Das Ministerium für Industrie und Handel bittet um Stellungnahmen, um der Regierung einen Fahrplan für die Nutzung von Biokraftstoffen vorzulegen. Ziel ist die landesweite Umstellung auf E10-Biokraftstoff. Insbesondere soll die Verwendung von E10-Benzin (Mischung von 10 % Ethanol zu Mineralbenzin) ab dem 1. Januar 2026 eingeführt werden.
Die beiden größten Erdölunternehmen des Landes, die Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) und die Vietnam Oil Corporation (PV Oil), gaben bekannt, dass sie ab dem 1. August den Verkauf von E10-Benzin in Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi und Hai Phong als Pilotprojekt starten werden.
Wie gilt die Welt ?
In vielen Ländern gilt E10-Benzin als wichtiger Meilenstein beim Übergang von fossilen Brennstoffen zu saubereren Energiequellen. In den USA, der EU, Thailand und Brasilien wird E10-Benzin seit vielen Jahren verwendet.
Brasilien ist seit 1975 führend im nationalen Ethanol-Beimischungsprogramm. Dabei wird Ethanol aus Zuckerrohr dem Benzin zu 20 Prozent und im Transportsektor sogar zu bis zu 85 Prozent beigemischt. Ab August wird Brasilien den Ethanolanteil im Benzin von 27 Prozent (E27) auf 30 Prozent (E30) erhöhen und landesweit verpflichtend machen, berichtet Reuters.
In den USA wurde nach der Energiekrise von 1973 bereits 1976 mit der Verwendung von Benzin mit Alkoholbeimischungen experimentiert. Seit 1978 verfolgen die USA eine Politik, die Ethanol im Kraftstoff den Vorzug gibt und Steuersenkungen für Benzin mit Ethanolbeimischungen vorsieht, um die Entwicklung des Biokraftstoffmarktes zu fördern.
Derzeit enthält das in den USA verbrauchte Benzin bis zu 10 % Ethanol. Empfohlen werden Ethanolmischungen von 15, 20 und 30 %. Einige Fahrzeuge mit modifiziertem Motor können E85 verwenden, was bedeutet, dass der Ethanolmischungsanteil bis zu 85 % beträgt.
In vielen europäischen und amerikanischen Ländern wird Biokraftstoff bereits seit vielen Jahren verwendet und derzeit beträgt der erforderliche Mindestanteil an Ethanol im Benzin 10 %.
Benzinoptionen mit Ethanolbeimischung an einer Tankstelle in den USA (Foto: Reuters).
In Südostasien sind Thailand und die Philippinen die beiden Vorreiter bei der Verwendung von Ethanol-Benzin mit einem üblichen Anteil von 10–15 %. Thailand ist einer der größten Ethanolproduzenten Südostasiens. Thailand begann 2005 mit der Lieferung von Ethanol als Kraftstoff und verbraucht derzeit hauptsächlich E10-Biokraftstoff und fördert die Verwendung von E20-Benzin.
Derzeit gibt es in Thailand nur Biokraftstoff mit Ethanol. Die Verbraucher müssen sich zwischen verschiedenen Benzinen mit Ethanolbeimischung entscheiden, was zu einem Anstieg des Biokraftstoffverbrauchs um 93 % führt.
Auf den Philippinen ist Biokraftstoff der Güteklasse E5 seit 2009 und E10 seit 2011 verpflichtend. Biokraftstoffmischungen sind steuerfrei und Rohstoffe (Zuckerrohr, Maniok usw.), die zur Herstellung von Biokraftstoff verwendet werden, sind von der Mehrwertsteuer befreit. Die Philippinen sind einer der größten Ethanolimporteure Asiens.
Was ist anders am Biokraftstoff E10?
Laut dem Biokraftstoffhandbuch des vietnamesischen Ministeriums für Industrie und Handel sind getrocknete Maniokchips der wichtigste Rohstoff für die Bioethanolproduktion. Bioethanol wird durch Fermentation von Stärke, Melasse und anderen landwirtschaftlichen Abfallprodukten hergestellt.
Biokraftstoff wird als Ex bezeichnet, wobei x der Volumenanteil von Alkohol in der Biokraftstoffmischung ist. E10-Biokraftstoff ist ein Kraftstoff, der 10 Volumenprozent Bioethanol und 90 Volumenprozent herkömmliches Benzin enthält.
Die Verwendung von Biokraftstoff verbessert die Motorleistung, reduziert die Emissionen und kommt Verbrauchern und der Gesellschaft zugute. Die Verwendung von Biokraftstoff ist sehr praktisch, und beim Wechsel zwischen Biokraftstoff und Normalbenzin sind keine Motoranpassungen erforderlich.
Da Ethanol eine Oktanzahl (ROZ – Research Octane Number) von bis zu 109 aufweist, verbessert es beim Mischen mit Benzin die Klopffestigkeit des Kraftstoffs. Darüber hinaus enthält Ethanol mehr Sauerstoff als herkömmliches Benzin, wodurch der Verbrennungsprozess im Motor gründlicher abläuft, die Leistung erhöht, der Kraftstoffverbrauch gesenkt und der Ausstoß giftiger Substanzen im Abgas minimiert wird.
Durch die Verwendung des Biokraftstoffs E10 für Motorradmotoren im Umlauf verfügt der Motor über eine höhere Leistung als herkömmliches Benzin (Foto: Shutterstock).
Experimentelle Studien zur Bewertung der Haltbarkeit und Lebensdauer von Motorrad- und Automotoren zeigen, dass die Auswirkungen von E10-Biokraftstoff und herkömmlichem Benzin sowohl innerhalb der zulässigen Grenzwerte für Lärm als auch hinsichtlich der Änderungen der Schmieröleigenschaften recht ähnlich sind.
Allerdings hat der Biokraftstoff E10 einen stärkeren Einfluss auf die Schwankungen von Kompressionsdruck, Leistung, Kraftstoffverbrauch, Emissionen, Verschleiß sowie Schmierölqualität.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass bei der Verwendung von E10-Biokraftstoff für im Verkehr befindliche Motorräder der Motor eine höhere Leistung erzielen und mehr Kraftstoff sparen kann. Darüber hinaus kann E10 ohne Anpassung des Kraftstoffsystems mit normalem Benzin verwendet werden.
Die Behörden bestätigten, dass der Biokraftstoff E10 keine großen Auswirkungen auf Stahlteile hat, wohl aber auf Teile aus Aluminiumlegierungen, Kunststoffteile wie Kupfer und Beschichtungsmaterialien.
Bei neuen Automodellen wurden Kupferteile im Vergaser und einige Kunststoffteile inzwischen so verbessert, dass sie mit Biokraftstoff kompatibel sind, sodass die Verwendung von E10-Benzin keine große Schwachstelle mehr darstellt.
Gummi- oder Weichmaterialteile wie Dichtungen, Rohre usw. sollten jedoch, wenn sie keine Dichtheit gewährleisten oder nicht für Ethanol ausgelegt sind, durch Spezialgummi ersetzt werden, der beständiger gegenüber Ethanol-Benzin ist. Darüber hinaus sollte E10-Benzin nicht für Fahrzeuge verwendet werden, die nicht regelmäßig gewartet werden.
Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm
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