundwerkstoffe hinsichtlich ihrer Feuer- und Hitzebeständigkeit besser oder schlechter als Aluminium sind, um den Passagieren eine Fluchtmöglichkeit zu bieten. Allerdings haben Kohlefasermaterialien eindeutige Auswirkungen auf den Menschen. Beim Verbrennen dieses Materials können giftige Dämpfe die Gesundheit im Allgemeinen und die Atemwege im Besonderen schädigen.

Es gibt schon lange Bedenken hinsichtlich der Freisetzung giftiger Dämpfe bei der Verbrennung von kohlenstoffverstärkten Verbundwerkstoffen. Auf einem von Passagieren geposteten Video ist zu sehen, wie sich Menschen Taschentücher vor den Mund hüllen und sich ducken, während sie sich auf Anweisung der Flugbegleiter in Richtung Ausgang bewegen.

Laut Simple Flying ist die US-Luftfahrtbehörde FAA seit den 1990er Jahren der Ansicht, dass die größte Gesundheitsgefahr durch Verbundwerkstoffe bei Flugzeugabstürzen darin besteht, dass scharfe Splitter freiliegender Materialien, faseriger Staub und giftige Gase aus brennendem Kunststoff langfristige gesundheitliche Auswirkungen auf die Menschen haben, die Opfer von Bränden geworden sind.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm