E5-Benzin macht nur 21 % des Marktanteils aus. Warum will das Ministerium für Industrie und Handel Mineralbenzin ab 2026 abschaffen?

xăng sinh học - Ảnh 1. — Die Seminarredner informieren über Richtlinien und Richtungen für die Entwicklung von Biokraftstoffen in den USA und Erfahrungen aus Vietnam – Foto: N.AN

Am Morgen des 27. August organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit der Vietnam Biofuels Association (VBFA) einen Workshop zum Thema „Biokraftstoffentwicklung im neuen Zeitalter: Schlüsselaufgaben zur Schaffung einer nachhaltigen Kraftstoffzukunft für Vietnam“.

Der Verbrauch von Biokraftstoffen sinkt

Laut Dr. Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation – Grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel), ist Biokraftstoff (E5-Biokraftstoff) seit 2018 landesweit auf dem Markt.

Die Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) hat die Beimischung von E5RON92-Benzin eingeführt und erreicht damit eine Jahresproduktion von über 2 Millionen ^Kubikmetern , was 47 % des gesamten verkauften Benzins entspricht. In einigen Orten wie Quang Nam und Da Nang verkaufen 70–90 % der Geschäfte E5.

Bislang ist der Verbrauch von E5RON92-Benzin jedoch stark zurückgegangen und wird Schätzungen zufolge im Jahr 2024 nur noch 21 % des Marktanteils ausmachen. In einigen Provinzen und Städten wie Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi machten die Verkäufe von E5RON92 weniger als 20 % des Benzinverbrauchs aus.

Laut Dr. Duy Anh ist der Rückgang des E5RON92-Benzinverbrauchs auf die Bedenken der Menschen hinsichtlich der Qualität des Biokraftstoffs zurückzuführen, insbesondere bei Neuwagen, Motorrädern und Luxusautos.

Der Unterschied zwischen E5RON92- und RON95-Benzin beträgt nur 400 – 800 VND/Liter, was nicht ausreicht, um den Verbrauch zu fördern.

Gleichzeitig stehen die Hersteller von Biokraftstoffen aufgrund mangelnder Nachfrage und der Konkurrenz durch importiertes Ethanol (E100) vor zahlreichen Schwierigkeiten.

Aufgrund des begrenzten Angebots erhöht sich auch der Transport von E100 aus dem Ausland nach Vietnam aufgrund der gestiegenen Logistikkosten.

Das Ministerium für Industrie und Handel erklärte außerdem, dass die Finanzierungsmechanismen, Steuererleichterungen und Kredite noch immer begrenzt seien. Es gebe keine umfassende, einheitliche Kommunikationskampagne, was zu Missverständnissen hinsichtlich der Motorkompatibilität und Sicherheit von E5 und E10 führe.

Dr. Duy Anh ist jedoch davon überzeugt, dass die landesweite Einführung des Biokraftstoffverbrauchs gewisse Auswirkungen haben wird.

Das heißt, dass alle Managementebenen – von der zentralen bis zur lokalen Ebene – sowie die Erdölwirtschaft die Entwicklung und Nutzung von Biokraftstoffen verstehen und unterstützen.

Bislang wurden keine negativen Auswirkungen von Biokraftstoff auf die Leistung und Lebensdauer von Motoren festgestellt. Vielmehr stellt sich die Frage nach der Verwendung von geeignetem Mineralbenzin zur Beimischung von Biokraftstoff, der Vereinfachung der Verfahren zur Umsetzung der Biokraftstoffkette und der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz.

Um die Entwicklung der Biokraftstoffindustrie und die Nutzung von Biokraftstoffen zu fördern, bedarf es geeigneter makro- und mikropolitischer Maßnahmen. Um den Verbrauchern genaue Informationen zu liefern, bedarf es einer besseren Kommunikation.

xăng sinh học - Ảnh 2. — E10-Biokraftstoff wird versuchsweise in einigen Petrolimex- und PVOil-Geschäften in Ho-Chi-Minh-Stadt (alt), Hanoi und Hai Phong verkauft – Foto: N.AN

Neuer Fahrplan erwartet: Mineralölbenzin abschaffen, ab 2026 nur noch Biokraftstoff verkaufen?

Auf dieser Grundlage hat das Ministerium für Industrie und Handel einen Fahrplan vorgeschlagen, der vorsieht, dass ab dem 1. Januar 2026 landesweit 100 % des Biokraftstoffs E10 und ab 2030 E15 verbraucht werden.

Für Fahrzeuge mit Dieselmotoren, für Kraftstoffe in der Luftfahrtindustrie und für Benzin, das von Militär und Polizei zu Verteidigungs- und Sicherheitszwecken verwendet wird, wird Biokraftstoff jedoch nicht benötigt.

Herr Do Van Tuan, Vorsitzender der Vietnam Biofuel Association, erklärte, dass die Verwendung von Biokraftstoff zur Reduzierung der CO2- und HC-Emissionen beitrage, ohne dass Motoren modifiziert oder die Verbrauchsgewohnheiten geändert werden müssten. Benzinhändler müssten zudem nicht erheblich in Tanks, Pumpen und andere Geschäftskosten investieren.

Gleichzeitig ist die Umweltsteuer auf Biokraftstoff niedriger als auf herkömmliches Benzin, sodass der Preis für E10-Benzin günstiger sein wird als der Preis für Mineralölbenzin.

Der Verbrauch von Biokraftstoff trägt zudem zu einer stabilen Produktion der Landwirte bei, die Maniok, Mais und Zuckerrohr als Rohstoffe für die Ethanolproduktion anbauen. Dies trägt dazu bei, Benzinimporte zu reduzieren, die Eigenversorgung mit heimischen Rohstoffen zu erhöhen und die Energiequellen zu diversifizieren.

In Bezug auf die Ethanolversorgung sagte Herr Tuan, dass es in Vietnam derzeit fünf Fabriken mit einer Gesamtkapazität von 32.000 m3/ ^Monat gebe, was 32 % der Versorgung ausmache und in den nächsten zwei Jahren voraussichtlich auf 45 % steigen werde.

Darüber hinaus befindet sich die Infrastruktur für den Ethanolimport in den Häfen von Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be und Cai Mep. Ethanol kann aus den USA oder Brasilien importiert werden, um den Bedarf von 600.000 bis 700.000 m3 pro ^Jahr zu decken. Importe aus diesen Märkten tragen dazu bei, das Handelsdefizit, insbesondere gegenüber den USA, zu verringern.

Daher bekräftigte Herr Tuan, dass die inländische E100-Versorgung 45 % der Nachfrage vollständig deckt und Importe 55 % der Nachfrage decken, mit einer Produktion von etwa 100.000 m3/ ^Monat , wenn ab Anfang 2026 Biokraftstoff verwendet wird.

Der Verbrauch von Biokraftstoffen sinkt

Neuer Fahrplan erwartet: Mineralölbenzin abschaffen, ab 2026 nur noch Biokraftstoff verkaufen?

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