Kohlefasermaterialien nach Flugzeugbrand in Japan unter Beobachtung

Laut The Guardian bestand der Rumpf des Flugzeugs aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, sodass der Vorfall Bedenken hinsichtlich der Herausforderungen bei der Brandbekämpfung aus diesem Material aufwirft. Airbus (Frankreich) ist der Konzern, der dieses Flugzeug herstellt.

Welche Materialien werden verwendet?

In Flugzeugen werden Kohlefaserverbundwerkstoffe verwendet, um Kunststoffen und anderen Materialien mehr Festigkeit zu verleihen. Verbundwerkstoffe werden seit vielen Jahren im Inneren von Verkehrsflugzeugen beispielsweise für Fußböden und andere Strukturen verwendet.

Laut Simple Flying sind Verbundwerkstoffe in der kommerziellen Luftfahrtindustrie kein neuer Begriff. In beliebten Schmalrumpfflugzeugen wie dem Airbus A320 werden viele Teile aus Verbundwerkstoffen verwendet, beispielsweise das Leitwerk und die Heckflosse.

Am 2. Januar gerät ein Passagierflugzeug am Haneda International Airport in Tokio in Brand.

Dieses Material wird sogar bei Großraumflugzeugen wie dem Airbus A380 verwendet und macht mehr als 20 % des Rahmens dieses supergroßen Flugzeugs aus. Die Nachfrage nach diesem Material hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen, was angesichts seiner zahlreichen Vorteile nicht verwunderlich ist.

Verbundwerkstoffe sind nicht so schwer und weniger verschleißanfällig als Aluminium. Infolgedessen bestehen bis zu 50 % des A350-Flugzeugs aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Das Flugzeug besteht außerdem zu 20 % aus Aluminium, zu 15 % aus Titan, zu 10 % aus Stahl und zu 5 % aus anderen Materialien. Darüber hinaus können Verbundstrukturen in jede beliebige Form gebracht werden.

Ist dieses Material gefährlich?

Der Guardian zitierte Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrtdesign an der Fakultät für Maschinenbau und Fertigungstechnik der University of New South Wales (Australien), mit der Aussage, dass diese Art von Material die Art und Weise beeinflusst, wie Feuer brennt.

Das Luftbild zeigt die Aufräumarbeiten am Brandort eines Airbus A350 der Japan Airlines (JAL).

Um ihre Argumentation zu untermauern, verwies Frau Brown auf ein Video, das den ersten Brand an der linken Tragfläche des Flugzeugs zeigt. Dieser war so heftig, dass auch ein Flugzeug mit einem Metallrumpf Feuer hätte fangen können. Ihren Angaben zufolge könnte das Feuer im Rumpf eine Temperatur von über 1.000 Grad Celsius haben.

Die Entzündungstemperatur von Carbonfasern liegt bei 400 bis 1.000 Grad Celsius, je nach Faserstärke sogar bei 2.000 Grad Celsius, während Aluminium bei etwa 700 Grad Celsius schmilzt.

Dies bedeutet, dass Verbundwerkstoffe länger „Zeit gewinnen“ können. Das Feuer sei auf den linken Flügel beschränkt geblieben, möglicherweise dank einer „Verbund-Brandschutzmauer“, bemerkte Brown. Dadurch konnte die Gefahr einer Brandausbreitung auf andere Bereiche wie Motor und Kraftstofftank vorübergehend eingedämmt werden, sodass den Menschen genügend Zeit zur Evakuierung blieb.

Flugzeugtür explodiert in der Luft: Boeing gibt Fehler zu und verspricht Reparatur

Derzeit gibt es keine stichhaltigen Beweise dafür, dass Verbundwerkstoffe hinsichtlich ihrer Fähigkeit, Feuer zu widerstehen und Hitze lange genug standzuhalten, um den Passagieren eine Chance zur Flucht zu geben, besser oder schlechter als Aluminium sind. Allerdings haben Kohlefasermaterialien eindeutige Auswirkungen auf den Menschen. Dementsprechend kann der beim Verbrennen dieses Materials entstehende giftige Rauch die Gesundheit im Allgemeinen und die Atemwege im Besonderen schädigen.

Es gibt schon seit langem Bedenken hinsichtlich der Freisetzung giftiger Dämpfe beim Verbrennen von kohlenstoffverstärkten Verbundwerkstoffen. Auf einem von Passagieren geposteten Video sieht man Menschen, die sich mit Taschentüchern den Mund verdecken und in gebückter Haltung den Anweisungen der Flugbegleiter folgen, während sie sich auf den Weg zu den Notausgängen machen.

Seit den 1990er Jahren hat die US-Luftfahrtbehörde FAA Verbundwerkstoffe als Hauptursache für die Gesundheitsgefahr bei Flugzeugabstürzen identifiziert. Scharfe Splitter von freiliegenden Materialien, faseriger Staub und giftige Gase aus brennenden Kunststoffen haben laut Simple Flying langfristige gesundheitliche Folgen für die Menschen, die Opfer von Bränden geworden sind.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm