VIMC: Strategische Vision und Anspruch, den Ozean zu erreichen

Im Jahr 2025 wird Vietnam National Shipping Lines (VIMC) in der kommenden Zeit bahnbrechende Strategien und Lösungen einsetzen, um die vietnamesische Schifffahrtsindustrie aufs offene Meer zu bringen.

Hafen von Hai Phong. (Quelle: VIMC )

Angesichts der rasanten Entwicklung der Seeverkehrsbranche konzentriert sich VIMC nicht nur auf die Verbesserung der Hafeninfrastruktur, sondern fördert auch den Flottenausbau und die internationale Zusammenarbeit. Diese Bemühungen tragen nicht nur dazu bei, bestehende Engpässe zu beseitigen, sondern legen auch den Grundstein für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie in der Zukunft.

Große Schiffe brauchen große Kanäle: Ausbaggern ist der Engpass

Die stetige Zunahme von Schiffsgrößen und Frachtvolumen setzt Vietnams maritime Infrastruktur stark unter Druck. Aktuell liegt der Frachtumschlag über vietnamesische Seehäfen bei 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren deutlich. Singapur – der größte Transithafen der Region – schlägt mit rund 37 Millionen TEU rund 37 Millionen TEU um, sodass die Korrelation zwischen den beiden Regionen nicht mehr allzu groß ist.

Angesichts der aktuellen Wachstumsrate sind die Verantwortlichen des VIMC überzeugt, dass Vietnam Singapur in naher Zukunft überholen kann. Sollte dies Realität werden, würde sich die internationale Seekarte nachhaltig verändern. Vietnams Seehäfen werden auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt eine besonders wichtige Rolle spielen.

Die größte Herausforderung besteht jedoch derzeit in der Ausbaggerung des Kanals. Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde müssen Baggerprojekte schnell umgesetzt werden, um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden. Dies ist eine äußerst wichtige Maßnahme, um die Sicherheit im Seeverkehr zu gewährleisten, den Verkehr zu regeln, die Kanaltiefe zu gewährleisten und die Schiffsbewegung zu erleichtern.

VIMC-Container. (Quelle: VIMC)

Das Budget für diese Maßnahme ist jedoch noch begrenzt und wird nicht ausreichend berücksichtigt. Gleichzeitig müssen die Häfen das Modell des „offenen Hafens“ umsetzen und Zollsysteme integrieren, um die Zollabfertigungszeit zu verkürzen, den Gütertransport zwischen den Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Um diese Engpässe zu beheben, konzentriert VIMC seine Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte. Ein typisches Beispiel ist der internationale Transithafen Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird.

Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für inländische Waren erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch große Chancen, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen.

VIMC-Generaldirektor Nguyen Canh Tinh erklärte: „Wir freuen uns auf die Genehmigung dieses Projekts durch den Premierminister und die Aufforderung an Ho-Chi-Minh-Stadt, die Verfahren zur Investorenauswahl bald abzuschließen. Dies ist ein wichtiger Schritt für die Stärkung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie und ermöglicht ihr einen fairen Wettbewerb mit den großen Seehäfen der Welt.“

Megaprojekt des Hafens Can Gio. (Quelle: VIMC)

Nach der Inbetriebnahme wird der Hafen von Can Gio zusammen mit dem Hafencluster Cai Mep-Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie beiträgt und die maritime Landkarte der gegenwärtigen und zukünftigen Region Innerasiens neu ausrichtet.

Darüber hinaus trägt dieser Hafencluster auch dazu bei, dass vietnamesische Waren weniger vom Transit über Singapur abhängig sind, da direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen werden und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich gesteigert wird.

Flottenentwicklungsstrategie und internationale Zusammenarbeit

Parallel zur Modernisierung der Hafeninfrastruktur strebt VIMC durch eine strategische Partnerschaft mit den größten Reedereien der Welt auch den schnellen Ausbau der nationalen Flotte an. Auf diese Weise profitiert VIMC nicht nur vom bestehenden Kundenstamm und Markt seiner Partner, sondern erweitert auch sein Transportnetzwerk schnell und steigert seine Wettbewerbsfähigkeit.

Internationale Zusammenarbeit ermöglicht Vietnam nicht nur den Zugang zu fortschrittlicher Transporttechnologie, sondern gewährleistet auch die Effizienz der Verkehrsnutzung. Es handelt sich um eine Strategie mit verkürzter Lösungsmöglichkeit, um praktische Probleme schnellstmöglich zu lösen.

Herr Tinh betonte weiter: „Wir wollen eine starke Flotte aufbauen, die nicht nur den nationalen Gütertransportbedarf deckt, sondern auch internationale Routen bedient. Dies ist ein wichtiger Schritt, um vietnamesische Waren direkt in die Welt zu bringen, ohne dass sie über andere Länder transportiert werden müssen.“

Im vergangenen Jahr erzielte VIMC bemerkenswerte Ergebnisse. So erreichte das Hafenfrachtvolumen 145 Millionen Tonnen, ein Plus von 27 % gegenüber 2023, und das Seetransportvolumen erreichte 20 Millionen Tonnen und übertraf damit den Plan um 22 %. VIMC betonte jedoch, dass dies nur der Anfang für größere Pläne in der Zukunft sei.

„Wir werden uns nicht auf den aktuellen Zahlen ausruhen. Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu erreichen, Vietnams maritime Industrie auf regionaler Ebene zu etablieren“, sagte Herr Tinh.

VIMC-Gebäude. (Quelle: VIMC)

Ziel ist es, die Position der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie zu stärken

Die Strategien von VIMC beschränken sich nicht nur auf wirtschaftliche Ziele, sondern zielen auch darauf ab, aktiv zur Gesamtentwicklung Vietnams beizutragen.

Tiefwasserhafenprojekte schaffen nicht nur Arbeitsplätze, sondern fördern auch die Entwicklung unterstützender Industrien und verbessern so die Lebensqualität der Menschen. Mit strategischer Weitsicht und hoher Entschlossenheit schreibt VIMC die Entwicklungsgeschichte der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie weiter, verwirklicht Ziele und festigt Vietnams Position auf der maritimen Weltkarte.

Um diese Strategie umzusetzen, benötigen wir die starke Unterstützung der Regierung und der Ministerien. Insbesondere politische Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie eine starke Dezentralisierung hin zu Kapitalvertretern und die Gewährung von Unternehmensautonomie, sind Voraussetzungen dafür, dass vietnamesische Unternehmen weltweit erfolgreich agieren können.

Wir glauben, dass VIMC mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen wird, Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken“, erklärte Herr Nguyen Canh Tinh.