E10-Benzin ist mit über 90 % der aktuell im Umlauf befindlichen Fahrzeuge kompatibel.

Das Ministerium für Industrie und Handel erklärte, dass E10-Benzin mit über 90 % der derzeit im Umlauf befindlichen Fahrzeuge kompatibel sei und keine Motormodifikationen erfordere.

E10-Benzin ist mit über 90 % der aktuell im Umlauf befindlichen Fahrzeuge kompatibel. Foto: TH

Im Erläuterungsdokument zum derzeit in Prüfung befindlichen Entwurf einer Regierungsresolution hat das Ministerium für Industrie und Handel Lösungen vorgeschlagen, um Schwierigkeiten zu überwinden und den Fahrplan für die Verwendung von E10-Bioethanol zu beschleunigen.

Im Verbrauchermarkt hatte E5-Benzin einst einen Marktanteil von rund 40 %. Dieser ist jedoch aufgrund des geringen Preisunterschieds und der veränderten Verbraucherstimmung auf 15–20 % gesunken. Die zuständige Behörde ist der Ansicht, dass eine ausreichend strenge Politik mit einem klaren Preisunterschied erforderlich ist und die Kommunikation im Umsetzungsprozess eine entscheidende Rolle spielt.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel weist Ethanol, basierend auf wissenschaftlichen und technischen Analysen, einen Sauerstoffgehalt von etwa 34,7 % und eine hohe Oktanzahl von rund 108 RON auf, was zu einem effizienteren Verbrennungsprozess beiträgt.

Hinsichtlich der Motorleistung haben Studien gezeigt, dass E10-Benzin mit über 90 % der aktuell im Umlauf befindlichen Fahrzeuge kompatibel ist und keine Motormodifikationen erfordert. Umwelttechnisch trägt E10-Benzin zu einer Reduzierung der CO₂-Emissionen um 20–30 % und der Kohlenwasserstoffemissionen (HC) um 10–20 % im Vergleich zu herkömmlichem Benzin bei.

Im Hinblick auf den aktuellen Stand der Biokraftstoffnutzung wird der Bedarf an Ethanol zur Beimischung in E5- und E10-Biogas auf etwa 92.000-100.000 m³/Monat geschätzt, bei einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von etwa 1 Million m³/Monat (wovon etwa 15 % E5 RON 92 und 85 % E10 RON 95 sind).

Die Inlandsproduktion erreichte ab April jedoch nur etwa 25.000 m³/Monat. Sollten die Fabriken ihre Kapazitäten erhöhen und einige Projekte den Betrieb wieder aufnehmen, könnte die Gesamtkapazität auf etwa 44.000 m³/Monat steigen.

Vietnam verfügt über sechs Ethanol-Anlagen mit einer geplanten Gesamtkapazität von ca. 500.000–600.000 m³/Jahr. Die tatsächliche Auslastung liegt jedoch nur bei 30–40 %. Daher wird Vietnam voraussichtlich mindestens im nächsten Jahr monatlich rund 75.000 m³ Ethanol importieren müssen, um den Bedarf an E5- und E10-Benzinbeimischungen zu decken.

Bis Ende März hatten 12 von 26 großen Kraftstoffhändlern landesweit in Biokraftstoff-Mischstationen investiert. Neun weitere Unternehmen warten zudem auf die Genehmigung mit einer Gesamtkapazität von über 260.000 m³/Monat. Nach der Genehmigung wird die Gesamtmischkapazität für E10-Benzin auf dem Markt über 1,15 Millionen m³/Monat erreichen. Die übrigen großen Händler haben entweder noch nicht investiert oder befinden sich noch im Genehmigungsverfahren für ihre Mischstationen.

Dem Entwurf zufolge erfordert die Umstellung von mineralischem Benzin (RON 95) auf E10-Biobenzin (RON 95) keine Investitionen in neue Tanks. Unternehmen müssen jedoch ihre bestehenden Tanksysteme modernisieren und an die Eigenschaften von E10-Benzin anpassen.

Zum Zeitpunkt der Umstellung hatte das Unternehmen zwei Möglichkeiten, mit dem restlichen Mineralöl in seinen Tanks umzugehen. Die erste Möglichkeit bestand darin, das gesamte restliche Benzin abzulassen und das System gründlich zu reinigen, bevor E10 in den Verkauf ging. Diese Methode gewährleistete zwar, dass die Qualität des E10-Benzins den Standards entsprach, verursachte aber zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, E10-Benzin direkt in den Tank zu füllen, das noch etwa 20 % Mineralöl enthält. Diese Methode reduziert den Zeit- und Kostenaufwand für die Umrüstung, allerdings entspricht der Ethanolanteil im Benzin in den ersten 15 Tagen möglicherweise noch nicht den technischen Normen.

Hinsichtlich der Machbarkeit heißt es im Entwurf, dass Vietnam derzeit über eine gewisse Grundlage für den Einsatz von E10-Bioethanol verfügt, darunter: ein landesweites Vertriebssystem für E5-Benzin wurde eingerichtet, und die Beimischung und der Verkauf von E10-Benzin sind seit Anfang August 2025 in vielen Provinzen und Städten des Landes im Gange.

Einige wichtige Händler haben in Biokraftstoff-Mischsysteme investiert; grundlegende technische Standards und Vorschriften wurden erlassen; einige Kraftstoffethanolanlagen haben die Kapazität, ihre Produktion wiederherzustellen und zu erweitern; und die Verbraucher haben begonnen, auf Biokraftstoffe zuzugreifen.

Die für die Ausarbeitung zuständige Behörde ist jedoch der Ansicht, dass für eine synchrone Einführung von E10-Benzin weiterhin Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Infrastruktur, Ethanolversorgung, Preismechanismen und Förderpolitiken angegangen werden müssen.

Quelle: https://hanoimoi.vn/xang-e10-tuong-thich-voi-hon-90-phuong-tien-dang-luu-hanh-750860.html