Viele große Unternehmen wollen U-Bahn in Ho-Chi-Minh-Stadt bauen

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Das Konsortium aus Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) und Hoa Phat Group (abgekürzt DCH Consortium) hat gerade ein Dokument an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt geschickt, in dem es seine Teilnahme als EPC-Generalunternehmer (Planung, Bau, Lieferung der Ausrüstung) an städtischen Eisenbahnprojekten (U-Bahn) in der Stadt vorschlägt.

Dem U-Bahn-Projekt zufolge muss Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 40,2 Milliarden US-Dollar mobilisieren, um in den nächsten zehn Jahren 355 Kilometer der Strecke zu investieren.

FOTO: UNABHÄNGIGKEIT

Dem Dokument zufolge hat das DCH-Joint Venture seinen Wunsch geäußert, drei wichtige Eisenbahnlinien zu erforschen und in diese zu investieren: die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong), die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und die neue Stadtlinie Binh Duong – Suoi Tien.

Zuvor hatte die Vingroup Corporation auf „Anordnung“ von Premierminister Pham Minh Chinh persönlich das Projekt eilig in die Tat umgesetzt und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Vorschlag für den Bau einer U-Bahn-Linie im Wert von 102.370 Milliarden VND (entspricht 4,09 Milliarden USD) vorgelegt, die das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Inselbezirk Can Gio verbinden soll. Laut dem von den zuständigen Behörden genehmigten Plan erreicht die U-Bahn von Can Gio eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und ist damit doppelt so schnell wie die derzeit im Land errichteten Strecken. Mit 48,5 km ist sie zudem mehr als doppelt so lang wie die U-Bahn-Linie Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Bauzeit vom Baubeginn bis zur voraussichtlichen Fertigstellung beträgt jedoch nur zwei Jahre und ist damit sechsmal schneller als bei den bereits errichteten Strecken.

Laut Angaben des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt hat Vingroup vorgeschlagen, im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) als Projektinvestor aufzutreten und den Haushalt ohne Inanspruchnahme des Stadthaushalts auszugleichen. Nach der Genehmigung durch das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt arbeitet das Unternehmen aktiv an der Fertigstellung der Unterlagen und der Erstellung einer vorläufigen Machbarkeitsstudie. Bei frühzeitiger Fertigstellung kann der Bau Anfang 2026 beginnen. So entsteht im günstigsten Fall bis 2028 in Ho-Chi-Minh-Stadt die erste vollständig privatwirtschaftlich realisierte Stadtbahnlinie des Landes.

Bei der jüngsten Sitzung zur Berichterstattung über die sozioökonomische Lage und die Ergebnisse im Mai sowie die Aufgaben und Lösungen für Juni gab der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, bekannt, dass neben Vingroup auch die Gamuda Group oder die Vietjet Company von Frau Nguyen Thi Phuong Thao Interesse bekundet und sich für den Bau von U-Bahn-Linien angemeldet hätten, beispielsweise für die vom Zentrum zum Flughafen oder für die U-Bahn-Linie Nr. 2.

Gemäß der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 wird Ho-Chi-Minh-Stadt 12 U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von über 600 km bauen, die den Flughafen Tan Son Nhat, Stadtgebiete, Vororte und benachbarte Provinzen verbinden sollen. Die Stadt beabsichtigt, den Bau von 7 U-Bahn-Linien (von Nr. 1 bis Nr. 7) mit einer Gesamtlänge von etwa 355 km bis 2035 abzuschließen, wofür Kapitalquellen in Höhe von etwa 40,2 Milliarden US-Dollar mobilisiert werden müssen. Die Stadtführung betonte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau des U-Bahn-Netzes im Geiste der Diversifizierung der Kapitalquellen, der Umwandlung öffentlicher Investitionen in private Investitionen und der Verringerung des Haushaltsdrucks umsetzen werde, und drückte ihre starke Unterstützung für die Registrierung vietnamesischer Unternehmen zum Bau des städtischen Stadtbahnsystems aus. Dies ist nicht nur eine Gelegenheit für Ho-Chi-Minh-Stadt, dieses zentrale Infrastrukturnetz fertigzustellen, sondern trägt auch zur Idee bei, große Unternehmen, sogenannte Chaebols (eine Art supergroßer koreanischer Unternehmen) aus Vietnam, in Ho-Chi-Minh-Stadt anzusiedeln.

„Wir haben das Glück, dass sich vietnamesische Investoren mit vietnamesischem Herzen, vietnamesischem Blut und einer Leidenschaft für dieses Land dafür registrieren. Eine Eisenbahn zu bauen ist nicht einfach. Man gibt Milliarden Dong aus, verdient nur wenig, und trotzdem wollen sie sich registrieren. Warum ermutigen wir sie nicht dazu?“, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc.

Gemeinsam die Eisenbahnindustrie aufbauen

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), sagte, dass nach der Veröffentlichung der Resolution 68 des Politbüros zur privaten Wirtschaftsentwicklung eine starke Stimmung der Begeisterung in der Privatwirtschaft herrschte. Die Privatwirtschaft beteiligte sich selbstbewusst an Großprojekten, war investitionsbereit und risikofreudig, um die große Verantwortung des Landes zu übernehmen, da sie sich von den Zwängen der zentralen und lokalen Governance- und Betriebsführung befreit sah. Die Tatsache, dass sich große Unternehmen für Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt anmeldeten, ist der deutlichste Ausdruck dieser Stimmung.

Laut Herrn Vo Xuan Vinh waren Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi aufgrund der hohen Kapitalkosten und der langen Amortisationszeit in der Vergangenheit hauptsächlich auf öffentliche Entwicklungshilfe angewiesen. Die Beteiligung großer privater Unternehmen Vietnams wird nun sicherlich große Fortschritte bringen. Um ihre Interessen zu wahren, erhalten die Unternehmen einen Mechanismus zur schnellen Kapitalbeschaffung und -umsetzung. Ziel ist es, die Projekte so schnell wie möglich umzusetzen und die höchstmögliche Qualität zu erreichen, um das Markenimage zu wahren. Dadurch erhält Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, ein Stadtbahnnetz aufzubauen, das Geschwindigkeit, Qualität und Kosteneinsparungen gewährleistet.

Die Kapitalbeschaffung durch öffentlich-private Partnerschaften ist eine klassische Methode für öffentliche Investitionsprojekte und erfreut sich großer Beliebtheit. In Vietnam ist Quang Ninh eine Stadt, die diese Methode sehr erfolgreich für den schnellen und systematischen Ausbau der Infrastruktur eingesetzt hat. Ho-Chi-Minh-Stadt sollte die effektive Umsetzung dieser Methode für Infrastrukturprojekte fördern und Unternehmen durch spezielle Mechanismen für die Kreditvergabe oder die Baulandräumung unterstützen.

Zur Attraktivität der Vergesellschaftung von Stadtbahnprojekten erklärte Dr. Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt: „Die Eisenbahnen erfordern hohe Investitionen, lange Bauzeiten, kontrollierte Fahrkartenpreise und sehr niedrige Gewinnmargen, sodass Unternehmen kaum Interesse zeigen.“ Einige PPP-Projekte in Hongkong, China und Südkorea werden oft in Form von BTO (dem Investor wird das Recht eingeräumt, den Bau abzuschließen, ihn an den Staat zu übertragen und der Investor ist berechtigt, ihn für einen bestimmten Zeitraum zu betreiben), BTL (der Investor schließt den Bau ab, überträgt das Anlagegut an den Staat und der Staat verpachtet es an den Investor zurück, damit dieser es für einen bestimmten Zeitraum nutzen und betreiben kann) oder BLT (der Investor schließt den Bau ab, verpachtet es für einen bestimmten Zeitraum an den Staat zurück und überträgt das Anlagegut dann an den Staat) umgesetzt.

In der Resolution Nr. 188/2025/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde diese Investitionsform nicht erwähnt. Daher schlug Herr Nguyen Quoc Hien vor, mehr rechtliche Rahmenbedingungen zu schaffen, um eine aktivere Beteiligung privater Unternehmen im städtischen Schienennetz zu fördern.

Die Vergabe großer Projekte an führende Unternehmen eröffnet auch die Möglichkeit, kleinere Unternehmen bei der Teilnahme an der Lieferkette zu unterstützen. Da Unternehmen Projekte im Einklang mit dem Ökosystem planen, fördert dies das gemeinsame Wachstum kleiner und mittlerer Unternehmen in Vietnam. Wenn Unternehmen wie Vingroup und Hoa Phat die Möglichkeit erhalten, große Projekte im Inland durchzuführen, werden sie gestärkt und sind nun in der Lage, große Projekte in der Region und weltweit zu realisieren. Auch das Ökosystem kleiner vietnamesischer Unternehmen profitiert vom gemeinsamen Aufbau der Zuckerindustrie. Der wirtschaftliche Gesamtnutzen ist enorm.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Direktor des Instituts für Unternehmensforschung, Wirtschaftsuniversität, Ho-Chi-Minh-Stadt)

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm