Warum führt die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch Nam Dinh?

vi sao duong sat toc do cao bac - nam lai di vong qua nam Dinh hinh anh 1 — Perspektive des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs. KI-Foto

Welche Grundsätze gelten für die Standortbestimmung von Stationen?

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde von einem Berater-Joint Venture vorbereitet, um einen Bericht zur Vormachbarkeitsstudie auf der Grundlage der Gewährleistung der kürzesten Streckenlänge zwischen den Punkten zu erstellen und die technischen Anforderungen an den Streckenplan und das Längsprofil zu erfüllen.

Darüber hinaus entspricht die Route den nationalen Planungen und gewährleistet so wenig Bauarbeiten wie möglich, angepasst an die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Route führt. Begrenzen Sie das Abholzen sensibler Bereiche der natürlichen Umwelt, des sozialen Umfelds, von Reliktstätten, Sehenswürdigkeiten usw. Begrenzen Sie die Rodungsmenge, versuchen Sie, dicht besiedelte Gebiete zu meiden und verringern Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen.

Die Lage der Bahnhöfe ist einer der wichtigsten Faktoren für die Festlegung der Kontrollpunkte bei der Streckenführung von Hochgeschwindigkeitszügen. Bei der Standortbestimmung eines Bahnhofs im Gebiet sind grundsätzlich folgende Kriterien zu beachten: Im wirtschaftlichen undpolitischen Zentrum der jeweiligen Provinz bzw. Stadt, durch die die Strecke führt, wird ein Hochgeschwindigkeitsbahnhof eingerichtet, der der Anbindung des Ortes dient.

Für zusätzliche Stationsstandorte müssen folgende Kriterien erfüllt sein: Der Abstand zwischen den Stationen muss einen Mindestabstand von etwa 30 km gewährleisten; Das Stadtgebiet, in dem die Station angesiedelt werden soll, muss dem Typ III oder höher angehören.

Als Standorte für Personenbahnhöfe wurden Ballungsräume, Großstädte und Oberzentren der Provinz ausgewählt. Dies ist ein dicht besiedeltes Gebiet und ein Verkehrsknotenpunkt der Region. Jeder Bahnhofsstandort wird geprüft, um sicherzustellen, dass er den aktuellen Bedingungen und der Stadtplanung des jeweiligen Ortes entspricht.

vi sao duong sat toc do cao bac - nam lai di vong qua nam Dinh hinh anh 2 — Die Nord-Süd-Eisenbahnlinie aus der französischen Kolonialzeit wurde ebenfalls vom Bahnhof Hanoi aus in einer kreisförmigen Richtung nach Osten angelegt, um die Stadt Nam Dinh zu erreichen – damals das drittgrößte Stadtgebiet in Bac Ky.

Um eine bequeme Anbindung zu gewährleisten und Fahrgäste anzuziehen, muss der Bahnhof in der Nähe des Stadtzentrums oder in Gebieten mit Potenzial für eine zukünftige Stadtentwicklung gemäß dem TOD-Modell (Transit-Oriented Urban Development) liegen. Der Abstand zwischen den Stationen muss für einen effizienten Betrieb geeignet sein.

Hinzu kommt die Möglichkeit einer guten Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem städtischer Gebiete, insbesondere an das bestehende Eisenbahnsystem. Dadurch werden Bedingungen geschaffen, um die Kapazität jedes Systems zu maximieren und ein vollständiges Verkehrsnetz zu bilden. Minimieren Sie die Auswirkungen auf die soziale und natürliche Umwelt der Orte, durch die die Eisenbahn verläuft. Aufgrund der günstigen Gelände-, Geologie- und Hydrologiebedingungen ist es nicht notwendig, große Landflächen urbar zu machen, was Kosten spart. Der Standort des Güterbahnhofs wird anhand der Organisation des Zugbetriebs (Organisation des Anhängens, Ablängens von Güterwaggons und Wendens von Lokomotiven) bestimmt.

Der Plan für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch 20 Orte auf dem Nord-Süd-Korridor, einschließlich des Abschnitts durch Nam Dinh, wurde vom Politbüro vereinbart und am 20. September vom Zentralkomitee der Partei genehmigt.

Daher empfiehlt das Verkehrsministerium, den aktuellen Streckenplan durch Nam Dinh beizubehalten. Im nächsten Schritt wird das Verkehrsministerium den Investor anweisen, die Streckenführung weiter zu optimieren und möglichst geradlinig zu gestalten.

Wo ist der geeignete Standort für den Bahnhof Nam Dinh?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt verfügt über 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung zwischen den Bahnhöfen von etwa 67 km. Nach Ansicht des Beratungskonsortiums handelt es sich dabei um eine angemessene Entfernung für die geplante Geschwindigkeit von 350 km/h, die praktischen Bedingungen vor Ort und die weltweite Erfahrung (bei einer Geschwindigkeit von weniger als 250 km/h beträgt die durchschnittliche Entfernung zwischen den Stationen etwa 30–50 km; bei einer Geschwindigkeit von über 300 km/h beträgt die Entfernung zwischen den Stationen etwa 50–70 km).

Nach dem Passieren des Bahnhofs Phu Ly (Ha Nam) folgt die Hauptstrecke der aktuellen Eisenbahnlinie und der Nationalstraße 21 in Richtung der Stadt Nam Dinh. Nach der Station Nam Dinh führt die Route in Richtung Ninh Binh und überquert den Day River im östlichen Bereich des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh).

Da der Bahnhof Nam Dinh östlich der Nord-Süd-Achse liegt, wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke durch das Gebiet von Nam Dinh umgeleitet. Die Auswahl der Streckenrichtung und des Standorts des Bahnhofs Nam Dinh wurde geprüft, um die Einhaltung der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung sicherzustellen. den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke gerecht werden.

vi sao duong sat toc do cao bac - nam lai di vong qua nam Dinh hinh anh 3 — Laut dem Vormachbarkeitsbericht des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts wird der Bahnhof Nam Dinh im Bezirk Hung Loc (Stadt Nam Dinh, Provinz Nam Dinh) liegen.

Nach der Arbeit und Diskussion einigte sich die Provinz Nam Dinh auf die Route und den Bahnhofsstandort durch die Provinz Nam Dinh in der Gemeinde My Hung, Bezirk My Loc, in der Nähe des Bahnhofs Dang Xa der aktuellen Eisenbahnlinie.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn bedient nicht nur die Transportbedürfnisse der Provinz Nam Dinh, sondern auch die gesamte Region, einschließlich der Provinz Thai Binh, eines Teils des Südostens von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen. Wenn die Route nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, ist die Verbindung nicht effektiv und entspricht nicht den genehmigten Plänen.

Zusätzlich zur bestehenden Eisenbahnlinie wird der Bahnhofsstandort in Nam Dinh zukünftig bequem an die Küstenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh angeschlossen.

Der Bahnhof Nam Dinh ist neben seiner zentralen Rolle in der Provinz Nam Dinh auch ein Verbindungspunkt zu einer Reihe benachbarter Orte in der Region des Roten Flussdeltas. Auf der aktuellen Eisenbahnlinie spielt der Bahnhof Nam Dinh eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas.

Priorität für Inlandsgeschäftsbestellungen

Um das gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2035 erfolgreich umzusetzen und abzuschließen, hat das Verkehrsministerium eine Reihe spezifischer und spezieller Maßnahmen zur Umsetzung vorgeschlagen.

Konkret hat das Verkehrsministerium eine Richtlinie erlassen, die vorsieht, dass Bestellungen von inländischen Unternehmen Vorrang haben. Dementsprechend schlägt das Ministerium Mechanismen und Vorzugsrichtlinien für Organisationen und Einzelpersonen vor, die an wissenschaftlichen und technologischen Aktivitäten teilnehmen, die dem Projekt dienen.

vi sao duong sat toc do cao bac - nam lai di vong qua nam Dinh hinh anh 4 — Das Verkehrsministerium schlägt Mechanismen und Vorzugsrichtlinien für Organisationen und Einzelpersonen vor, die an wissenschaftlichen und technologischen Aktivitäten im Dienste des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts beteiligt sind.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums können Organisationen und Einzelpersonen mithilfe spezifischer und spezieller Richtlinien über die Art der Auswahl von Auftragnehmern für die Bereitstellung von Dienstleistungen und Waren entscheiden. Gleichzeitig erhalten Sie Unterstützung aus dem Staatshaushalt für den Kauf und Betrieb von Maschinen und Geräten, die zur Durchführung des Projekts benötigt werden.

Investoren, Generalunternehmer und Bauunternehmer müssen vorrangig Aufträge an vietnamesische Unternehmen vergeben, die über ausreichende Kapazitäten verfügen, um das für die Projektumsetzung erforderliche Personal bereitzustellen und auszubilden und außerdem die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Wartung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sicherzustellen.

Der Premierminister entscheidet über die Liste der Eisenbahnindustrieprodukte, der unterstützenden Industrien und anderer Industrien, die Projekte unterstützen, denen Aufgaben zugewiesen oder die von vietnamesischen Organisationen und Unternehmen in Auftrag gegeben wurden.

Bei Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen Industrien, die dem Projekt dienen und im Inland produziert werden können, müssen Investoren, Auftragnehmer und Generalunternehmer Aufträge vorrangig an vietnamesische Unternehmen vergeben.

Phi Long – vov.vn

Quelle: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-lai-di-vong-qua-nam-dinh-post1131381.vov