Viele große Konzerne wollen in Ho-Chi-Minh-Stadt eine U-Bahn bauen.

Metro nennt US-Milliardäre

Das Konsortium aus Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) und Hoa Phat Group (kurz: DCH-Konsortium) hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument übermittelt, in dem es vorschlägt, sich als Generalunternehmer (Planung, Bau, Ausrüstungslieferung) an städtischen Eisenbahnprojekten (U-Bahn) in der Stadt zu beteiligen.

Dem U-Bahn-Projekt zufolge muss Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 40,2 Milliarden US-Dollar mobilisieren, um innerhalb von 10 Jahren 355 km U-Bahn zu bauen.

FOTO: UNABHÄNGIGKEIT

Dem Dokument zufolge äußerte das DCH Joint Venture den Wunsch, in drei wichtige Eisenbahnlinien zu investieren und diese zu erforschen: die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh - Tham Luong), die Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh und die neue Stadtlinie Binh Duong - Suoi Tien.

Auf Anordnung von Premierminister Pham Minh Chinh hat die Vingroup Corporation das Projekt mit Hochdruck vorangetrieben und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Vorschlag zum Bau einer U-Bahn-Linie im Wert von rund 102,37 Milliarden VND (umgerechnet 4,09 Milliarden USD) vorgelegt. Die Linie soll das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Inselbezirk Can Gio verbinden. Laut dem von den zuständigen Behörden genehmigten Plan erreicht die U-Bahn in Can Gio eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und ist damit doppelt so schnell wie die derzeit im Land bestehenden Strecken. Mit einer Länge von 48,5 km ist sie mehr als doppelt so lang wie die U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt. Die geplante Bauzeit beträgt jedoch nur zwei Jahre – sechsmal kürzer als bei den bereits bestehenden Strecken.

Laut Angaben des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt hat Vingroup vorgeschlagen, als Investor in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) aufzutreten und die Kosten für die Projektunterlagen ohne Inanspruchnahme des Stadthaushalts zu decken. Nach der Genehmigung durch das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt das Unternehmen die Fertigstellung der Unterlagen und erstellt eine Vorstudie. Bei zügiger Fertigstellung könnte der Bau Anfang 2026 beginnen. Unter optimalen Bedingungen würde Ho-Chi-Minh-Stadt somit bis 2028 die erste Stadtbahnlinie des Landes erhalten, die vollständig von einem privaten Unternehmen realisiert wurde.

Zuletzt gab der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, auf der Sitzung zur Berichterstattung über die sozioökonomische Lage und die Ergebnisse im Mai sowie über die Aufgaben und Lösungen für Juni bekannt, dass neben Vingroup auch die Gamuda Group oder die Vietjet Company von Frau Nguyen Thi Phuong Thao Interesse bekundet und sich für den Bau von U-Bahn-Linien wie der Strecke vom Zentrum zum Flughafen oder der U-Bahn-Linie Nr. 2 registriert haben.

Laut der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sollen zwölf U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von über 600 km gebaut werden, die den Flughafen Tan Son Nhat, die Stadtgebiete, die Vororte und die angrenzenden Provinzen miteinander verbinden. Die Stadt plant, bis 2035 sieben U-Bahn-Linien (Nr. 1 bis Nr. 7) mit einer Gesamtlänge von rund 355 km fertigzustellen. Hierfür werden etwa 40,2 Milliarden US-Dollar an Kapital benötigt. Die Stadtverwaltung betonte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau des U-Bahn-Netzes im Sinne einer Diversifizierung der Kapitalquellen, der Umwandlung öffentlicher in private Investitionen und der Reduzierung des Haushaltsdrucks umsetzen werde. Sie sprach vietnamesischen Unternehmen, die sich für den Bau des städtischen Schienennetzes registrieren lassen, ihre volle Unterstützung aus. Dies ist nicht nur eine Gelegenheit für Ho-Chi-Minh-Stadt, dieses grundlegende Infrastrukturnetz fertigzustellen, sondern trägt auch dazu bei, die Idee der Ansiedlung großer vietnamesischer Chaebols (einer Art koreanischer Superkonzerne) in Ho-Chi-Minh-Stadt zu verwirklichen.

„Wir haben das Glück, vietnamesische Investoren zu haben, die mit vietnamesischem Herzen und vietnamesischem Blut dieses Land lieben und sich für dieses Projekt registrieren lassen. Der Bau einer Eisenbahnlinie ist nicht einfach; er kostet Milliarden von Dong und bringt nur geringe Gewinne, aber sie wollen sich trotzdem dafür registrieren lassen. Warum sollten wir sie nicht dazu ermutigen?“, sagte Nguyen Van Duoc, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Gemeinsam die Eisenbahnindustrie aufbauen

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), erklärte, dass nach der Veröffentlichung der Resolution 68 des Politbüros zur privaten Wirtschaftsentwicklung eine große Aufbruchstimmung im Privatsektor herrschte. Die Privatwirtschaft beteiligte sich selbstbewusst an Großprojekten, war bereit zu investieren und Risiken einzugehen, um die große Verantwortung des Landes zu tragen, da sie erwartete, von den Zwängen zentralisierter Management- und Betriebsführungsmethoden befreit zu werden. Die Tatsache, dass sich große Unternehmen für Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt registrierten, ist der deutlichste Ausdruck dieser Aufbruchstimmung.

Laut Herrn Vo Xuan Vinh waren Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi aufgrund ihres hohen Kapitalbedarfs und der langen Amortisationszeit in der Vergangenheit hauptsächlich von Entwicklungshilfe abhängig. Die Beteiligung großer vietnamesischer Privatunternehmen wird diesmal einen bedeutenden Fortschritt mit sich bringen. Um ihre eigenen Interessen zu wahren, verfügen die Unternehmen über Mechanismen zur schnellen Kapitalbeschaffung und -umsetzung. Ziel ist es, die Projekte so schnell wie möglich und in höchstmöglicher Qualität abzuschließen, um das Markenimage zu wahren. Dadurch erhält Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, ein Stadtbahnnetz aufzubauen, das Geschwindigkeit, Qualität und Kosteneinsparungen vereint.

Die Kapitalbeschaffung über öffentlich-private Partnerschaften ist eine bewährte und beliebte Methode für öffentliche Investitionsprojekte. In Vietnam hat sich Quang Ninh mit dieser Vorgehensweise als sehr erfolgreich erwiesen, um die Infrastruktur schnell und systematisch zu entwickeln. Ho-Chi-Minh-Stadt sollte die effektive Umsetzung dieser Methode für Infrastrukturprojekte fördern und Unternehmen durch spezielle Mechanismen zur Kapitalvergabe oder zur Erschließung von Baugrundstücken unterstützen.

Bezüglich der Attraktivität von PPP-Projekten für städtische Eisenbahnprojekte erklärte Dr. Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter der Stadtbahnverwaltung Ho-Chi-Minh-Stadt: „Eisenbahnen zeichnen sich durch hohe Investitionskosten, lange Bauzeiten, staatlich festgelegte Fahrpreise und sehr geringe Gewinnmargen aus, weshalb Unternehmen kaum Interesse zeigen. Einige PPP-Projekte in Hongkong, China und Südkorea werden häufig in Form von BTO (Build-to-Order) (der Investor erhält das Recht, den Bau abzuschließen, das Objekt an den Staat zu übertragen und es für einen bestimmten Zeitraum zu betreiben), BTL (Build-to-Label) (der Investor schließt den Bau ab, überträgt das Objekt an den Staat, der es ihm für einen bestimmten Zeitraum zur Nutzung und zum Betrieb zurückverpachtet) oder BLT (Build-to-Label) (der Investor schließt den Bau ab, verpachtet das Objekt für einen bestimmten Zeitraum an den Staat und überträgt es anschließend an den Staat) realisiert.“

Die Resolution Nr. 188/2025/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung spezifischer Mechanismen und Maßnahmen zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt erwähnt diese Investitionsform nicht. Daher schlug Herr Nguyen Quoc Hien vor, weitere rechtliche Rahmenbedingungen zu schaffen, um eine aktivere Beteiligung privater Unternehmen am städtischen Schienenverkehrssektor zu fördern.

Die Vergabe großer Projekte an führende Unternehmen ist auch ein Weg, die Unterstützung für kleinere Unternehmen zu fördern und deren Teilnahme an der Lieferkette zu unterstützen. Da Unternehmen Projekte im Einklang mit dem Ökosystem planen, werden sie kleine und mittlere Unternehmen in Vietnam zu einem gemeinsamen Wachstum anregen. Konzerne wie Vingroup und Hoa Phat, die die Möglichkeit erhalten, große Projekte im Inland durchzuführen, werden sich weiterentwickeln und in der Lage sein, auch große Projekte in der Region und weltweit zu realisieren. Das Ökosystem kleiner vietnamesischer Unternehmen wird ebenfalls profitieren und gemeinsam die Zuckerindustrie stärken. Der wirtschaftliche Nutzen ist insgesamt enorm.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung, Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt)

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm